李城坤 張媛媛 唐波

（中山大學(xué)新華學(xué)院，廣東 廣州 510520）

城市濱江綠道作為貫穿城區(qū)的線性綠色開敞空間，不僅串聯(lián)了城市人文景觀，而且為市民提供了一個良好的休憩場所，對于城市共享與提升城市空間質(zhì)量更具有特殊意義[1]。因此，對城市濱江綠道進(jìn)行使用后評價，不僅可以豐富城市綠道的規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗，更加有助于煥發(fā)市民活力[2]。西方國家對綠道的理論與實踐研究較早，從最初的思想理論萌芽、規(guī)劃實踐與應(yīng)用到評價技術(shù)探討轉(zhuǎn)向綠道系統(tǒng)經(jīng)營管理，此過程中產(chǎn)生的相關(guān)研究為合理規(guī)劃、建設(shè)、管理綠道提供了豐富的理論支持[3]。綠道概念在20世紀(jì)末傳入我國，由于缺乏完整的研究體系、方法，國內(nèi)初始的研究主要以國外先進(jìn)理論研究作為基礎(chǔ)。隨著綠道作為城市重要生態(tài)休憩場所開發(fā)與應(yīng)用的關(guān)注度不斷提升，國內(nèi)對綠道的研究內(nèi)容、方法也逐漸豐富起來[4～7]。目前，在對綠道的使用后評價研究中，張紅云、鄒冬生[8]從使用者的社會經(jīng)濟屬性、居住區(qū)位及綠道上的行為活動類型、時間頻率與人流量等方面對綠道的使用狀態(tài)做了較為詳細(xì)的分析、反饋；孫雅楠、楊立新[9]在對金州綠道設(shè)施使用情況、綠道各設(shè)施要素吸引力分析中發(fā)現(xiàn)，金州綠道休憩功能得到了充分的發(fā)揮，而綠道在串聯(lián)城市人文景觀、公園等吸引力較差；何志明[10]綜合了前人的研究方法并通過構(gòu)建城市濱江綠道綜合評價模型對杭州的兩條濱江綠道作了對比分析，不僅從使用者基本社會經(jīng)濟屬性、行為活動等方面進(jìn)行研究，還讓使用者對綠道系統(tǒng)的各個方面作出了自己的評價，使得綠道POE的研究方法更加豐富、科學(xué)。

本研究以廣州濱江綠道及其使用者作為研究對象，運用POE對廣州濱江綠道使用情況、評價作出分析，從而使城市濱江綠道更好地為使用者服務(wù)，同時也為城市綠道規(guī)劃建設(shè)、管理優(yōu)化提供借鑒。

圖1 廣州濱江綠道（部分）研究范圍

1 研究區(qū)域概況與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)域概況

選取廣州濱江綠道部分路段作為案例研究區(qū)（圖1）。研究路段位于廣州市中心城區(qū)珠江兩岸，東起廣州大橋，西至人民橋，全場約3.1 km。沿線自然、人文景點較多，包括二沙島、廣州塔、沙基慘案紀(jì)念碑、郵政博物館、大元帥府等，風(fēng)景優(yōu)美、自然環(huán)境較好。

1.2 數(shù)據(jù)來源

本文的數(shù)據(jù)主要來源于戶外調(diào)研，調(diào)研時間為2016年9月—2017年4月。選取不同時段向綠道使用者分別發(fā)放基礎(chǔ)問卷、滿意度問卷各126份，其中基礎(chǔ)問卷回收123份有效問卷，有效率為97.6%；滿意度問卷回收116份有效問卷，有效率為92.1%。在實地訪談與問卷調(diào)查完畢后，用YAAHP6.0及SPSS 18.0軟件對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計處理。

2 結(jié)果分析

2.1 使用者基本情況

2.1.1 使用者基本社會屬性分析

調(diào)查樣本中男性使用者占樣本總量的45.5%，女性占54.5%，男女使用者數(shù)量相差較小。年齡結(jié)構(gòu)中，濱江綠道使用者以15～44歲的青壯年為主，共占調(diào)查樣本的85.4%。在調(diào)研的不同路段，使用者年齡段有較明顯的差異?？拷幼^(qū)的路段老年人口較多，而遠(yuǎn)離居住區(qū)、商業(yè)與文化設(shè)施和自然與人文景點的地段則以青壯年為主。不同路段的年齡結(jié)構(gòu)差異，反映出周邊環(huán)境與設(shè)施是影響使用者年齡層次的重要因素，不同人群對綠道設(shè)施的使用有明顯的差異。

