羅孝平 饒 武

(中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司， 成都 610031)

我國鐵路建設(shè)的主要目的是社會經(jīng)濟的發(fā)展和國防建設(shè)需要，通過鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來貫徹國防要求是當(dāng)今各國普遍采用的國防戰(zhàn)略之一[1]。隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有計劃大規(guī)模的開展，我國對鐵路建設(shè)貫徹國防要求工作的重視程度也不斷提高。截止2017年底，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)12.7×104km，路網(wǎng)平均密度為132.1×104km2。隨著鐵路網(wǎng)密度的不斷增加、運營速度的不斷提高，在應(yīng)對突發(fā)性事件時鐵路運輸?shù)谋Ｕ夏芰Φ玫搅舜蠓嵘瑸槲覈贫ㄏ鄳?yīng)戰(zhàn)略方針提供了有力支撐。因此，鐵路站場建設(shè)既要貫徹國防要求又要滿足平時運輸要求，統(tǒng)籌車站各種設(shè)施的設(shè)置，使其在發(fā)揮最大作用的同時又能節(jié)省資源是鐵路站場設(shè)計的基本要求[2-3]。

本文結(jié)合某鐵路建設(shè)，對新形勢下如何統(tǒng)籌考慮平戰(zhàn)要求的鐵路站場設(shè)計進(jìn)行分析和探討[4]。

1 鐵路站場裝卸設(shè)施建設(shè)貫徹國防交通的總體要求

在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中貫徹國防要求是國防建設(shè)的重要內(nèi)容，也是建設(shè)和發(fā)展我國國防交通最經(jīng)濟有效的手段。在新形勢下，隨著我國軍事戰(zhàn)略不斷調(diào)整，市場經(jīng)濟發(fā)展日益深入，鐵路建設(shè)投資體制的持續(xù)改革，貫徹國防交通要求的關(guān)鍵是要在鐵路建設(shè)過程中同步滿足軍事運輸需求，既要適應(yīng)戰(zhàn)時軍事運輸需要，又要保證平時軍事運輸和民用運輸任務(wù)的完成。

2 鐵路站場國防交通設(shè)施的設(shè)置

鐵路軍事運輸需滿足我軍長距離、大運量、重裝備的輸送和戰(zhàn)略戰(zhàn)役運輸?shù)男枨?，具有時限性強、特殊要求多、保密要求高、涉及面廣等特點，因此需相應(yīng)在鐵路站場內(nèi)單獨設(shè)置軍用貨物裝卸線、軍用裝卸站臺及其他軍運配套設(shè)施。

2.1 軍用貨物裝卸線

2.1.1 軍用貨物裝卸線設(shè)置的一般要求

為保證軍事運輸?shù)莫毩?、保密的特點，軍用貨物裝卸線一般設(shè)在貨場內(nèi)，未設(shè)置貨場的車站可在到發(fā)線末端直線上順向引出有效長不小于50 m的盡頭式岔線作為軍用貨物裝卸線，并設(shè)置軍用頂端站臺；設(shè)盡頭式貨物裝卸線的貨場一般在其末端設(shè)軍用頂端站臺或設(shè)聯(lián)合站臺，貫通式貨場應(yīng)在貨物線末端直線上順向引出有效長不小于50 m的盡頭式岔線作為軍用貨物裝卸線，并設(shè)置軍用頂端站臺；軍用站臺的設(shè)置位置及數(shù)量應(yīng)根據(jù)裝卸頭向的要求進(jìn)行確定。

該鐵路貨場內(nèi)裝卸線均采用貫通式布置形式，軍用裝卸線均設(shè)置在貨物線的末端，有效長為50 m，部分車站根據(jù)裝載頭向需要，在貨物線兩端均設(shè)盡頭式軍用裝卸線，并設(shè)頂端站臺。

2.1.2 裝卸線長度

軍用貨物裝卸線有效長度決定了裝載線路一次性裝載的車輛數(shù)，若裝卸線有效長度滿足軍用列車整列裝載要求，則可大大提高裝載的便利性，進(jìn)而提高裝載效率和軍事運輸效率。

目前鐵路軍事運輸多為輪式裝備，選用平板車裝載，軍用列車整列長度一般不超過715 m；同時為縮短大型軍用裝備在車列上的走行距離和時間，提高裝載的安全性和作業(yè)效率，對于重點軍事裝卸站應(yīng)設(shè)置兩條軍用貨物裝卸線，其有效長之和不應(yīng)小于750 m。軍運裝卸較少的一般車站，應(yīng)能滿足半列軍用列車裝載需求，其有效長度不宜小于400 m。

對于采用貫通式布置的貨場，可在貨物線末端設(shè)置不小于50 m的盡頭式岔線作為軍用貨物裝卸線；當(dāng)需要滿足雙向裝卸條件時，可在貫通式貨物線兩端分別設(shè)置盡頭式軍用貨物裝卸線，以滿足戰(zhàn)時或應(yīng)急情況下部隊運行多種運輸徑路的需求，有效解決卸載頭向不匹配、臨時調(diào)度指揮困難等問題，確保輪式裝備的順向卸載。

由于該鐵路車站軍事運輸均采用短編組，且軍用貨物裝卸線設(shè)在貫通式貨物線的末端，故有效長度均采用50 m，當(dāng)裝載軍事裝備的車輛較長時，可以占用貫通式貨物線進(jìn)行作業(yè)。

