前哨

欲戴王冠，必承其重。對(duì)滴滴來說，卷入網(wǎng)約車戰(zhàn)爭打硬仗不難，難的是如何做到審時(shí)度勢，既為用戶提供有價(jià)值的服務(wù)，同時(shí)又進(jìn)一步構(gòu)筑自己的護(hù)城河。而2019年，滴滴能否否極泰來，尚需時(shí)間觀察。

作為國內(nèi)網(wǎng)約車市場當(dāng)之無愧的霸主，滴滴在過去一年充滿挑戰(zhàn)。

2018年上半年，滴滴虧損40億元。六年時(shí)間累計(jì)虧損將近390億元。而唯一實(shí)現(xiàn)盈利的順風(fēng)車業(yè)務(wù)也被無限期下線，加之Al與無人駕駛、汽車交易與金融、滴滴外賣、單車等延伸業(yè)務(wù)都亟需補(bǔ)血，這無疑將進(jìn)一步擴(kuò)大滴滴的虧損幅度。

至于無人駕駛，滴滴確實(shí)也在一步步執(zhí)行。此前程維在媒體專訪中曾表示，未來將會(huì)把更多關(guān)注點(diǎn)放在無人駕駛上，無人駕駛的地位是戰(zhàn)略性的，其重要性要比本土競爭高10倍。近日，這一計(jì)劃似乎取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，據(jù)企查查顯示，滴滴出行已與北汽新能源成立合資子公司——京桔新能源汽車科技有限公司。

合資公司致力于新能源汽車運(yùn)營和Al領(lǐng)域，北汽新能源由世界500強(qiáng)企業(yè)北京汽車集團(tuán)有限公司發(fā)起并控股，在汽車產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力，而滴滴出行在人工智能、計(jì)算機(jī)領(lǐng)域又有一定的技術(shù)積累，兩者相互結(jié)合或許在無人駕駛方面會(huì)有新的突破。

高筑護(hù)城河

“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)?！痹诮邮堋敦?cái)經(jīng)》雜志專訪時(shí)程維說。顯然，這句話高估了滴滴的護(hù)城河。

在外界看來，這位大學(xué)畢業(yè)后賣過保險(xiǎn)、當(dāng)過足浴店經(jīng)理的創(chuàng)始人，似乎顯得順風(fēng)順?biāo)?01 2年左右，在阿里工作8年之久的程維，用手里僅有的十萬元啟動(dòng)資金創(chuàng)辦滴滴，或許當(dāng)時(shí)沒人注意到這個(gè)不起眼的年輕人，除了在阿里工作過的王剛投資了70萬元，程維并沒有拿到其他投資。多年的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，程維深知速度在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要性。為了趕速度，他一開始就要求開發(fā)負(fù)責(zé)人員，性能可以在以后完善，但產(chǎn)品要以最快的速度做出來.事實(shí)證明，他的判斷十分正確。雖然開始由于軟件的一些缺陷導(dǎo)致他遇到一些麻煩，甚至有媒體稱其在2012年向美團(tuán)王興展示自己軟件時(shí)受過嘲笑，但其以快制勝的思維為其后期發(fā)展奠定了戰(zhàn)略上的優(yōu)勢。

很快，程維就打勝了自己的第一場戰(zhàn)爭。原本比滴滴還早一年成立并已獲得350萬美元A輪投資的的搖搖招車竟敗給了滴滴，程維成功的完成了一次以小博大的逆襲。而此次成功的重要原因之一，就是程維的以快致勝的思想。由于搖搖招車創(chuàng)始人王煒傳統(tǒng)行業(yè)出身的緣由，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并沒有放開手腳，一直堅(jiān)持將產(chǎn)品做好再做市場的思維，因此讓滴滴在市場上取得搶先的地位。就像二戰(zhàn)時(shí)，蘇聯(lián)坦克雖不如德國坦克性能精良，但蘇聯(lián)坦克制作的速度更快，因此蘇聯(lián)采取制造更多坦克的戰(zhàn)略，以多打少，從而奠定了蘇聯(lián)坦克戰(zhàn)勝利的基礎(chǔ)。

