劉增民

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司， 710043， 西安//教授級高級工程師)

1 工程概況

1.1 線路概況

廈門地鐵6號線一期工程(林埭西站—新店仔站)正線全長45.46 km，全部為地下線,共設車站33座(含換乘站5座)，平均站間距為1.468 km。6號線一期工程的線路分布如圖1所示。

實際上,廈門地鐵6號線一期工程為6號線林埭西站—西柯站段與9號線同安新城站—新店仔站段的組合線路工程。遠期6、9號線(見圖1)分別在西柯站和同安新城站進行拆解。6號線拆解后沿西洲路繼續(xù)向東行進，設丙洲站；9號線由濱海西大道折向東轉(zhuǎn)入西洲路，設丙洲站，并與6號線延長線平行換乘。遠期拆解后，6號線西起中閩大道站，東至舫陽北路站，全長約48.3 km(含角美延伸段);9號線北起新店仔站，南至歐厝站，全長約35 km。

圖1 廈門地鐵6號線一期工程及遠期6、9號線線路分布圖

1.2 車輛選型

廈門地鐵6號線車輛選用B2型鼓形車，初、近、遠期均采用“4動+2拖”6節(jié)編組方案，選用DC 1 500 V架空接觸網(wǎng)進行供電，列車最高運行速度為80 km/h。

1.3 行車資料

廈門地鐵6號線一期工程初、近期列車按大小交路運行，大交路為林埭西站—新店仔站，小交路為林埭站—新民大道站。6號線一期工程初、近期列車交路如圖2所示。

圖2 廈門地鐵6號線一期工程初、近期列車運行交路圖

廈門地鐵6、9號線遠期列車運行交路如圖3所示。其中,6號線遠期全線按大小交路運行，大交路為中閩大道站—舫陽北路站，小交路為林埭站—下李站;9號線遠期全線按歐厝站—新店仔站一個交路運行。

圖3 廈門地鐵6、9號線遠期列車運行交路圖

1.4 車輛基地布局

根據(jù)《廈門市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，6號線一期工程(林埭西站—新店仔站)運營范圍包含6號線的林埭西站—西柯站段和9號線的同安新城站—新店仔站段。其中，6號線線路長約30 km，9號線線路長約15.5 km。為方便行車組織，在線路中部建設頂山頭定修車輛段，在線路西南端起點建設林埭停車場，以及在線路東北端建設宋宅停車場，用來承擔6號線一期工程地鐵車輛的定修、臨修、月周檢、列車停放、列檢及洗刷等任務。6號線一期工程形成1段2場的車輛基地布局(見圖4)。

圖4 廈門地鐵6號線一期工程車輛基地布局示意圖

遠期拆解后，6號線全長48.3 km(含角美延伸段)，線路西部規(guī)劃有林埭停車場，線路東端終點規(guī)劃有下內(nèi)田定修車輛段(與7號線車輛基地共址)，用來承擔6號線工程地鐵車輛的定修、臨修、月周檢、列車停放、列檢及洗刷等任務。6號線遠期形成1段1場的車輛基地布局(見圖4)。

遠期拆解后，9號線全長34.7 km，線路中部規(guī)劃有頂山頭定修車輛段，線路南部規(guī)劃有歐厝停車場，線路北端終點規(guī)劃有宋宅停車場，用來承擔9號線工程地鐵車輛的定修、臨修、月周檢、列車停放、列檢及洗刷等任務。9號線遠期形成1段2場的車輛基地布局(見圖4)。

2 廈門地鐵6號線一期工程車輛基地布局分析

2.1 6號線二期工程規(guī)劃車輛基地布局分析

廈門地鐵6號線一期工程正線全長45.46 km，根據(jù)規(guī)劃，形成1段2場的車輛基地布局(見圖5)。

圖5 廈門地鐵6號線一期工程規(guī)劃車輛基地布局示意圖

頂山頭車輛段在后吳站接軌，距離小交路折返站新民大道站6.3 km；林埭停車場在林埭站接軌，位于小交路折返站，距離起始站林埭西站1.5 km，以及距離頂山頭車輛段31.5 km；宋宅停車場在線路端頭新店仔站接軌，位于大交路的折返站，距離頂山頭車輛段12.5 km。整個車輛基地布局能夠基本滿足列車運營需求，但停車場距車輛段的距離不盡合理，林埭停車場距離頂山頭車輛段距離偏大，宋宅停車場距離頂山頭車輛段距離又偏小。

