編輯：雷鳴 設計：阿己

都說“風馬牛不相及”，但是看到這款由“白龍馬”轉世而來的“牛魔王”，你才會開悟，原來一切皆有可能！

大圣歸來？對于廣大JDM車迷來說，最翹首以盼的不是“大圣”，而是“牛魔王”，也就是豐田那款已闊別了17年的經(jīng)典跑車——Supra。在剛剛結束的北美車展上，這款傳奇跑車終于得以轉世重生，按說這應該是可喜可賀，然而有點遺憾，這一次它好像是投錯了胎。

不是開玩笑，全新一代Supra的確是一個雜交品種，它是由豐田和寶馬聯(lián)手開發(fā)，并且和同平臺（CLAR）的寶馬Z4一起，都在汽車行業(yè)的“富士康”——麥格納位于奧地利的斯太爾工廠共線生產(chǎn)。當然，雙方合作的初衷，旨在取長補短并降低成本，探索一條適合于類似跑車這類小眾車型發(fā)展的商業(yè)模式，而之前的豐田86和斯巴魯BRZ已經(jīng)證明了這種模式的可行性。車迷們并不拒絕轉基因，大家也很期待，這款跑車能夠融合寶馬的底盤調(diào)校和豐田的混動技術，那將是對情懷最好的致敬，但是現(xiàn)實卻讓人失望，豐田把Supra玩跑偏了！

不但是動力，內(nèi)飾都很寶馬

沒有混動，這款車搭載的卻是寶馬那臺代號為B58的3.0T直六引擎。335馬力通過8速自動變速器施加于后驅動輪，推動1544kg的車體，4.1秒即可破百（實際是0-97km/h加速）。這成績當然不差，比起采用同款動力的全新寶馬Z4還快了一點點（大約0.4秒），但豐田自己的個性呢？起碼在性能上完全沒有得到體現(xiàn)。

最讓車迷接受不了的，進到Supra車內(nèi)，居然還明顯可見寶馬留下的痕跡。比如那個電子選檔桿，一看就是寶馬要“把根留住”，梯形中控彩屏配上簡約的儀表臺，也是滿滿的寶馬科技和機械范兒。甚至摳掉方向盤中央的“牛頭標”，把它換成寶馬的，我認為也絲毫沒有違和感。好在，內(nèi)飾的整體質(zhì)感還是挺好的，“牛魔王”身上不乏“白龍馬”的細膩。

豐田Supra歷代車型回顧

第一代Supra（A40/A50 1978-1981）：

第一代Supra基于Celica車型而打造，外形與Celica相差無幾，只是動力更迅猛。它搭載豐田第一款量產(chǎn)的電噴引擎（2.6升直6、4ME），輸出為110馬力，采用前置后驅布局。后來，又加推了功率為112馬力的2.8升直6動力（5ME）及自動擋。

第二代Supra（A60 1981-1985）：

第二代Supra仍歸屬于Celica旗下，只不過Supra的標志更加明顯，改為時髦的跳燈，換上了新款的5M-GE引擎（145馬力）。后期日本本土的Supra搭載了更為強勁的6M-GE引擎，以及2.0升的1G-GTE渦輪增壓動力。

第三代Supra（A70 1986-1993）：

從這一代開始Supra真正脫離了Celica車系，開始自立門戶。7M-GE的3.0升直6引擎，馬力輸出達到200匹，之后的7M-GTE渦輪增壓引擎更是高達230匹。動力提升令這一代Supra一舉超越對手（Fairlady 300ZX、RX-7），成為當時日本跑車的標桿。

第四代Supra（A80 1993-2002）：

搭載一代名機2JZ-GTE（3.0升直6渦輪增壓），動力輸出達到280馬力（受限于當時日本汽車行業(yè)協(xié)定），經(jīng)改裝即可輕易地大幅提升引擎潛力，尤以凌厲的直線加速能力著稱。該車與GT-R、NSX、RX-7一起，并稱日本高性能跑車的四大天王。

好在外觀還是魔性十足

外觀造型再不體現(xiàn)出豐田氣質(zhì)就說不過去了，全新Supra至少看上去還是魔性十足。FT-1的設計概念在這款車身上得以最大程度的呈現(xiàn)，車頭尖突的“鼻錐”酷似方程式賽車，很有攻擊性，隱藏式A柱營造出車頂?shù)膽腋「校蠡《嚷∑鸬暮筝喒皠t向前侵入到前翼子板下沿，給這款后驅小跑車勾勒出相當夸張的“寬體”效果，繞到車尾一看，它的表情竟然和車頭一樣“猙獰”。

當然，17年前“牛魔王”的功力再厲害，也不會有現(xiàn)在這些高科技。比如像前后碰撞預警、緊急主動制動、全速自適應巡航這些主動安全技術，給這個魔王帶上了無形的韁繩，將它的魔力盡可能控制在安全的范圍內(nèi)。

只是，情懷已逝，這樣的一個“牛魔王”，還能獲得“鐵扇公主“的芳心嗎？