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        5G時代,汽車互聯(lián)網(wǎng)或?qū)⑦~入新臺階

        2019-03-10 19:34:04
        汽車周刊 2019年2期
        關(guān)鍵詞:路況云端聯(lián)網(wǎng)

        在中美貿(mào)易戰(zhàn)中一個很重要的話題就是“5G”,不少輿論將貿(mào)易戰(zhàn)的核心原因歸結(jié)于對這項技術(shù)領(lǐng)先位置的爭奪,似乎誰先掌握了下一代的通訊技術(shù),誰就能統(tǒng)領(lǐng)下一個時代。究竟什么是5G?但是毫無疑問的是5G到來將影響到生活的方方面面,這其中就包括了汽車。

        5G(5th-Generation),即第五代移動電話行動通信標準,也稱第五代移動通信技術(shù),與2G、3G、4G不同的是,5G并不是獨立的、全新的無線接入技術(shù),而是對現(xiàn)有無線接入技術(shù)(包括2G、3G、4G和WiFi)的技術(shù)演進(主要基于4G技術(shù)),以及一些新增的補充性無線接入技術(shù)集成后解決方案的總稱。

        5G能帶來什么, 5G主要有三大特點:高速率、大容量、低延時。從對生活的改變上看,比如4K、8K電視的普及,但目前與4K、8K電視匹配的4K、8K視頻流卻受限于網(wǎng)速問題,難以播放,通信速度提升,解決了4K、8K視頻流實時播放的問題,繼而可促進4K、8K電視的普及。

        那么汽車如何與5G聯(lián)系在一起呢?實際上自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)都與5G技術(shù)有著千絲萬縷的關(guān)系。

        首先,自動駕駛給整個通信行業(yè)提出新的要求,比如需要更大的帶寬、更低的時延來支持這些信息傳達。比如自動駕駛場景下,汽車本地的處理策略足夠豐富,也會碰到一些緊急情況處理不了,這種情況下,我們要做的是把本地處理“挪到”云端,通過云端大數(shù)據(jù)或超算來解決緊急情況,向自動駕駛車輛發(fā)出處理命令。如何將自動駕駛車輛采集的巨大信息量上傳到云中心,就需要上行有巨大的帶寬,而下行要有非常短的時延,只有5G技術(shù)才能實現(xiàn)。

        再比如目前車載導航系統(tǒng)的一大痛點是對于路況變化以及復(fù)雜路況的導航效果不如意。而隨著無線通信技術(shù)的發(fā)展,精確的實時導航系統(tǒng)可以隨時應(yīng)對路況變化,通過云計算等技術(shù)實現(xiàn)復(fù)雜路況導航,超高精度的地圖導入可以將真實環(huán)境數(shù)據(jù)化,無論是人工駕駛還是自動駕駛都能將交通效率提升一個臺階,超高精度地圖也就意味著巨大的數(shù)據(jù)量,沒有5G技術(shù)的支持恐怕也難以成行。

        在V2X上,比如在酒店、商場、影院、餐廳、加油站、4S店等場所部署5G通信終端,當車輛接近這些場所的有效通信范圍時,會根據(jù)車主的需求快速地與這些商業(yè)機構(gòu)建立無線網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)終端之間高效快捷的通信,從而可以快速訂餐、訂房、選擇性地接收優(yōu)惠信息等,且在通信過程中不需要連接互聯(lián)網(wǎng)。這就是Vehicle to everything。

        那么目前汽車廠商在5G上做了哪些研究呢?

        2016年由奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通共同成立了5G Automotive Association(5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟)。該聯(lián)盟的目標就是研發(fā)下一代智能互聯(lián)汽車,并推進車內(nèi)5G通訊標準化技術(shù)的落地。

        豐田與日本通信運營商NTT將就汽車的超高速無線通信技術(shù)方面開展合作。雙方將共同研發(fā)5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),并計劃共同研發(fā)大數(shù)據(jù)和人工智能(AI)等自動駕駛所需的技能,盡快推動安全性更高的自動駕駛汽車實現(xiàn)實用化。

        福特則將從2022年起為在美國上市的新汽車配置基于5G網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),隨著5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和應(yīng)用,配置了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車,能夠直接與道路交通信號設(shè)備、路上其他配置了類似技術(shù)的車輛和攜帶5G手機的行人互聯(lián)。

        上汽通用汽車發(fā)布了企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略,還宣布了OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng)的相關(guān)信息。在此之前,上汽通用汽車早已引入OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng),采用了自由云與公有云的混合模式,將云平臺和車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)置于云端,讓車主無縫連接各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

        可以看出5G技術(shù)目前還處在相關(guān)技術(shù)標準的制定中,不過按商用時間點要求來說并不算存在太大問題,而且由于全球各國火力大開都想在5G戰(zhàn)場取得主動權(quán),逐步升級,逐步完善和逐步升級將是5G發(fā)展路徑。

        觀點

        當然5G遠不止于高速移動互聯(lián)網(wǎng)。它被寄予了更大的厚望,要成為支持下一代核心高科技的“基建”技術(shù)。這些“高科技”,包括無人駕駛、人工智能乃至宏觀的“智慧城市”,就這好比雙向八車道的高速突然變成了無限車道,這足矣讓人產(chǎn)生無限的想象空間,期待那一天早點到來。

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