羅先鋒 王海軍

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，航海運輸業(yè)也隨之快速發(fā)展起來。而船舶在航行過程中，需要利用船用測深儀保證船舶順利前行，在實際應用過程中，船舶測深儀仍存在一些故障?；诖?，本文通過對船用測深儀的故障進行分析，論述了船用測深儀故障的排除方法，包括主振門控電路排除法、數(shù)字分頻電路排除法、電源電路排除法。

關鍵詞：船用測深儀 故障分析 排除方法

前 言

船用測深儀是大型船舶上最為關鍵的測量儀器，船舶在航行過程中，如果其自身測深儀出現(xiàn)故障，或者是不能夠正常工作，都會為船舶航行帶來危險。而船用測深儀在應用過程中，異常接觸或者是操作、電源異常都會使得機器損壞。同時其數(shù)碼管上雖然顯示數(shù)字，但是其精確度有待考量，且深度顯示不穩(wěn)定，這對于船舶航行來說非常的危險，因此，詳細分析其故障，并制定解決對策顯得尤為重要。

1船用測深儀的故障

在打開船用測深儀之后，回波信號和零點信號會經(jīng)過GB103、GB102、GB101三級調(diào)諧而放大，隨后由L102、C121、C120、D104、R121以及D103組成的檢波器進行檢波，進而發(fā)送脈沖信號。BG104和它外圍的各種元件所組成的電路在整形之后，其脈沖信號會分成兩路進行輸出。其中一路是經(jīng)過電容C126耦合，BG106倒相、D107削波之后，輸出一個正極脈沖，然后傳輸?shù)街骺亻T控電路內(nèi)的FF201中。另外一路是由BG106倒相、D106削波之后，充當AGC中一組控制信號，發(fā)送給由K604、BG107構(gòu)成的AGC電路。在此過程中，BG401是船用測深儀的第一級放大管，如果這個管出現(xiàn)故障，那么接收到的信號便無法傳輸?shù)娇刂泼}沖關閉和打開的計數(shù)門中。這種情況意味著數(shù)碼管上顯示的內(nèi)容不具深度。如果使用鑷子對BG201進行觸碰，同時通過示波器對BG106集電極進行監(jiān)視時，發(fā)現(xiàn)沒有波形輸出，同時C120電容也沒有波形輸出，那么說明變壓器存在問題。此外，船用測深儀內(nèi)部次級線圈接點出現(xiàn)霉斷也是一大故障之一，出現(xiàn)這種故障時，儀器盡管有顯示，但是在進行深度顯示過程中，會時大時小，極其不穩(wěn)定。

2船用測深儀故障的排除方法

2.1主振門控電路排除法。主振電路主要是由D202、D201、BG201-BG205以及JT201組成。而門控電路主要是由BG209、BG208、BG206以及FF201-FF204組成。在排除故障過程中，首先，由本機發(fā)送信號，發(fā)射的零點信號一路經(jīng)過FF201后膜電路和接收放大之后，形成一個穩(wěn)態(tài)的整形電路。當FF201（1）腳達到高電平時，打開計數(shù)門，利用75kHZ輸出脈沖，然后分頻計數(shù)，使之[ 觸發(fā)]觸發(fā)FF202并進行翻轉(zhuǎn)，從而將FF201（1）腳轉(zhuǎn)換成為低電平。隨后，將關閉計數(shù)門，并停止計數(shù)。其次，在測深儀出現(xiàn)故障時，還要對FF203（20）腳進行觸發(fā)，翻轉(zhuǎn)FF203，使其暫態(tài)維持在0.7s，此時記錄顯示的時間。在經(jīng)過0.7s之后， 發(fā)射信號會自動復零，然后再次進行發(fā)射。當FF203從目前的狀態(tài)轉(zhuǎn)換成為常態(tài)之后，其1腳會將復零脈沖輸出，利用BG206進行緩沖，同時將譯碼顯示電路和數(shù)字分頻電路復零。操作完這些之后，利用FF204（8）腳輸出與FF203（1）腳極性相反的零點信號。如1腳發(fā)出的0.1s正極性脈沖之后，8腳會馬上輸出一個脈沖，時間上延遲0.1s左右，在發(fā)射過程中要取確保先復零然后再發(fā)射。最后，利用輸出脈沖對收發(fā)電路故障進行判斷，并將電路分為數(shù)字電路和模擬電路，判斷順序為顯示電路、計數(shù)、門控以及主振。模擬干擾端口輸出脈沖接收情況，并將計數(shù)門閉合，如果數(shù)碼管上顯示的數(shù)字為周期性，那么說明顯示電路、計數(shù)以及主振都處于正常狀態(tài)。如果主振電路是正常的，那么需要對顯示電路和計數(shù)進行檢查。在此過程中，利用計數(shù)溢出脈沖對計數(shù)電路、數(shù)字分頻電路以及主振門控電路工作情況進行確認，這樣才能有效排除船用測深儀的故障。

