黃遠(yuǎn)科

摘 要：對(duì)某手扶拖拉機(jī)的牽引桿脫開(kāi)造成事故的原因進(jìn)行了鑒定分析，進(jìn)而提出在生產(chǎn)、銷售和使用手扶拖拉機(jī)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：手扶拖拉機(jī)拖車 牽引桿 鑒定分析

我所于近期承擔(dān)了一起因手扶拖拉機(jī)拖車牽引桿脫開(kāi)造成事故的司法鑒定檢驗(yàn)工作。在對(duì)拖車進(jìn)行檢驗(yàn)鑒定工作中，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、維修過(guò)程中存在的問(wèn)題應(yīng)引起有關(guān)方面的重視。

1事故拖車的勘驗(yàn)情況

手扶拖拉機(jī)是某專業(yè)制造企業(yè)生產(chǎn)的，裝配有一臺(tái)12.1kW/2200r/min的柴油機(jī)，而配套的液壓自卸拖車的車身上沒(méi)有產(chǎn)品標(biāo)牌，也沒(méi)有商標(biāo)或其他標(biāo)識(shí)。拖車損壞情況見(jiàn)圖1。

（1）牽引桿與機(jī)架是用U形壓板及2個(gè)M12螺栓與第1橫梁、第2橫梁連接，用1個(gè)M12的螺栓直接與第3橫梁連接，如圖2所示。

（2）牽引桿為矩形方鋼，截面尺寸是80mm×60mm，壁厚為5mm，無(wú)明顯的損壞或變形。

（3）牽引桿與第3橫梁連接的螺栓為焊接連接且焊接處脫開(kāi)，見(jiàn)圖3。

（4）第1橫梁與牽引桿上U形壓板的兩個(gè)連接螺栓其中一個(gè)已斷裂。第1橫梁為槽鋼，截面尺寸為80mm×43mm×5mm（高度×腿寬度×腰厚度）。

（5）第2橫梁發(fā)生斷裂，槽鋼腿部的螺紋孔處有舊裂紋，裂紋沿螺栓孔部位向槽鋼的腰部擴(kuò)展，腰部斷口為新斷口。

（6）第3橫梁曾損壞修理過(guò)，其中部的螺栓孔處出現(xiàn)兩次開(kāi)裂痕跡，且兩次開(kāi)裂位置重復(fù)。本次開(kāi)裂首先發(fā)生在第3橫梁腿部螺栓孔處，連接螺栓與第3橫梁有焊接的痕跡，且已嚴(yán)重生銹，并且未見(jiàn)螺母。

2 對(duì)拖車橫梁選用材料的分析

第2橫梁和第3橫梁采用的是同規(guī)格的槽鋼，橫截面尺寸為62.5mm×33.5mm×3.2mm（高度×腿寬度×腰厚度），但GB707—1988《熱軋槽鋼 尺寸、外形、重量及允許偏差》相近規(guī)格的槽鋼尺寸為63mm×40mm×4.8mm。

通過(guò)對(duì)槽鋼的化學(xué)成分和金相組織分析，判定此槽鋼的材質(zhì)為低碳鋼，由于其橫截面尺寸比GB707—1988《熱軋槽鋼 尺寸、外形、重量及允許偏差》規(guī)定的尺寸小了許多（腿寬度只是標(biāo)準(zhǔn)的84%，腰厚度只是標(biāo)準(zhǔn)的67%），因而其承載能力比標(biāo)準(zhǔn)的槽鋼要低的多。

3 鑒定分析

（1）牽引桿與機(jī)架的連接形式不太合理。牽引桿應(yīng)加長(zhǎng)至與第4橫梁相連接，并應(yīng)采用定位銷及U形壓板與第4橫梁相接，以防止拖車縱向竄動(dòng)。

（2）事故拖車的第3橫梁曾經(jīng)開(kāi)裂、修補(bǔ)過(guò)。第3橫梁開(kāi)裂后，進(jìn)行了修補(bǔ)，曾在橫梁腰上部開(kāi)裂處采用鋼板補(bǔ)焊方式進(jìn)行了修補(bǔ)。在修理過(guò)程中，只是在橫梁開(kāi)裂處外面焊接了一塊鋼板把橫梁固定起來(lái)，對(duì)與牽引桿連接的已斷螺栓孔部位沒(méi)有采取加強(qiáng)其強(qiáng)度的措施。由連接螺栓的現(xiàn)場(chǎng)形狀可以看出，修理時(shí)只是把連接螺栓與第3橫梁焊在一起（焊縫僅為螺栓圓周的二分之一），存在橫梁補(bǔ)焊處強(qiáng)度不足和連接螺栓焊接強(qiáng)度不足而造成橫梁開(kāi)裂和螺栓拉脫的隱患。

（3）第2橫梁的腿部螺栓孔處斷口為舊斷口，腰部斷口為新斷口，說(shuō)明在事故前，第2橫梁與牽引桿連接的螺栓孔部位已有裂紋。

（4）當(dāng)?shù)?橫梁與牽引桿連接的螺栓一旦失效后，第2橫梁所承受的向下拉力增加，導(dǎo)致第2橫梁腰部開(kāi)裂。

（5）第1橫梁與牽引桿連接螺栓的斷口中只有一小部分是新斷口，且斷口的大部分已銹蝕。說(shuō)明在事故發(fā)生前，此連接螺栓固定的軸向力減少，牽引桿與橫梁的摩擦力減少，這樣會(huì)增加牽引桿與機(jī)架的相對(duì)錯(cuò)動(dòng)，引起第2橫梁和第3橫梁在前后方向的作用力增加。

綜上所述，事故拖車的第3橫梁曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)開(kāi)裂，開(kāi)裂后的維修不合理（應(yīng)更換橫梁或按增強(qiáng)橫梁強(qiáng)度的工藝進(jìn)行維修）。事故車維修后在行駛中第3橫梁下部開(kāi)裂，牽引桿與第3橫梁連接的螺栓脫開(kāi)，牽引桿受力狀況發(fā)生改變，使第2橫梁承受的向下拉力增加，導(dǎo)致第2橫梁中部發(fā)生開(kāi)裂，車廂向前傾倒，從而造成事故的發(fā)生。

4 建議

在我國(guó)廣大的農(nóng)村地區(qū)，手扶拖拉機(jī)是農(nóng)民脫貧致富、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度的重要工具，而拖車又是目前與手扶拖拉機(jī)配套最多的一種機(jī)具。據(jù)我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我們周邊的農(nóng)機(jī)市場(chǎng)中，仍然有許多沒(méi)有產(chǎn)品標(biāo)志、存在安全隱患的拖車在銷售。因此，注重拖車的質(zhì)量，提高其使用安全性已成為拖車生產(chǎn)、銷售者及農(nóng)業(yè)機(jī)械管理者應(yīng)共同關(guān)注的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

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