車型 2008款一汽馬自達6車（搭載2.0 L發(fā)動機）

故障現(xiàn)象車輛行駛過程中發(fā)動機突然熄火，重新起動發(fā)動機，起動機不運轉(zhuǎn)。

故障診斷用故障檢測儀（IDS）進行檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊（PCM）無法通信。檢查PCM的供電和搭鐵，發(fā)現(xiàn)PCM的供電熔絲ENGINE（15 A）熔斷。用萬用表測量PCM的供電線路，未發(fā)現(xiàn)供電線路與車身搭鐵短路。更換熔絲ENGINE，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機。進行路試，路試約10 km，發(fā)動機再次熄火。檢查PCM的供電熔絲ENGINE，發(fā)現(xiàn)熔絲再次熔斷。

回廠后，查閱相關(guān)電路，得知熔絲ENGINE負責(zé)給PCM、點火線圈供電。懷疑是某個點火線圈內(nèi)部故障，嘗試更換4個點火線圈，繼續(xù)路試，當車輛在顛簸路面上行駛時，發(fā)動機再次熄火，由此判斷PCM、點火線圈的供電線路存在故障的可能性比較大?；貜S后，仔細檢查PCM、點火線圈的供電線路，發(fā)現(xiàn)點火線圈供電線路上的電容器導(dǎo)線連接器有明顯的燒蝕痕跡（圖1），且附近的蓄電池固定支架也未安裝到位。分析認為，車輛在顛簸路面上行駛時，由于蓄電池固定支架與電容器導(dǎo)線連接器偶爾接觸，使得供電線路與車身搭鐵短路，造成供電熔絲ENGINE熔斷，發(fā)動機瞬間熄火。

排除方法重新安裝蓄電池固定支架，并更換電容器。

（王彥華）

圖1 燒蝕的電容器導(dǎo)線連接器

車型 2016款奇瑞瑞虎3車（搭載1.6 L發(fā)動機）

故障現(xiàn)象儲液罐內(nèi)的動力轉(zhuǎn)向液嚴重不足。

故障診斷將車輛舉升，檢查發(fā)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向器兩側(cè)有漏油痕跡，且在左側(cè)制動管路上也有動力轉(zhuǎn)向液。仔細檢查儲液罐、動力轉(zhuǎn)向泵及動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油管，發(fā)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油管上的固定卡夾已出現(xiàn)銹蝕，且固定卡夾處有明顯的漏油痕跡（圖2）。對上述漏油的部位進行綜合分析，推測動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油管泄漏的動力轉(zhuǎn)向液通過發(fā)動機室隔音墊滴到動力轉(zhuǎn)向器和左側(cè)制動管路上。清洗動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油管，取下回油管上的固定卡夾，起動發(fā)動機，來回轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，用手觸摸回油管，發(fā)現(xiàn)固定卡夾處的回油管有動力轉(zhuǎn)向液滲出。進一步拆檢回油管，發(fā)現(xiàn)固定卡夾處的回油管已出現(xiàn)腐蝕并產(chǎn)生微孔（圖3）。

圖2 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油管的固定卡夾處漏油

圖3 固定卡夾處的回油管已出現(xiàn)腐蝕并產(chǎn)生微孔

排除方法更換動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油管。

（武文強）

車型 2013款路虎攬勝車（搭載3.0T柴油發(fā)動機）

故障現(xiàn)象車輛加速無力，組合儀表上的發(fā)動機故障燈長亮，且信息中心提示發(fā)動機性能受限。

故障診斷用故障檢測儀進行檢測，在發(fā)動機控制模塊（ECM）內(nèi)存儲有故障代碼“P006A 歧管絕對壓力-質(zhì)量或體積空氣流量相關(guān)性”“P1247 渦輪增壓器增壓壓力過低”“P2178 非怠速時系統(tǒng)過稠 氣缸組1”。根據(jù)故障代碼P006A和P1247的提示，分析認為造成故障的可能原因有：進氣系統(tǒng)泄漏；排氣系統(tǒng)堵塞；渦輪增壓器故障；增壓壓力傳感器故障。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員決定首先檢查進氣系統(tǒng)管路。起動發(fā)動機，打開發(fā)動機室蓋，讓另外一名維修人員快速踩松加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升至3 000 r/min，反復(fù)踩松加速踏板數(shù)次，能明顯聽見中冷器后方的增壓進氣管有漏氣聲。拆檢中冷器后方的增壓進氣管，發(fā)現(xiàn)增壓進氣管破裂（圖4）。

排除方法更換中冷器后方的增壓進氣管。

圖4 破裂的增壓進氣管

（沈 韻）

車型 2011款大眾途觀車（搭載CGM發(fā)動機）

故障現(xiàn)象空調(diào)間歇不制冷，且熱機后的故障頻率較高。

故障診斷用故障檢測儀檢測，在“08 空調(diào)/暖風(fēng)電子裝置”中讀得故障代碼“U111300 由于接收到錯誤數(shù)值而功能受限 被動/偶發(fā)”；清除故障代碼，故障代碼可以清除。進行路試，當空調(diào)突然不制冷時讀取空調(diào)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“空調(diào)壓縮機關(guān)閉”為“不存在關(guān)閉條件”，“空調(diào)壓縮機扭矩”為5.4 N·m，“空調(diào)壓縮機電流實際值”為0.755 A，“空調(diào)壓縮機電流規(guī)定值”為0.820 A，蒸發(fā)器溫度為23.7 ℃，制冷劑壓力為10.8 bar（1 bar=100 kPa）；靠路邊停車，將發(fā)動機熄火，等待一段時間后試車，空調(diào)又開始制冷了，再次讀取空調(diào)數(shù)據(jù)流，“空調(diào)壓縮機扭矩”為7.5 N·m，“空調(diào)壓縮機電流實際值”為0.760 A，蒸發(fā)器溫度為13 ℃，制冷劑壓力為13.2 bar，此時空調(diào)雖能制冷，但效果很差。

分析上述數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)不制冷和制冷時的“空調(diào)壓縮機電流實際值”基本一致，說明空調(diào)控制單元對空調(diào)壓縮機調(diào)節(jié)電磁閥（N280）的控制正常，但“空調(diào)壓縮機扭矩”和制冷劑壓力差別較大，推斷N280或空調(diào)壓縮機活塞等內(nèi)部機構(gòu)有故障，導(dǎo)致其輸出功率不足，空調(diào)制冷效果差，甚至偶爾不制冷。

更換空調(diào)壓縮機（無單獨的N280配件）后試車，空調(diào)制冷恢復(fù)正常；讀取空調(diào)數(shù)據(jù)流，“空調(diào)壓縮機扭矩”為7.3 N·m，“空調(diào)壓縮機電流實際值”為0.320 A，蒸發(fā)器溫度為0 ℃左右。

排除方法更換空調(diào)壓縮機。

（王 龍）