2.1.3 裝卸線曲線半徑

裝卸線曲線半徑是影響軍用裝備裝載安全性和效率的重要因素之一。線路曲線半徑過小，由于車輛距側(cè)面站臺或聯(lián)合站臺的空隙較大，裝卸不便且不安全；同時，相鄰車輛的車鉤中心線相互錯位，兩平板車間外側(cè)縫隙較大，車輛的摘掛作業(yè)困難，且輪式裝備在裝載過程中存在安全隱患。反之，曲線半徑越大則裝載效率越高，安全性越高[5]。因此，要求軍用貨物裝卸線應(yīng)優(yōu)先設(shè)在直線上，困難時可設(shè)在半徑不小于600 m的曲線上，且為滿足平板車上輪式裝備的卸載，貨物裝卸線盡端直線段長度不應(yīng)小于200 m。

2.1.4 裝卸線縱斷面

為防止車輛受外力影響發(fā)生溜逸，軍用貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在平坡上，困難條件下可設(shè)在不大于1‰的坡道上[5]。

2.2 軍用裝卸站臺

軍用裝卸站臺對軍事裝備的裝載便利性有重要影響，站臺形式主要有3種：頂端站臺、側(cè)面站臺、聯(lián)合站臺。如圖1所示[6]。

圖1 軍用裝卸站臺示意圖

2.2.1 頂端站臺

頂端站臺的主要優(yōu)點在于裝載效率高且裝載組織安全、方便。站臺與鐵路平板車可實現(xiàn)無縫對接，鐵路平板車可完全用于裝載軍用裝備，部隊裝備可直上直下，如圖2、圖3所示。但由于裝載朝向單一，導(dǎo)致難以按卸載地域的要求改變裝載裝備的頭向，只能通過后續(xù)運行中利用三角線、環(huán)形樞紐等設(shè)施調(diào)整軍用列車方向的方式改變裝備的頭向[7-8]。由于鐵路平板車地板面至軌面的高度為1.209～1.212 m，因此，為提高軍用頂端站臺在裝卸時的平順性，軍用頂端站臺端部邊緣頂面距軌面的高度采用1.2 m較為合適；為適應(yīng)軍運大型設(shè)備的裝載需要，軍用頂端站臺的寬度應(yīng)不小于4.6 m、長度不小于10 m；頂端站臺應(yīng)設(shè)車鉤及緩沖裝置，為縮小平板車端部與站臺端部的間隙， 站臺采用車鉤內(nèi)嵌形；為避免重型、長大裝備在上下站臺時出現(xiàn)站臺端部斜坡道坡頂刮擦輪式裝備底部的現(xiàn)象，站臺坡道坡率應(yīng)不大于1.15；為保證部隊重型裝備、車輛、坦克及其自行裝備上下站臺的安全，并方便車輛或牽引的輪式裝備更好的調(diào)整裝卸方向，在頂端站臺坡道下應(yīng)銜接不小于25 m的平直段[6]。

圖2 軍用頂端站臺示意圖

圖3 軍用頂端站臺坡道平直段示意圖(mm)

該鐵路大部分車站軍用頂端站臺采用4.6 m×9 m×1.2 m，個別站臺采用6 m×10 m×1.2 m，站臺斜坡道坡率不大于7%，在頂端站臺坡道下設(shè)不小于25 m的平直段[4]。

2.2.2 側(cè)面站臺

軍用側(cè)面站臺可按卸載需求調(diào)整裝載裝備的頭向，進(jìn)行雙向裝載，如圖4所示。該站臺無法與平板車直接對接，裝載時需要裝備在運行中轉(zhuǎn)向，并需要放置一輛平車作為渡車供裝備調(diào)整方向，因此側(cè)面站臺常兼作鐵路普通貨物站臺使用。其站臺邊緣高出軌面的距離應(yīng)滿足敞車側(cè)門能順利打開，故站臺高度靠鐵路側(cè)高出軌面宜采用1.0～1.1 m[5-6]。為滿足輪式裝備在側(cè)面站臺上作業(yè)時轉(zhuǎn)向等要求，并綜合軍用裝備的性能、尺寸等資料，軍用側(cè)面站臺寬度不宜小于20 m。

圖4 軍用側(cè)面站臺示意圖

2.2.3 聯(lián)合站臺

軍用聯(lián)合站臺系由軍用側(cè)面站臺與軍用頂端站臺合并設(shè)置而成，具備頂端和側(cè)面站臺的優(yōu)點，可以滿足裝載裝備任何頭向要求，裝載效率最高。側(cè)面站臺與頂端站臺銜接處高差可通過設(shè)置斜坡進(jìn)行過度[5,7]。

2.2.4 與站臺坡道連接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

站臺坡道直接與主要道路相連接時，道路轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于25 m，裝卸重型、長大裝備時不應(yīng)小于30 m。

3 結(jié)論

新時期、新形勢下鐵路站場設(shè)計更應(yīng)嚴(yán)格貫徹國防要求，結(jié)合某鐵路建設(shè)經(jīng)驗，在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，應(yīng)充分征求相關(guān)部門的意見，嚴(yán)格按照軍方及相關(guān)規(guī)定選定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，以保障國防軍事運輸要求[7-8]。