在經(jīng)歷了第一次商戰(zhàn)的勝利后，滴滴的好運(yùn)接踵而來。由于滴滴出色的表現(xiàn)，以及騰訊在移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的布局，滴滴成功被騰訊看重.在騰訊的推力下，滴滴開啟了瘋狂的補(bǔ)貼市場拉用戶模式，公司也開始了火箭般的發(fā)展。但此時(shí)又一互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里也在布局移動(dòng)支付，精明的巨頭往往想法一致，因此阿里扶持了快的打車，快的毫無疑問的成了滴滴最大竟成對(duì)手，雙方迅速進(jìn)入補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

為了迅速占領(lǐng)市場，雙方毫不退讓。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，幾個(gè)月間雙方為了爭奪市場份額燒掉幾十億。馬化騰后來稱，雙方之間就像高手對(duì)決，比拼內(nèi)力，其中最高一天虧損4000多萬。顯然再這樣下去，即使是互聯(lián)網(wǎng)巨頭也吃不消，因此雙方在資本的多方撮合下達(dá)成共識(shí)，滴滴和快的正式合并。

此后在資本的推力下滴滴步步高升，雖然其間遇到強(qiáng)大對(duì)手Uber.但由于對(duì)國內(nèi)用戶的了解以及對(duì)政策的把握，滴滴一路過關(guān)斬將，成為出行霸主，市場份額超過了90%?！熬W(wǎng)約車競爭在2016年就結(jié)束了?！背叹S對(duì)媒體曾壯志豪言，現(xiàn)在看來，他高興得太早了。

多方勢力入侵

戰(zhàn)火蔓延了護(hù)城河。在戰(zhàn)勝一個(gè)又一個(gè)對(duì)手后，滴滴終于開啟了坐地收租模式，原本高昂的補(bǔ)貼沒有了，取而代之的是高額的傭金抽成。就在滴滴以為一切平靜時(shí)，美團(tuán)卻悄無聲息的進(jìn)入打車領(lǐng)域。

美團(tuán)的奇襲網(wǎng)約車.讓滴滴猝不及防。這不是對(duì)滴滴一家獨(dú)大的不滿，而是美團(tuán)基于市場預(yù)期利益的決擇。美團(tuán)投資人、今日資本創(chuàng)始合伙人徐新說，王興決定進(jìn)入打車市場的時(shí)候，并不是所有人都支持，但她仍然義無返顧。因?yàn)椤半m然滴滴已經(jīng)占據(jù)龍頭地位，但打車難、抽成高的問題仍然存在?！?/p>

依葫蘆畫瓢，美團(tuán)也采取了補(bǔ)貼戰(zhàn)打法。由于滴滴由補(bǔ)貼轉(zhuǎn)收租，美團(tuán)補(bǔ)貼模式得以迅速傳播，最高200%的補(bǔ)貼，一些地方滴滴的用戶迅速被攻占1/3。面對(duì)美團(tuán)的偷襲，滴滴進(jìn)行了“自衛(wèi)反擊”，立馬宣布?xì)⑷嗣缊F(tuán)所在外賣領(lǐng)域，雙方APP合作端口也被禁止。

然而補(bǔ)貼燒錢并非是一個(gè)可持續(xù)的策略，美團(tuán)打車在經(jīng)歷了一陣瘋狂后，開始遇到阻礙，一方面美團(tuán)對(duì)于網(wǎng)約車政策沒有做好充分調(diào)查;另一方面，美團(tuán)沒有很好把握好打車用戶內(nèi)心，低估了市場的進(jìn)展難度。因此上市后的美團(tuán)明確表示“預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)目”。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的《中國網(wǎng)約車市場及預(yù)測》報(bào)告，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)5036億元。國內(nèi)網(wǎng)約車市場目前滲透率不足20%，還存在很大空間。