2.2 遠期6號線工程規(guī)劃車輛基地布局分析

遠期拆解后，6號線全長48.3 km(含角美延伸段)，線路西部設有林埭停車場，線路東端終點設有下內(nèi)田定修車輛段，形成1段1場的車輛基地布局(見圖6)。

圖6 遠期6號線規(guī)劃車輛基地布局示意圖

下內(nèi)田車輛段位于大交路折返站，在終點站舫陽北路站接軌。林埭停車場在林埭站接軌，位于小交路折返站，距離起始站中閩大道站8.9 km，距離下內(nèi)田車輛段39.4 km。車輛基地布局能夠基本滿足列車運營需求，但線路全長48.3 km，全線的停車規(guī)模達88列，僅設置1段1場，導致段場規(guī)模偏大。

2.3 廈門地鐵9號線工程規(guī)劃車輛基地布局分析

遠期拆解后，9號線全長34.7 km，線路中部設有頂山頭定修車輛段，線路南部設有歐厝停車場，線路北端終點設有宋宅停車場，形成1段2場的車輛基地布局(見圖7)。

圖7 廈門地鐵9號線規(guī)劃車輛基地布局示意圖

頂山頭車輛段位于線路中部，在后吳站接軌。宋宅停車場和歐厝停車場分別接軌于線路兩邊端點站，宋宅停車場距離頂山頭車輛段12.5 km，歐厝停車場距離頂山頭車輛段22.2 km。車輛基地布局能夠滿足車輛運營需求，但宋宅停車場距車輛段距離太近，線路全長34.7 km，全線的停車規(guī)模為60列，設置1段2場，導致段場規(guī)模偏小。

2.4 基地布局存在的問題

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃中車輛基地的布局，雖然6號線一期工程、6號線遠期及9號線規(guī)劃段場布局均能夠基本滿足運營需求,但考慮段場規(guī)模的經(jīng)濟性、運營的便利性和服務水平，規(guī)劃的段場布局存在以下問題：

(1) 不利于段場共址的7號線車輛基地的總平面布置。遠期拆解后，6號線全長48.3 km，全線形成1段1場布局，需停放列車規(guī)模達88列，段場規(guī)模偏大。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，6號線下內(nèi)田定修車輛段與7號線下內(nèi)田車輛基地(預留大架修設施)共址，在地塊一定的條件下，6號線下內(nèi)田定修車輛段規(guī)模越大，占有地塊越多，越不利于7號線設置大架修設施的下內(nèi)田車輛基地的總平面布置。

(2) 導致9號線工程投資浪費。遠期拆解后，9號線全長僅34.7 km，全線形成1段2場布局，停車規(guī)模為60列，段場規(guī)模偏小，導致工程投資浪費。

(3) 段場之間距離不合理。根據(jù)規(guī)劃的車輛基地布局，6號線一期工程中林埭停車場與頂山頭車輛段相距達31.5 km，宋宅停車場與頂山頭車輛段相距僅12.5 km。遠期拆解后，6號線工程中林埭停車場與下內(nèi)田車輛段相距39.4 km，段場距離偏大。遠期拆解后，9號線工程中宋宅停車場與頂山頭車輛段相距僅12.5 km，段場距離又偏小。

3 車輛基地布局調(diào)整方案

在6號線一期工程中，將車輛段位置由接軌于9號線后吳站的頂山頭車輛段調(diào)整至接軌于6號線洪塘頭站的磁窯車輛段；同時，調(diào)整6、9號線部分段場的功能定位，將6號線規(guī)劃的下內(nèi)田車輛段功能定位調(diào)整為下內(nèi)田停車場，將9號線規(guī)劃的歐厝停車場功能定位調(diào)整為歐厝車輛段。

3.1 調(diào)整后6號線一期工程車輛基地布局分析

6號線一期工程車輛基地布局調(diào)整后，在線路中部設置磁窯定修車輛段，線路西南端設林埭停車場，線路東北端設宋宅停車場，形成1段2場的車輛基地布局(見圖8)。

圖8 調(diào)整后6號線一期工程車輛基地布局示意圖

磁窯車輛段位于線路中部，在洪塘頭站接軌;林埭停車場位于小交路折返站，在林埭站接軌，距離起始站林埭西站1.5 km，距離磁窯車輛段24.7 km。宋宅停車場位于大交路的折返站，在線路端頭新店仔站接軌，距離磁窯車輛段19.3 km。調(diào)整后的6號線一期工程車輛基地布局能滿足運營需求,與調(diào)整前相比，車輛段居于線路中部，兩端停車場距車輛段距離均在20 km左右。這樣的車輛基地布局規(guī)模適中,使得早發(fā)車期的運營服務水平更高。

3.2 調(diào)整后6號線遠期工程車輛基地布局分析

遠期拆解后，6號線全長48.3 km(含角美延伸段)，線路西部設林埭停車場，中部設磁窯定修車輛段，線路東端終點設下內(nèi)田停車場，形成1段2場的車輛基地布局(見圖9)。

