范傳南　姜彬　田雨

關(guān)鍵詞：黑龍江;站丁;生計;興衰

中圖分類號：K249 文獻標識碼：A 文章編號：1009 — 2234（2019）11 — 0095 — 03

在道路交通并不發(fā)達的中國古代，驛路一直是信息傳遞的重要渠道。而作為邊防重地的黑龍江，更是清代驛路建設的重要區(qū)域，并逐步形成了以省會齊齊哈爾為中心的縱貫南北，并向周邊市鎮(zhèn)逐步輻射的驛路交通網(wǎng)。而在這個網(wǎng)絡中各個驛站服役的站丁及其后裔，則形成了黑龍江地區(qū)的一個重要移民群體——站人。

一、清代黑龍江地區(qū)的驛站與站人

康熙二十二年（1683），清廷增設黑龍江將軍，將黑龍江地區(qū)由吉林將軍轄下劃出，單獨設治。但設治后的黑龍江，由于地處邊遠，且氣候嚴酷，通訊補給異常艱難。為此，清廷多次派遣官員，實地測量，先后建成多條驛路。此后，直至清末“裁驛歸郵”，黑龍江境內(nèi)的各條驛路都一直承擔著連接邊疆與內(nèi)地的重任。驛站的順利運行，勢必離不開相關(guān)的專業(yè)人員——站丁。清代黑龍江地區(qū)地廣人稀、路途遙遠、環(huán)境酷烈，站丁的來源也因此成為一大難題。

細考之，清初黑龍江地區(qū)驛站站丁的進駐主要是在康熙二十二至二十五年。在清廷的多方謀劃下，黑龍江地區(qū)各驛站的站丁逐步配置齊備。其來源主要包括兩部分人口。其中人數(shù)較少的部分是清廷在當?shù)負芘苫蛘心嫉纳贁?shù)民族貧困人丁。這部分站丁人數(shù)少，駐驛地點偏遠，持續(xù)時間也較短，因此影響較低。而多數(shù)站丁的來源，“則是被流放到盛京、寧古塔將軍轄地的‘罪人。在罪人當中，占絕大多數(shù)的是‘三藩之亂中被俘的吳三桂殘部。至于三藩中的定南與靖南兩藩殘部，則留在原地駐防或返回北京，并未現(xiàn)身黑龍江驛站?！薄?〕此后，隨著驛站的逐漸設立以及站丁的入駐，一個新的移民群體——站人逐漸形成，并在整個清朝中后期成為黑龍江地區(qū)驛站交通的絕對承擔者。

二、黑龍江地區(qū)站丁與站人的生計

清代黑龍江將軍轄下各驛站的站丁，特指歸屬所在驛站管轄、服役的男性丁壯。他們擁有額定的編制，且需“站丁每三年編冊送（兵）部”〔2〕。與站丁相比，“站人”一詞的適用范圍則要大得多。簡而言之，凡是站丁及站丁的直系親屬都屬于站人的范疇。

在站丁的選拔上，清廷最初認為，“設該驛站時，須選賢能領催及能謀生計，有妻室，有牛畜之舊人二分，連同新人一分，一并派去?！薄?〕可見，清廷最初也是充分估計了驛站初創(chuàng)時期的艱難，所以在能力、財產(chǎn)，甚至丁口方面都做了規(guī)定。但在實際選拔站丁的過程中，卻難以攤派，“即應查索倫、達斡爾之貧窮者，令其駐于霍洛爾河至黑龍江所設之五驛內(nèi)。至于墨爾根至錦州俄佛羅所設之二十驛，應查抄沒戶之閑散男丁，令其駐驛。查抄沒戶之男丁時，每驛設三十名，并從中檢選優(yōu)良者一名，任該驛領催”?！?〕

由此可知，由于驛站運行的迫切要求，清廷在站丁的選拔上不再局限于有無才干，熟悉驛站運行以及財產(chǎn)的多寡，而是盡快解決驛站的設立及運行問題。也正是由于清廷選拔標準的改變，為站丁、乃至廣大站人的后續(xù)生計帶來了較大影響。

（一）站丁的房舍與婚配? ?