受教育程度以本科生為主，占總樣本的44.8%。濱江綠道使用者來源分析表明，受訪者為本地居民（61.8%）和非本地居民（38.2%）的占比相差不大（表1）。

2.1.2 使用者居住區(qū)位與出行分析

統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)可知，濱江綠道使用者的主要出行方式為步行，其次分別是公交車、自行車、私家車（表2）。由此可見，綠道使用者多分布在步行可到達(dá)的范圍內(nèi)。從使用者到濱江綠道的時間上看，接近80%的使用者在40 min內(nèi)可以到達(dá)濱江綠道，其中花費20～40 min的使用者占40.7%，花費0～20 min的使用者占39.1%。隨著從家到濱江綠道所花費的時間增多，受訪者數(shù)量在40 min左右呈現(xiàn)明顯下降趨勢。步行時間超過20 min的人群仍占36.6%，反映出使用者較能接受40 min內(nèi)的步行距離。綜合使用者的主要出行方式及花費時間，判斷使用者主要來源于周邊社區(qū)，且濱江綠道對距其40 min內(nèi)步行距離的區(qū)域有較強輻射力。

2.2 綠道使用情況

2.2.1 使用綠道的目的與活動分析

調(diào)查結(jié)果顯示（圖2），濱江綠道的使用者主要活動為散步（39.4%），其次為鍛煉身體（15.6%）、觀景（15.6%）、騎自行車（15.2%）、陪伴家人（8.9%）、通勤（2.6%）。數(shù)據(jù)表明，濱江綠道主要為使用者提供著休憩、鍛煉及觀景的場所，其中休憩及鍛煉是其主要功能。對使用者的行為活動大致可分為兩類，具有將強移動性的活動（包括跑步、騎自行車、散步等）和移動性較差的活動（包括釣魚、漫步觀景、陪伴家人、朋友等）。

2.2.2 使用綠道的頻次與時間分析

調(diào)查中，有38.9%的人表示更傾向于早上在綠道進(jìn)行活動，下午、傍晚、晚上的使用人數(shù)顯著下降。近40%的人群會在濱江綠道進(jìn)行時長30～60 min的活動，33%的人會進(jìn)行時長1～2 h的戶外活動，時長超過2 h的人群極為稀少。過半的受訪者每周使用綠道的頻次超過2次，僅有11.5%的使用者極少使用綠道。

2.2.3 綠道人流量統(tǒng)計分析

在 特定時 段（9：00—9：30，17：00—17：30）對濱江綠道幾個節(jié)點進(jìn)行人流量統(tǒng)計（圖3）。從數(shù)值上看，不同節(jié)點因周邊環(huán)境的差異較大，人流量也存在較大差異。其中，沙基廣場節(jié)點處于商業(yè)、交通繁忙路段，因此人流量一直維持在較高的位置；二沙島節(jié)點位于小島內(nèi)，交通通達(dá)度較差，人流量在周末時段存在爆發(fā)式增長的情況。從濱江綠道整體人流量數(shù)據(jù)來看，在周末早上，使用者人數(shù)較工作日有明顯上升（上升幅度達(dá)59.5%），下午的使用者人數(shù)則差距不大。這說明廣州濱江綠道的休閑游憩功能得到充分發(fā)揮，為市民提供了新的休閑生活方式。

表1 調(diào)查樣本的使用者基本情況

表2 使用者到達(dá)方式與用時占比

圖2 公眾使用綠道目的

圖3 節(jié)點人流量統(tǒng)計

2.2.4 綠道沿線設(shè)施

對廣州濱江綠道兩岸的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)計（圖4），發(fā)現(xiàn)部分基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施分布較為不合理。調(diào)研區(qū)域內(nèi)僅南岸有一處公共洗手間，使用者普遍反映需要走很遠(yuǎn)才能找到洗手間。在二沙島路段，由于島內(nèi)交通并不十分發(fā)達(dá)，因此有較多駕車前來的使用者。因為綠道沒有專門設(shè)置停車場，大多駕車前來的使用者只能把車臨時停于路邊，使過街可視性變差，易引發(fā)交通事故。便利店與碼頭合并開放讓使用者覺得十分便利。在訪談中，使用者提及希望增加公共飲水設(shè)施。