繼鄭州和樂清滴滴順風(fēng)車乘客遇害事件發(fā)生后，在整個(gè)監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，原本不可撼動(dòng)的網(wǎng)約車市場地位出現(xiàn)了松動(dòng)，一些傳統(tǒng)車企對(duì)網(wǎng)約車市場吹響了進(jìn)軍的集結(jié)號(hào)。據(jù)公開報(bào)道梳理顯示，去年8月，長城汽車集團(tuán)推出共享出行品牌“歐拉出行”，全面開展長短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù);9月，眾泰汽車與福特簽署備忘錄，未來將合作成立一家中外合資企業(yè)，在網(wǎng)約車領(lǐng)域展開合作。此外，力帆集團(tuán)也投資了新能源汽車出行平臺(tái)盼達(dá)用車。北汽集團(tuán)成立全新的出行服務(wù)平臺(tái)華夏出行;10月，戴姆勒與吉利集團(tuán)宣布，雙方將以各自持股50%的方式在杭州組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。同年11月16日，大眾汽車旗下出行公司“逸駕智能”宣布將廣州本土出行公司合作，布局網(wǎng)約車和分時(shí)租賃市場。11月21日，與滴滴單車業(yè)務(wù)對(duì)標(biāo)的哈噦出行宣布與首汽約車合作，在北京、上海、杭州、南京等全國60多個(gè)城市接入首汽約車業(yè)務(wù)。

由此看來，整個(gè)行業(yè)風(fēng)起云涌，大有群雄并起之勢。事實(shí)證明，滴滴在網(wǎng)約車市場的護(hù)城河并沒有想象中那么堅(jiān)不可破。但多方勢力入侵滴滴領(lǐng)地，對(duì)用戶來說，未必是壞事。

未來變革之路

不管是舊貴族還是新勢力，對(duì)于滴滴而言，這些都具有挑戰(zhàn)，但它所面臨的最大難題是，如何從大規(guī)模補(bǔ)貼走向真正的商業(yè)可持續(xù)、以及如何從增長向安全變革進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

從滴滴登上歷史舞臺(tái)以來，丑聞?lì)l發(fā)，不少犯罪行為發(fā)生于司機(jī)與乘客之間，甚至出現(xiàn)了血的慘案。這些事滴滴在一定程度上難逃其咎，客服外包，相互推卸責(zé)任，對(duì)司機(jī)審核不嚴(yán)格、沒有完善的安全防范措施，這些都是滴滴沒有盡到的責(zé)任。程維曾說，“滴滴就是一輛250邁（km/h）高速行駛的汽車，在路況異常復(fù)雜的路上，還有人來撞你。任何一個(gè)細(xì)節(jié)操作的失誤，任何一個(gè)彎道甚至一塊石頭，都很可能讓我們前功盡棄?！?/p>

去年12月5日，滴滴在其官微宣布，升級(jí)調(diào)整組織架構(gòu)，升級(jí)安全管理體系，成立網(wǎng)約車平臺(tái)公司，汽車運(yùn)營和車主服務(wù)升級(jí)為新車服，成立普惠出行與服務(wù)事業(yè)群，升級(jí)出租車業(yè)務(wù)產(chǎn)品，升級(jí)財(cái)務(wù)經(jīng)管和法務(wù)體系。值得注意的是，滴滴最優(yōu)先調(diào)整的就是成立和調(diào)整了安全相關(guān)的事業(yè)部門，任命集團(tuán)安全事務(wù)部負(fù)責(zé)人王欣為首席出行安全官（Chief SafetyOfficer），向滴滴CEO程維（Will）匯報(bào)。無疑，滴滴此次調(diào)整既是防控政策風(fēng)險(xiǎn)，更是在向社會(huì)傳達(dá)企業(yè)安全負(fù)責(zé)的信號(hào)。此外，滴滴將各個(gè)核心業(yè)務(wù)放入到子公司，相當(dāng)于是不同業(yè)務(wù)之間做了切割，避免相互受到影響。

不過，面對(duì)持續(xù)的監(jiān)管高壓和日益嚴(yán)峻的形勢，滴滴這次的組織調(diào)整，能不能徹底的執(zhí)行，還要放到具體到市場實(shí)踐中去檢驗(yàn)，而一旦成效甚微，滴滴的霸主地位將迎來巨大挑戰(zhàn)。欲戴王冠，必承其重。對(duì)滴滴來說，卷入網(wǎng)約車戰(zhàn)爭打硬仗不難，難的是如何做到審時(shí)度勢，既為用戶提供有價(jià)值的服務(wù)，同時(shí)又進(jìn)一步構(gòu)筑自己的護(hù)城河。而2019年，滴滴能否否極泰來，尚需時(shí)間觀察。