上海永達(dá)汽車(chē)集團(tuán)有限公司 何宇峰

故障現(xiàn)象一輛2018款寶馬430i車(chē)，搭載B48發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為4 500 km。車(chē)主反映，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操作選擋桿，選擋桿無(wú)法從P擋移出，同時(shí)組合儀表和中央顯示屏出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓報(bào)警系統(tǒng)（RPA）等有異常的報(bào)警提示（圖1），于是要求將車(chē)輛拖至4S店檢修。

圖1 中央顯示屏的報(bào)警提示

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象。踩下制動(dòng)踏板，按下起動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，此時(shí)組合儀表上的擋位無(wú)法正常顯示；踩下制動(dòng)踏板，操作選擋桿，選擋桿無(wú)法從P擋移出，故障現(xiàn)象的確如車(chē)主所述。用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，讀得的故障代碼如圖2所示，發(fā)現(xiàn)變速器控制模塊（EGS）無(wú)法通信，且還存儲(chǔ)了PT-CAN和PT-CAN2總線通信故障和相關(guān)控制單元信息缺失的故障代碼。

鑒于EGS無(wú)法通信，維修人員決定檢查EGS及其相關(guān)線路。根據(jù)EGS控制電路（圖3），維修人員首先拔下前部配電器內(nèi)EGS的供電熔絲F24，發(fā)現(xiàn)熔絲沒(méi)有熔斷。斷開(kāi)EGS導(dǎo)線連接器Y21*1B，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器端子有氧化、腐蝕現(xiàn)象。按下起動(dòng)按鈕，用萬(wàn)用表測(cè)量EGS導(dǎo)線連接器Y21*1B端子13與端子14之間的電壓，約為12.2 V，說(shuō)明EGS的供電和搭鐵均正常，懷疑是PT-CAN、PT-CAN2總線故障。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 EGS控制電路

查閱PT-CAN和PT-CAN2總線電路，考慮維修操作上的便利，維修人員決定在選擋按鈕（GWS）處對(duì)PT-CAN和PT-CAN2總線進(jìn)行檢測(cè)。查閱相關(guān)電路（圖4），用萬(wàn)用表在線測(cè)量GWS導(dǎo)線連接器S45*1B端子5和端子6的電阻，為61.48 Ω（圖5），正常；測(cè)量GWS導(dǎo)線連接器S45*1B端子3和端子4的電阻，為60.3 Ω，正常，由此判斷PT-CAN和PTCAN2總線無(wú)斷路故障。將寶馬專(zhuān)用示波器（IMIB）測(cè)試線連接至GWS導(dǎo)線連接器S45*1B端子5和端子6上，按下起動(dòng)按鈕，測(cè)得的PT-CAN2總線信號(hào)波形如圖6所示，可以看到信號(hào)波形中存在有雜波，不正常；將IMIB測(cè)試線連接至GWS導(dǎo)線連接器S45*1B端子3和端子4上，測(cè)得的PTCAN總線信號(hào)波形也存在有雜波，不正常。斷開(kāi)EGS導(dǎo)線連接器Y21*1B，再次測(cè)量PT-CAN2總線信號(hào)波形，測(cè)得的PT-CAN2總線信號(hào)波形如圖7所示，可以看出信號(hào)波形已恢復(fù)正常。重新連接EGS導(dǎo)線連接器Y21*1B，測(cè)得的PT-CAN2總線信號(hào)波形再次出現(xiàn)雜波?；蝿?dòng)EGS導(dǎo)線連接器Y21*1B，測(cè)得的信號(hào)波形沒(méi)有變化。根據(jù)上述檢查結(jié)果，判斷該車(chē)故障很可能是由EGS內(nèi)部故障引起的。嘗試更換EGS后試車(chē)，故障依舊。診斷至此，維修徹底陷入僵局。

圖4 選擋按鈕控制電路

圖5 測(cè)得的PT-CAN2總線電阻

圖6 測(cè)得的PT-CAN2總線信號(hào)波形（截屏）

圖7 斷開(kāi)EGS導(dǎo)線連接器時(shí)測(cè)得的PT-CAN2信號(hào)波形（截屏）

圖8 搭鐵點(diǎn)Z6000*1B的安裝位置

經(jīng)過(guò)冷靜思考與分析，維修人員覺(jué)得還是應(yīng)該對(duì)EGS的相關(guān)線路進(jìn)行仔細(xì)檢查。根據(jù)圖3，再次斷開(kāi)EGS導(dǎo)線連接器Y21*1B，測(cè)量導(dǎo)線連接器Y21*1B端子13與端子14之間的電壓，約為12.2 V；測(cè)量導(dǎo)線連接器Y21*1B端子13與變速器殼體之間的電壓，約為14.2 V。將兩者進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)隨著搭鐵點(diǎn)的位置改變測(cè)得的供電電壓也出現(xiàn)偏差，不正常。難道搭鐵線有破損或者搭鐵點(diǎn)存在虛接？帶著這樣的疑問(wèn)，維修人員首先檢查EGS的搭鐵線，未發(fā)現(xiàn)搭鐵線表面有破損的痕跡。查閱維修手冊(cè)，得知EGS的搭鐵點(diǎn)Z6000*1B位于氣缸蓋的后部（圖8），與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）的搭鐵點(diǎn)共同鉸接在一起。另外，該搭鐵點(diǎn)上共有4根搭鐵線，其中一根是EGS的搭鐵線，另外三根是DME的搭鐵線。拆檢搭鐵點(diǎn)Z6000*1B（圖9），未發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)表面存在銹蝕或燒蝕的痕跡。用砂紙打磨搭鐵點(diǎn)表面，重新連接搭鐵點(diǎn)Z6000*1B，用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，EGS通信恢復(fù)正常。大約5 min后，發(fā)現(xiàn)EGS再次失去通信，于是將故障點(diǎn)鎖定在了搭鐵點(diǎn)Z6000*1B上。再次拆卸搭鐵點(diǎn)的固定螺栓，取下搭鐵線上的熱縮管保護(hù)套，發(fā)現(xiàn)搭鐵線連接得比較牢靠。輕輕撬開(kāi)搭鐵線根部的卡夾，用手拽了拽4根搭鐵線，其中的一根搭鐵線隨即脫落（圖10），且脫落的搭鐵線根部有明顯的過(guò)熱變色現(xiàn)象，而另外三根搭鐵線則連接得比較牢靠。后經(jīng)過(guò)測(cè)量，確認(rèn)脫落的搭鐵線正是EGS的搭鐵線。至此，判定該車(chē)故障是由EGS的搭鐵線連接不牢靠所引起的。

圖9 拆檢搭鐵Z6000*1B

圖10 搭鐵點(diǎn)Z6000*1B上脫落的搭鐵線

故障排除修復(fù)脫落的搭鐵線后反復(fù)試車(chē)，組合儀表上的擋位顯示正常；用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，EGS通信恢復(fù)正常；操作選擋桿，擋位可以正常切換。至此，故障排除。

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