黃遠科

摘 要：對某手扶拖拉機的牽引桿脫開造成事故的原因進行了鑒定分析，進而提出在生產(chǎn)、銷售和使用手扶拖拉機時應注意的事項。

關鍵詞：手扶拖拉機拖車 牽引桿 鑒定分析

我所于近期承擔了一起因手扶拖拉機拖車牽引桿脫開造成事故的司法鑒定檢驗工作。在對拖車進行檢驗鑒定工作中，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品的設計、制造、維修過程中存在的問題應引起有關方面的重視。

1事故拖車的勘驗情況

手扶拖拉機是某專業(yè)制造企業(yè)生產(chǎn)的，裝配有一臺12.1kW/2200r/min的柴油機，而配套的液壓自卸拖車的車身上沒有產(chǎn)品標牌，也沒有商標或其他標識。拖車損壞情況見圖1。

（1）牽引桿與機架是用U形壓板及2個M12螺栓與第1橫梁、第2橫梁連接，用1個M12的螺栓直接與第3橫梁連接，如圖2所示。

（2）牽引桿為矩形方鋼，截面尺寸是80mm×60mm，壁厚為5mm，無明顯的損壞或變形。

（3）牽引桿與第3橫梁連接的螺栓為焊接連接且焊接處脫開，見圖3。

（4）第1橫梁與牽引桿上U形壓板的兩個連接螺栓其中一個已斷裂。第1橫梁為槽鋼，截面尺寸為80mm×43mm×5mm（高度×腿寬度×腰厚度）。

（5）第2橫梁發(fā)生斷裂，槽鋼腿部的螺紋孔處有舊裂紋，裂紋沿螺栓孔部位向槽鋼的腰部擴展，腰部斷口為新斷口。

（6）第3橫梁曾損壞修理過，其中部的螺栓孔處出現(xiàn)兩次開裂痕跡，且兩次開裂位置重復。本次開裂首先發(fā)生在第3橫梁腿部螺栓孔處，連接螺栓與第3橫梁有焊接的痕跡，且已嚴重生銹，并且未見螺母。

2 對拖車橫梁選用材料的分析

第2橫梁和第3橫梁采用的是同規(guī)格的槽鋼，橫截面尺寸為62.5mm×33.5mm×3.2mm（高度×腿寬度×腰厚度），但GB707—1988《熱軋槽鋼 尺寸、外形、重量及允許偏差》相近規(guī)格的槽鋼尺寸為63mm×40mm×4.8mm。

通過對槽鋼的化學成分和金相組織分析，判定此槽鋼的材質(zhì)為低碳鋼，由于其橫截面尺寸比GB707—1988《熱軋槽鋼 尺寸、外形、重量及允許偏差》規(guī)定的尺寸小了許多（腿寬度只是標準的84%，腰厚度只是標準的67%），因而其承載能力比標準的槽鋼要低的多。

3 鑒定分析

（1）牽引桿與機架的連接形式不太合理。牽引桿應加長至與第4橫梁相連接，并應采用定位銷及U形壓板與第4橫梁相接，以防止拖車縱向竄動。

（2）事故拖車的第3橫梁曾經(jīng)開裂、修補過。第3橫梁開裂后，進行了修補，曾在橫梁腰上部開裂處采用鋼板補焊方式進行了修補。在修理過程中，只是在橫梁開裂處外面焊接了一塊鋼板把橫梁固定起來，對與牽引桿連接的已斷螺栓孔部位沒有采取加強其強度的措施。由連接螺栓的現(xiàn)場形狀可以看出，修理時只是把連接螺栓與第3橫梁焊在一起（焊縫僅為螺栓圓周的二分之一），存在橫梁補焊處強度不足和連接螺栓焊接強度不足而造成橫梁開裂和螺栓拉脫的隱患。

（3）第2橫梁的腿部螺栓孔處斷口為舊斷口，腰部斷口為新斷口，說明在事故前，第2橫梁與牽引桿連接的螺栓孔部位已有裂紋。

（4）當?shù)?橫梁與牽引桿連接的螺栓一旦失效后，第2橫梁所承受的向下拉力增加，導致第2橫梁腰部開裂。

（5）第1橫梁與牽引桿連接螺栓的斷口中只有一小部分是新斷口，且斷口的大部分已銹蝕。說明在事故發(fā)生前，此連接螺栓固定的軸向力減少，牽引桿與橫梁的摩擦力減少，這樣會增加牽引桿與機架的相對錯動，引起第2橫梁和第3橫梁在前后方向的作用力增加。

綜上所述，事故拖車的第3橫梁曾經(jīng)出現(xiàn)過開裂，開裂后的維修不合理（應更換橫梁或按增強橫梁強度的工藝進行維修）。事故車維修后在行駛中第3橫梁下部開裂，牽引桿與第3橫梁連接的螺栓脫開，牽引桿受力狀況發(fā)生改變，使第2橫梁承受的向下拉力增加，導致第2橫梁中部發(fā)生開裂，車廂向前傾倒，從而造成事故的發(fā)生。

4 建議

在我國廣大的農(nóng)村地區(qū)，手扶拖拉機是農(nóng)民脫貧致富、減輕勞動強度的重要工具，而拖車又是目前與手扶拖拉機配套最多的一種機具。據(jù)我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我們周邊的農(nóng)機市場中，仍然有許多沒有產(chǎn)品標志、存在安全隱患的拖車在銷售。因此，注重拖車的質(zhì)量，提高其使用安全性已成為拖車生產(chǎn)、銷售者及農(nóng)業(yè)機械管理者應共同關注的問題。

參考文獻

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