楊陽(yáng) 楊繼鵬

摘 要：隨著我國(guó)現(xiàn)如今綜合國(guó)力的不斷發(fā)展，不僅我國(guó)經(jīng)濟(jì)、政治等方面的硬實(shí)力在不斷增長(zhǎng)，同時(shí)，我國(guó)教育、交通等方面的軟實(shí)力增長(zhǎng)也是不容小視的。特別是交通發(fā)展方面，現(xiàn)如今我國(guó)國(guó)民私家車普及率已經(jīng)位居世界前列，同時(shí)就我國(guó)現(xiàn)如今的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)而言，已經(jīng)是處于世界領(lǐng)跑地位。但是就軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程而言，在建設(shè)過(guò)程中同樣遇到了很多問(wèn)題，其中較為突出的就是城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架較容易出現(xiàn)故障，這個(gè)問(wèn)題極大程度上阻礙了我國(guó)軌道交通事業(yè)繼續(xù)發(fā)展的步伐。所以在本文中，筆者將就城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷方法這一角度論述自己的一些看法。

關(guān)鍵詞：軌道交通;轉(zhuǎn)向架

在現(xiàn)如今的世界格局中，衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力強(qiáng)弱的標(biāo)準(zhǔn)有很多，其中一個(gè)比較重要的就是一個(gè)國(guó)家的交通能力強(qiáng)弱。在交通工程建設(shè)過(guò)程中，除卻公路網(wǎng)建設(shè)以外最為重要的就是軌道交通網(wǎng)路工程的建設(shè)。我國(guó)軌道交通建設(shè)雖然現(xiàn)在覆蓋距離以及最高時(shí)速均已達(dá)到世界第一的地位，然而即使如此，仍舊有著很大的提升空間，其中解決城市軌道交通中的車輛轉(zhuǎn)向架問(wèn)題，是能夠有效提高我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流量的可行途徑。在本文中，筆者將詳細(xì)介紹關(guān)于車輛轉(zhuǎn)向架的問(wèn)題并提出一些解決方案。

一、關(guān)于軌道交通中車輛轉(zhuǎn)向架安全問(wèn)題

轉(zhuǎn)向架作為軌道車輛中極為重要的組成部分，它的質(zhì)量是否合格很大程度上決定了軌道車輛自身的安全性能，如果車輛轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致列車在進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)車身產(chǎn)生劇烈抖動(dòng)，極其影響乘坐體驗(yàn)，更甚者則會(huì)導(dǎo)致列車脫軌、車廂斷裂等重要安全問(wèn)題。所以說(shuō)在城市軌道交通的建設(shè)過(guò)程中，所不可忽略的就是車輛轉(zhuǎn)向架的安全問(wèn)題。所以說(shuō)在軌道交通實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，每次都會(huì)定期的檢查車輛轉(zhuǎn)向架質(zhì)量是否能達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，以確保列車能平穩(wěn)高速行駛。然而就現(xiàn)如今的故障診斷方法而言，由于種種原因，導(dǎo)致這些方法都有著不同的缺陷。要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程更加順利的推進(jìn)，就要對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷方法進(jìn)行優(yōu)化，以確保其獲得更高的精度，更加精確地反映出車輛轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行狀態(tài)，以確保列車性能。

二、現(xiàn)如今使用的主要車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷方法

由于車輛轉(zhuǎn)向架的重要作用，導(dǎo)致確保其安全的車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷方法也是層出不窮，下面筆者就介紹一下在現(xiàn)如今的城市軌道交通的建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用的較為廣泛的兩種方法，并做出分析。

1.向量機(jī)故障診斷法

支持向量機(jī)的故障診斷法，這是一種早在20世紀(jì)末城市軌道交通工程建設(shè)初期就已經(jīng)出現(xiàn)的方法。它的主要作用原理是通過(guò)向量映射，將其置入一個(gè)高維的理想空間，通過(guò)由其特征構(gòu)建的空間模型，定位出故障位置、故障類型，根據(jù)此來(lái)做出相應(yīng)的解決方案。從某種意義上來(lái)講，這并不能算是一種故障診斷手段，它僅僅是通過(guò)模擬的方式，將轉(zhuǎn)向架中最有可能出現(xiàn)故障的位置以及類型總結(jié)出來(lái)，以便在故障發(fā)生時(shí)能夠正確且及時(shí)地將故障地點(diǎn)定位出來(lái)并加以解決。所以這種方法更多的是在制訂應(yīng)急預(yù)案時(shí)進(jìn)行使用。

2.人工網(wǎng)絡(luò)故障診斷法

人工網(wǎng)絡(luò)故障診斷法，是現(xiàn)如今車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷方法中應(yīng)用最為廣泛的一種。這種診斷方法的原理在于在其數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)著大量的故障發(fā)生位置以及類型和其外在表現(xiàn)的映射關(guān)系，在此數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)學(xué)公式和車輛轉(zhuǎn)向架的具體參數(shù)來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)向架的故障進(jìn)行診斷。在它具體實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容。第一個(gè)方面就是其映射數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。由于該診斷方法的使用基礎(chǔ)就是建立在充足的映射數(shù)據(jù)庫(kù)上，所以說(shuō)在其使用之前，先要在其數(shù)據(jù)庫(kù)輸入足夠的映射關(guān)系公式，以確保診斷的故障能夠包含在其中，并尋找到有關(guān)參數(shù)和解決方式。第二點(diǎn)就是搜集診斷車輛轉(zhuǎn)向架的具體參數(shù)，通過(guò)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架的輪軸和齒輪等部件的具體參數(shù)進(jìn)行收集，并與數(shù)據(jù)庫(kù)中的映射關(guān)系進(jìn)行比對(duì)，通過(guò)公式計(jì)算，得到該車輛轉(zhuǎn)向架的整體信息，確認(rèn)其故障地點(diǎn)和具體類型，并做出解決方案。這種方式由于其精度較高，且所需分析時(shí)間較短，在城市軌道交通工程的建設(shè)過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。

三、結(jié)語(yǔ)

要想將城市軌道交通工程進(jìn)度繼續(xù)向前推進(jìn)，所不能避免的一個(gè)問(wèn)題就是有關(guān)車輛轉(zhuǎn)向架的安全質(zhì)量問(wèn)題，而要解決這一問(wèn)題，首先需要能夠找出故障和解決故障的診斷方法。在現(xiàn)如今的城市軌道交通工程中，由于受到技術(shù)手段等因素的制約，現(xiàn)如今投入使用的車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷方法都存在著精度不足的問(wèn)題，雖然能夠滿足目前在城市軌道交通中的使用標(biāo)準(zhǔn)，但無(wú)法滿足其在以軌道交通工程高速發(fā)展為前提下的精度要求。然而筆者相信，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技等方面的實(shí)力提升，將會(huì)一一解決這些問(wèn)題。我國(guó)的城市軌道交通工程的建設(shè)，也會(huì)逐步深入。

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