2.3 城市濱江綠道步行環(huán)境評價

以往的步行環(huán)境評價大多建立在客觀的評價標(biāo)準(zhǔn)上，通常以相關(guān)的建筑規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)，本次研究則以使用者的主觀評價作為標(biāo)準(zhǔn)。由于側(cè)重使用者的感受，因此有較大的不確定性。

本次研究采用層次分析法與模糊綜合評價法對城市濱江綠道步行環(huán)境涉及的各個因素建立遞階層次結(jié)構(gòu)。第一層為總準(zhǔn)則層；第二層為準(zhǔn)則層，主要以交通便捷性、步行安全性、步行舒適性和體驗愉悅性作為環(huán)境指標(biāo)；第三層為指標(biāo)層，對準(zhǔn)則層的4個指標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化為18個二級指標(biāo)。

根據(jù)各因素集構(gòu)建的梯階層結(jié)構(gòu)（圖5），并在此基礎(chǔ)上設(shè)計分層兩兩比較矩陣模型調(diào)查表進(jìn)行專家征詢（本次征詢專家共16人，其中11人為高校城市規(guī)劃專業(yè)教師，5人為城市規(guī)劃從業(yè)人員）。采用1-9比例標(biāo)度法，分別對每一層次的評價指標(biāo)相對重要性進(jìn)行定性描述，并定量化表示，確定兩兩比較判斷矩陣。通過計算各層次結(jié)構(gòu)權(quán)向量及一致性檢驗最終確定18項具體評價因素對4類一級評價指標(biāo)和總目標(biāo)層的權(quán)重。建立評價標(biāo)準(zhǔn)，將綠道步行空間環(huán)境評價E分為E1（很好 x＞4.5）、E2（較好 3.5＜ x≤4.5）、E3（一般2.5＜x≤3.5）、E4（較差1.5＜x≤2.5）、E5（很差x≤1.5）5個等級。將所得滿意度數(shù)據(jù)錄入SPSS軟件中作統(tǒng)計分析，并構(gòu)建各層次模糊評級矩陣。由低層次向高層次的方式對二級指標(biāo)、一級指標(biāo)及目標(biāo)層進(jìn)行綜合評價并評定等級。

利用YAAHP層次分析軟件建立層次結(jié)構(gòu)模型，并將調(diào)研所得數(shù)據(jù)錄入計算機判斷矩陣，滿足矩陣一致性后得出計算結(jié)果（表3）。

圖4 廣州濱江綠道（部分）基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)計

圖5 建立層次結(jié)構(gòu)模型

在一級評價因素中，步行安全性的權(quán)重值最大，為0.3177。專家學(xué)者普遍認(rèn)為步行安全性是使用者最為看重的因素。其次為體驗愉悅性，作為使用者使用綠道的根本原因，綠道的游憩功能越來越受到人們的重視。步行舒適性權(quán)重值則為0.2450，與體驗愉悅性權(quán)重值相差不大?？梢?，步行舒適性與體驗愉悅性的評價是使用者對綠道功能優(yōu)劣的直接體現(xiàn)。而交通便捷性的權(quán)重值為0.1870，綠道步行空間寬度、連續(xù)性等因素對人們到訪、評價綠道的影響相對較小。

在二級評價因素中，18個具體評價因素最高的5個因素分別為路口過街可視性、綠道的照明設(shè)施、綠道可達(dá)性、優(yōu)質(zhì)的沿街立面和混合功能開發(fā)，且對總指標(biāo)的權(quán)重影響均在0.06以上。分析其主要原因，除保障自身出行安全，人們在日常城市生活中對游憩的需求亦在不斷增長，優(yōu)質(zhì)的景觀、功能開發(fā)將較大增加使用者的游憩意愿。在使用者對綠道的評價中可以看出，最重要的5個因素評分中，綠道的混合功能開發(fā)評價值最低（3.92）；其次是路口過街的可視性（4.04）。評價指出廣州濱江綠道步行空間環(huán)境整體為E2（較好）級別，同時也表達(dá)了綠道的過街合理性、提供人們落座可能性及精致的細(xì)節(jié)設(shè)計上仍有一定程度的不足。