2.2數(shù)字分頻電路排除法。數(shù)字分頻電路主要是由雙穩(wěn)態(tài)FF301--FF308和外圍電路所組成。在排除故障過程中，首先，由FF305和FF308組成一個頻器，然后由FF301和FF304組成另外一個頻器。在0-10m程檔中，由后面的頻器發(fā)送信號，使信號傳輸?shù)?-100m程檔中，在這個程檔中完成信號的轉(zhuǎn)換。這樣在信號轉(zhuǎn)換過程中，能夠判斷測深儀中的數(shù)字顯示不具深度的原因。其次，利用數(shù)碼顯示電路中的四級穩(wěn)態(tài)電路，以邏輯電路和FF401單雙管控制作用為基礎，使船用測深儀中始終保持單個開關管導通的狀態(tài)。這樣相應的G401數(shù)碼管中顯示的數(shù)字便會更加精準。最后，由B60X系列的組件構(gòu)成一個振蕩多諧電路，在此電路中，振蕩信號輸出之后，實現(xiàn)信號次級耦合，然后傳輸?shù)桨l(fā)射換能器中，隨后由J502對繼電器接收到的輸出功率進行控制。這時如果繼電器能夠接收到相應的信號，便說明0-200m檔有效。如果此電路在工作過程中，不受繼電器的控制，那么說明電路可能存在連續(xù)發(fā)射、工作異常、功率偏小等情況，使得船用測深儀工作狀態(tài)不穩(wěn)定。

2.3電源電路排除法。電源電路主要是由穩(wěn)壓電路、整流電路以及電源變壓器組成，在電源中輸入的電流是常用的交流電，初級電源變壓器選擇的是分檔抽頭，利用電源開關對其進行調(diào)節(jié)。在排除故障過程中，首先要確保電壓的適應范圍，利用整流穩(wěn)壓電路對AGC進行處理，使之能夠復位“歸零”。其次，在排除故障過程中，將BG601以及DD602所輸出的12V電壓，應用于電源中，同時利用整流濾波輸出的電壓對發(fā)射管進行偏置，在偏置過程中，為數(shù)碼管提供一個陽極，幫助數(shù)碼管顯示出正確的內(nèi)容。最后，在電路中，還會提供2個維修開關，在排除故障過程中，將其中一個維修開關安置到主振的轉(zhuǎn)態(tài)中，使計數(shù)門不能再對零點信號和發(fā)射信號進行控制，從而確保信號能夠暢通無阻的傳播。同時信號在經(jīng)過BG205組件之后，會直接傳送到分頻電路中，另一個維修開關會自動調(diào)節(jié)到自校位置處。與此同時，會對FF204輸出的各類復零脈沖進行翻轉(zhuǎn)，并且在自校過程中，利用譯碼顯示電路中存在的溢出脈沖以及FF202翻轉(zhuǎn)進行實施。由此可見，前一個維修開關處于主振狀態(tài)，后一個維修開關處于自校位置處時，數(shù)碼管會進行重復且周期性的顯示，如果數(shù)碼管在最大量程深度處出現(xiàn)短暫停留的情況，那么說明故障排除成功。除此之外，利用干擾法對接收放大電路進行復檢，適當調(diào)整船用測深儀中的電位器，并記錄下電位器原來的位置，在調(diào)整好之后，使其恢復到原位。如果此時電位器能夠正常工作，那么說明接收放大電路故障已經(jīng)排除。同時對J501動作進行人工模擬，利用示波器對輸出波形發(fā)射情況進行檢測，如果波形正常，那么說明發(fā)射電路是完好無損的。

結(jié) 論

綜上所述，船用測深儀內(nèi)部電路比較復雜，在工作過程中，常會引發(fā)各種各樣的故障，這些故障對船舶安全航行有著非常大的影響。經(jīng)過上文分析可得，在排除船用測深儀常見故障過程中，需要從內(nèi)部的各個電路入手，對船用測深儀的原理進行詳細的分析，判斷顯示電路、計數(shù)電路、門控電路、數(shù)碼管等工作狀態(tài)，并利用脈沖信號檢測各個電路輸出信號的情況。同時通過模擬計數(shù)門的閉合和斷開，檢測船用測深儀的顯示情況，這樣才能有效排除故障。

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