王波

摘 要：與其他的運(yùn)輸業(yè)相比，航空業(yè)以快捷、方便、服務(wù)舒適的特點(diǎn)在眾多的運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中占據(jù)著較高的地位，也在客戶的心中樹立起了高質(zhì)量的美好服務(wù)形象，但是隨著高鐵業(yè)的發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢在逐步下降，但是很多航空服務(wù)業(yè)仍舊停留在過去的理念當(dāng)中，沒有意識到自身遇到的危險。隨著各大航空公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，飛行員能力的提升和需求相比更為緊迫。本研究以S航空公司為例，對當(dāng)前飛行員培訓(xùn)的現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了全面的分析，之后給出了有效的解決措施。

關(guān)鍵詞：飛行員培訓(xùn) 問題 對策

航空公司有自己的特殊性，從民航法規(guī)來看，從事民航業(yè)的工作人員需要具備一定的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)要求才能夠勝任，飛行員作為安全最前沿的關(guān)鍵人物，其專業(yè)性和經(jīng)驗(yàn)尤為重要，盡管目前局方和航空公司對飛行員培訓(xùn)有較為健全的管理體系和法律法規(guī)，但是筆者發(fā)現(xiàn)當(dāng)前針對飛行員的培訓(xùn)還是存在一定的問題，與培訓(xùn)需求呈現(xiàn)出較為不符的現(xiàn)象。

1、S航空公司飛行員培訓(xùn)的現(xiàn)狀及問題

據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)我國航空產(chǎn)業(yè)未來將以15%的年增速增長，故其必然會帶動經(jīng)濟(jì)與就業(yè)，各大航空公司對飛行員的需求必然增大。筆者通過對S航空公司飛行員培訓(xùn)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其當(dāng)前針對飛行員的培訓(xùn)雖然相對較為完善與嚴(yán)格，但是仍舊有很多需要解決的問題：

（1）主訓(xùn)練模式較為單一：S航空公司飛行員主要來源于軍轉(zhuǎn)民、航空公司境外委培、飛行航校三種途徑，后續(xù)航空公司為了滿足法規(guī)要求和提升飛行員技術(shù)能力，還會組織飛行員進(jìn)行內(nèi)部一系列的培訓(xùn)，雖然此種模式能夠大大的降低培訓(xùn)成本，但是單一的模式并不能夠完全滿足與匹配公司的飛行實(shí)力需求，最終必然會阻礙航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（2）培訓(xùn)管理不統(tǒng)一，容易導(dǎo)致出現(xiàn)教學(xué)沖突：當(dāng)前針對國內(nèi)航空公司飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是以飛行學(xué)院和空客、波音等廠家訓(xùn)練機(jī)構(gòu)為參考，其學(xué)習(xí)和培訓(xùn)內(nèi)容又是以局方法律法規(guī)和航空公司運(yùn)行手冊為主要依據(jù)。再有當(dāng)前S航空公司的飛行員還有從國外航校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)獲得駕駛執(zhí)照的，這些人員的駕駛技術(shù)并不高，所以其回到國內(nèi)工作之后航空公司需要針對這些人員投入更多的時間和資金來進(jìn)行駕駛能力的培養(yǎng)。此外，在當(dāng)前飛行員的需求大于供給的情況下，針對飛行員的培訓(xùn)質(zhì)量在教學(xué)過程中是很難通過淘汰機(jī)制來提升的。

（3）培訓(xùn)重理論輕實(shí)訓(xùn)的問題。開設(shè)的實(shí)訓(xùn)課程課時偏少，還有少數(shù)的培訓(xùn)根本沒有安排實(shí)訓(xùn)課，現(xiàn)有的培訓(xùn)尚未走出課堂，還停留在重理論傳授、輕實(shí)踐操作的階段。教學(xué)方法主要是老師講授的方法，教學(xué)過程中缺少師生互動，多數(shù)情況是一味的被動接受，而不是自主學(xué)習(xí)。