表3 廣州濱江綠道步行空間評價指標(biāo)計算結(jié)果

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

城市綠道作為城市居民日常生活休憩的重要場所，加強對城市綠道整體功能的優(yōu)化、改善，將有助于提升城市居民幸福感、城市吸引指數(shù)。在基于廣州濱江綠道的調(diào)查分析中發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)資料統(tǒng)計分析僅僅只能對綠道系統(tǒng)整體規(guī)劃、管理提供一定意見。而此基礎(chǔ)上，因地制宜地對不同路段的綠道進(jìn)行“精品”規(guī)劃建設(shè)，將更加有助于提升綠道吸引力。

本研究運用POE法，對廣州濱江綠道上的行為活動、人群特征進(jìn)行了調(diào)查分析，并通過建立濱江綠道步行空間環(huán)境評價模型，從使用者的角度出發(fā)，對廣州濱江綠道步行空間環(huán)境作出評價，得到以下結(jié)論：

1）濱江綠道主要服務(wù)于濱江綠道沿線周邊居民，使用者主體為中壯年本地居民，受教育程度良好；以40 min步行距離輻射圈為臨界點，使用者比例開始顯著下降。

2）濱江綠道最主要的功能是散步，其次為騎車、鍛煉和觀景，其中移動性較強的活動占比較大。使用者多在早上使用綠道，時長達(dá)30～60 min，近9成使用者固定的訪問頻次構(gòu)成了綠道較為穩(wěn)定的使用量。不同路段受時間、地理位置因素影響，使用者數(shù)量及活動特征存在顯著差異。

3）濱江綠道步行空間環(huán)境評價等級為E2較好級別，其中步行安全性是人們關(guān)注的重點，綠道過街合理性、落座可能性等因子評價與整體差距較大。

3.2 建議

3.2.1 服務(wù)設(shè)施

濱江綠道服務(wù)系統(tǒng)的不足主要表現(xiàn)在對人性化設(shè)施的考慮不周上。濱江綠道嚴(yán)重缺乏衛(wèi)生間，建議一定距離間設(shè)置移動廁所，碼頭、便利店等服務(wù)設(shè)施衛(wèi)生間對外開放；濱江綠道遮雨設(shè)施匱乏，建議增加可讓使用者集中休憩、遮陽避雨的涼亭等設(shè)施；增加飲水設(shè)施、簡易醫(yī)療服務(wù)點；增設(shè)志愿者活動站點等。

3.2.2 規(guī)劃建設(shè)設(shè)施

由于綠道的線性特征，使用者主體受綠道沿線的設(shè)施影響較大。如途經(jīng)居民區(qū)的綠道使用者主體為老年人，其需求以聊天、下棋和跳舞為主；途經(jīng)醫(yī)院、商業(yè)、橋梁設(shè)施的綠道使用需求則以通勤為主。因此，根據(jù)基礎(chǔ)資料對綠道整體規(guī)劃的指引下，針對不同路段使用者需求及空間特征進(jìn)行合理設(shè)計對提升綠道影響力極其重要：

1）廣州濱江綠道沿線分布著大量的歷史、文化景點，在綠道上靈活設(shè)置宣傳、交通設(shè)施，可提升非本地使用者對廣州文化生活的了解與參與，擴大濱江綠道輻射能力；

2）在途經(jīng)居民集中路段設(shè)置廣場，滿足老年人群體對身體及精神活動的需要；

3）針對綠道移動性較強活動占比較重的特點，劃分快慢道。

3.2.3 綠道管理

綠道管理的優(yōu)劣直接影響著使用者的使用感受。目前，廣州濱江綠道尚未建立完善的制度以進(jìn)行有效的管理。使用者認(rèn)為需要制定綠道使用指南，將綠道開放的范圍、注意事項明確指出，并粘貼于顯眼位置；加強對綠道各項設(shè)施的檢查，制定相應(yīng)的設(shè)施檢查、維護(hù)制度；定期對樹木、花草進(jìn)行修剪等。針對由于不同時段及位置引發(fā)的人流高峰可靈活安排安保及環(huán)衛(wèi)工作。