據(jù)相關(guān)史料記載，黑龍江地區(qū)的驛站初設時，各驛站所在地均設有官房。站丁初到驛站時，“規(guī)定每個站丁可以得到一間房屋，同時還要修建被當?shù)卣救朔Q為‘站房的辦公處?！薄?〕清廷曾專門派遣官員監(jiān)督制作驛丁服裝、建筑房屋，甚至每名驛丁還獲得十兩白銀?！?〕但在實際執(zhí)行過程中，卻存在很大問題，如房舍不足或未曾及時完工，造成駐驛“站丁多住臨時搭設的窩棚或土窯子里，后來逐漸蓋上了房子?！薄?〕

此外，因為站丁需要世代駐驛服役，因此其婚配問題就顯得尤為重要。但是，黑龍江地區(qū)本身就是地廣人稀，而初至黑龍江的站丁多未曾攜帶家室，在分布上也呈現(xiàn)十幾乃至幾十人的小群居狀態(tài)，且普遍狀況是男多女少，所以當時站丁的婚配是很困難的。如史載“茂興現(xiàn)有無妻男丁二名，古魯站有無妻男丁九名，……寧年站有無妻男丁十三名，共有無妻男丁七十五名”。〔8〕為解決這一問題，清廷曾規(guī)定新設驛站的站丁若已成家，則家屬隨同前往服役驛站定居。如無家眷，則由朝廷“為無妻男丁發(fā)配孤身女子，并對撥女后仍無法解決配偶的男丁，以一女子折銀三十兩，作為買妻之用。據(jù)史載，所撥銀兩已由盛京戶部如數(shù)支付。后來茂興至寧年站的無妻之丁，已有半數(shù)娶妻，另一部分因故不能娶妻者，也自愿領取銀兩?！?〕此即驛站設立之初，站丁的婚配情況。但因為站丁的特殊身份和“三不準”的重重限制，其婚配問題一直較為困難，并逐漸形成了站人內(nèi)部結(jié)親的婚配方式。〔10〕

（二）近乎于無的額設糧餉

在清代黑龍江地區(qū)的驛路系統(tǒng)中，只有總站官、筆帖式、領催是清廷的定額官員，由朝廷發(fā)給糧餉。其中，“總站官的年俸是四十兩，筆帖式原為二十四兩，后增為三十六兩，領催二十四兩?！庇捎谡径　白锶恕钡奶厥馍矸?，因此基本無緣總站官、筆帖式兩個品級較高的官職。領催一職也就成為絕大多數(shù)站丁一生最大的奮斗目標。

此外，各驛站中還設置有負責管理文書的外郎、管理喂養(yǎng)驛馬和耕牛的馬頭等專職人員。但這些人都是各驛站在站丁中挑選而出的，不是額設官職，因此并無官方糧餉發(fā)放?！?1〕至于普通站丁，更是在同治十二年（1873）前絕無糧餉，生計一直十分艱難。

（三）站人的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

1.糧餉無著? 被迫農(nóng)耕

康熙年間，選拔出來的站丁被派至各驛站后，主要負責傳遞公文信件，迎送往來官員及使節(jié)等。由于除領催外，普通站丁長期沒有糧餉，所得不足以養(yǎng)贍自身及家眷，從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)也就勢在必行。

如據(jù)光緒十五年（1889），黑龍江將軍恭鏜的奏報可知，〔12〕從康熙中葉驛站初設開始，直至同治十二年（1873），駐驛站丁始終是沒有糧餉的，如不事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，實難維持最基本的生存所需。而同治十二年以后，清廷雖增設了站丁的津貼，但每月僅有一吊，且事務日漸繁雜，站丁生存狀況反而更差。