2、提升航空公司飛行員培訓(xùn)質(zhì)量的有效措施

2.1增加培訓(xùn)投入

S航空公司可以向國際上先進(jìn)的公司進(jìn)行借鑒，增加模擬機(jī)投資的購買力度，進(jìn)行培訓(xùn)投入的有效規(guī)劃，培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備的增加就使得公司有能力安排飛行員進(jìn)行更多的技術(shù)實(shí)操訓(xùn)練，提升培訓(xùn)質(zhì)量。其次是在自身資金有限的情況下，吸引更多的外部投資者進(jìn)入到飛行員培訓(xùn)的行業(yè)當(dāng)中來，采用合資的形式發(fā)展壯大培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，那么S航空公司就可以借助社會上的力量來進(jìn)一步提升和完善飛行員培訓(xùn)工作。

2.2技能水平評估制度化

將新生飛行員技能培訓(xùn)工作安排和技能認(rèn)證制度化。借助行業(yè)協(xié)會建設(shè)優(yōu)質(zhì)的職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校和實(shí)訓(xùn)基地，保證培訓(xùn)質(zhì)量，對飛行員職業(yè)技能水平進(jìn)行資格認(rèn)證，從初級、中級、高級，設(shè)計(jì)職業(yè)發(fā)展渠道，提供有層次性的工資標(biāo)準(zhǔn)，通過與飛行技能掛鉤的激勵性薪資體系提升飛行員自主學(xué)習(xí)的動力。

2.3構(gòu)建完善的培訓(xùn)體系

針對S航空公司的飛行員在職培訓(xùn)體系包括培訓(xùn)保障支持體系、保障管理機(jī)構(gòu)，各個培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之間應(yīng)該做好相互的合作，培訓(xùn)體系的建設(shè)工作對于整個航空公司飛行員的培訓(xùn)工作是具有戰(zhàn)略性意義的，需要以完整的培訓(xùn)體系作為有效支撐。

2.4堅(jiān)持新興培養(yǎng)模式與傳統(tǒng)培養(yǎng)模式的有效結(jié)合

在當(dāng)前航空公司的飛行員培訓(xùn)中仍舊是以飛行學(xué)院為主的，但是筆者認(rèn)為該院校應(yīng)該不斷的進(jìn)行教育改革，不斷進(jìn)行教學(xué)體系的完善，進(jìn)而為社會培養(yǎng)出素質(zhì)更高的飛行員。其次，還可以加強(qiáng)校企合作模式，校企合作培訓(xùn)，即訂單式培訓(xùn)，高校可以根據(jù)企業(yè)的具體要求，做到對飛行員的課程進(jìn)行針對性開發(fā)。例如訂單班所開展的課程應(yīng)該由航空公司和飛行學(xué)共同決定，這能夠使課程內(nèi)容充分的體現(xiàn)出企業(yè)的特色。接受過理論培訓(xùn)的學(xué)員，可以到實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行動手操作，真正做到學(xué)以致用。航空公司和培訓(xùn)單位之間進(jìn)行密切的合作，能夠保證航空公司飛行員在參與培訓(xùn)之后的專業(yè)技術(shù)提升，達(dá)到工作崗位要求。

總 結(jié)

從當(dāng)前來看，S航空公司飛行員培訓(xùn)還存在很多問題，例如主訓(xùn)練模式較為單一、培訓(xùn)管理不統(tǒng)一，容易導(dǎo)致出現(xiàn)教學(xué)沖突、培訓(xùn)重理論輕實(shí)訓(xùn)的問題，而這些問題的有效解決將直接的決定著航空公司的安全和發(fā)展，故筆者認(rèn)為作為航空公司要想提高飛行員培訓(xùn)的質(zhì)量則應(yīng)該增加培訓(xùn)投入、技能水平評估制度化、構(gòu)建完善的培訓(xùn)體系、堅(jiān)持新興培養(yǎng)模式與傳統(tǒng)培養(yǎng)模式的有效結(jié)合。

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