《股票大作手回憶錄》里投機之王利弗莫爾講到：“投機如山岳一樣古老，華爾街沒有新鮮事?！?/p>

股市的運作不會千篇一律，市場的變化不會千篇一律，歷史會再次重演，但卻不會只是簡單的重演。

中國車市銷量下滑，是必然的；中國車市銷量上升，也是必然的。當局所言，壓力大，總體經濟發(fā)展勢頭總量增長，增速放緩。大環(huán)境尚且如此，更何況一個汽車市場。老百姓手里沒錢，不敢消費，走下坡路，也是情理之中。為促進汽車消費，政策福利、車企福利的不斷推出，老百姓手里的錢逐漸充裕，中國車市回溫也是遲早的事兒。

2017年，中國車市總銷量達到2887.89萬臺，雖與3000萬臺失之交臂，但也達到20多年來的銷量頂峰，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，每萬人汽車銷量約207輛。而2018年，中國車市銷量2808.1萬，卻出現(xiàn)20年以來的首次下滑。2019年的中國車市銷量的表現(xiàn)，自然成為大家不吐不快的關鍵話題。

2001年到2017年，中國車市從高速增長步入到一個平穩(wěn)增長的階段，2017年到達頂峰，雖然2018年有所下滑，但依照往年經驗來看，在2019年隨著各項政策推出、落實之后，車市確實是被注入了一劑強心針，但仍舊會保持一個起伏式的上升趨勢。

國內于2009年首次實施購置稅減半政策，2015年再次推出該項政策，兩次政策的應運而生，都拯救了當時的中國汽車市場，極大程度上推動了當時國內汽車銷量的高速增長。2009年我國汽車銷量高達1364.48萬輛，同比增長 46.15%，創(chuàng)歷年最高，首次成為全球第一大汽車產銷國，其中乘用車產銷超過1000萬輛，同比增長52.93%。2016年中國車市銷量達到2802.82萬，實現(xiàn)了自2013年以來最大的銷量增長。

從表象來看，截止至2018年年底，購置稅減半/優(yōu)惠政策的實施與否，一定程度上決定了往后的銷量表現(xiàn)。2017年購置減半政策調整，變?yōu)?.6L及以下排量乘用車按7.5%征收車輛購置稅；2018年，購置稅方面的優(yōu)惠完全取消，1.6L及以下排量乘用車恢復到按10%征收車輛購置稅，這次政策的改變，致使2018年銷量成功實現(xiàn)下滑。

而時間來到2019年1月，十部委聯(lián)合發(fā)文推案，共推出包含汽車報廢制度、新能源、汽車下鄉(xiāng)政策、皮卡車試點、二手車限遷和優(yōu)化地方機動車管理等六大舉措促進汽車消費。

那么從2009年與2015年政策推出后的市場表現(xiàn)來看，依照負責推行“購置稅減免/優(yōu)惠”部門的“經驗之談”來看，2019年的汽車下鄉(xiāng)連同另外的幾個政策一經推出，依然是會促進國內汽車市場銷量發(fā)生大幅度增長的。

確實，該消息爆出之后，市場給了快速而積極的反饋。

歐美車企股價隨之上漲，其中大眾集團股價漲幅上漲6.9%，福特汽車股價上漲6.3%，通用汽車股價上漲5.1%。同樣，也有專家人士指出，如果購置稅減半，2019年汽車銷量有望增加220萬至250萬輛，整體銷量將溫和上升，停止小幅下降。

推出政策，銷量提升；取消政策，銷量下降。是表象，也是結果。

周而復始，2019年或將因為政策的實施出現(xiàn)轉機，但政策激銷量增長，終究如給運動員打興奮劑一般。提前透支購買力之后的疲軟，也一定是意料之中的結果，到時候關于2020年的銷量趨勢又要成為當年的新話題。

中國汽車市場

根據(jù)不完全統(tǒng)計的一些數(shù)據(jù)，其實是可以完全判定中國汽車市場的銷量一定會是一個上升的趨勢。爆發(fā)式、平穩(wěn)式、起伏式，何種方式就不得而知了。國家政策、市場表現(xiàn)、消費水平包括各個車企的應對策略以及未來汽車發(fā)展方向都會有著至關重要的影響。

中國每千人的汽車保有量為140臺，成長期的韓國為376臺，飽和期的日本為590臺，差距立判高下。中國汽車市場距離自己的天花板還有不小的距離，又何談封頂？

中國中高端消費的增長勢頭強勁，遇到汽車市場即將到來的換購期，一定程度上會拉動一波豪華品牌的銷量上升；汽車新四化的發(fā)展方向可以說是為中國汽車工業(yè)打開了更多發(fā)展的窗口。

所以，上升是必然的，但波動也是情理之中。