圖9 調(diào)整后6號線遠期工程車輛基地布局示意圖

磁窯車輛段位于線路中部，在洪塘頭站接軌;林埭停車場位于小交路折返站，在林埭站接軌，距離起始站中閩大道站8.9 km，距離磁窯車輛段24.7 km。下內(nèi)田停車場位于大交路的折返站，在線路端頭艦陽北路站接軌，距離磁窯車輛段14.7 km。調(diào)整后的6號線遠期工程車輛基地布局能夠滿足運營需求,與調(diào)整前相比，車輛基地布局由1段1場調(diào)整為1段2場，停車場距車輛段距離由39.5 km調(diào)整為20 km左右。該車輛基地布局規(guī)模適中,使得早發(fā)車期的運營服務水平提高。下內(nèi)田車輛段調(diào)整為下內(nèi)田停車場，規(guī)模較1段1場時小，更有利于段場共址的7號線大架修車輛段的總平面布置。

3.3 調(diào)整后9號線車輛基地布局分析

遠期拆解后，9號線全長34.7 km，線路南部設歐厝車輛段，線路北端終點設宋宅停車場，形成1段1場的車輛基地布局(見圖10)。

圖10 調(diào)整后9號線車輛基地布局示意圖

圖10中，歐厝車輛段和宋宅停車場分別接軌于線路兩端點站，該車輛基地布局能夠滿足運營需求。與調(diào)整前相比，車輛基地布局由1段2場調(diào)整為1段1場，段場規(guī)模適中，從而節(jié)省了工程投資。

3.4 車輛基地布局調(diào)整影響分析

從線網(wǎng)層面分析，車輛基地布局調(diào)整前，遠期6號線全長48.3 km，設有1段1場；9號線全長34.7 km,設有1段2場。調(diào)整后，遠期6號線全長48.3 km，設有1段2場；9號線全長34.7 km，設有1段1場。與調(diào)整前相比，段場數(shù)量未變，但6號線比9號線長13.7km，設置1段2場更加合理；6號線下內(nèi)田車輛基地規(guī)模減小，更有利于與其共址的7號線大架修車輛基地的總平面布置，有利于集約土地。

以下分別從6號線一期工程、遠期6號線和9號線線路層面分析車輛基地布局調(diào)整的影響。

3.4.1 廈門地鐵6號線一期工程

車輛基地布局調(diào)整前后，6號線一期工程車輛基地布局均為1段2場。調(diào)整前，其中一個停車場距離車輛段31.5 km，另一個停車場距離車輛段12.5 km；調(diào)整后，一個停車場距離車輛段24.7 km，另一個停車場距離車輛段19.3 km。調(diào)整后的停車場距車輛段距離較為均勻，段場規(guī)模更為適中，從而在一定程度上提高了早發(fā)車期的運營服務水平。

3.4.2 遠期6號線工程

車輛基地布局調(diào)整前，遠期6號線全長48.3km，設有1段1場，停車場距車輛段距離偏大,為39.4 km，段場規(guī)模偏大，造成早發(fā)車期的運營服務水平偏低。車輛基地布局由1段1場調(diào)整為1段2場，停車場距車輛段距離由39.5 km調(diào)整為20 km左右，段場規(guī)模適中，早發(fā)車期的運營服務水平提高。

3.4.3 廈門地鐵9號線工程

車輛基地布局調(diào)整前，9號線全長34.7 km，設有 1段2場;另宋宅停車場距車輛段距離偏短,為12.5 km，段場規(guī)模偏小，工程投資浪費。車輛基地布局由1段2場調(diào)整為1段1場，該段場規(guī)模適中，從而節(jié)約了工程投資。

4 結(jié)語

城市軌道交通線網(wǎng)是一個個基于單條線路運營的網(wǎng)絡化運營系統(tǒng)，車輛基地的布局將對運營成本產(chǎn)生直接影響。因此，車輛基地布局首先應從網(wǎng)絡運行、資源共享、本線運營成本、服務水平及工程投資的合理性經(jīng)綜合考慮，進行統(tǒng)籌安排和合理布局;其次，為了減少運用列車的空跑距離，保證列車方便、快速及經(jīng)濟運行，車輛基地出入線宜根據(jù)車輛基地的位置和接軌條件,設置在線路的終點站或折返站;最后，車輛基地布局應根據(jù)車輛基地在線路中的位置及距離終點站的距離來進行判斷。由于受早發(fā)列車的時間和數(shù)量控制，車輛段距線路終點站超過20 km時，宜根據(jù)需要增設停車場。