易資慶

毛澤東的一生與鐵路有著不解之緣。新中國(guó)成立后，他高度重視鐵路建設(shè)，親自規(guī)劃鐵路發(fā)展藍(lán)圖。鷹廈鐵路是浙贛線上的鷹潭站向南途經(jīng)江西省的貴溪縣、資溪縣，穿越福建省的南平市等縣市，終點(diǎn)為廈門市的線路，是華東地區(qū)當(dāng)時(shí)出海的一條主要鐵路干線。這是毛澤東主席采納了全國(guó)政協(xié)委員陳嘉庚的意見決定修建的，具有十分重大的戰(zhàn)略、軍事和經(jīng)濟(jì)意義。

中華人民共和國(guó)成立前，地處東南的江西和福建交界縣市經(jīng)濟(jì)落后、交通不便，福建境內(nèi)無(wú)一寸鐵路，嚴(yán)重制約了該省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1950年5月，在全國(guó)政協(xié)第一屆第二次全體會(huì)議上，政協(xié)委員陳嘉庚先生“要求修建鷹廈鐵路”的提案獲得通過(guò)。毛澤東非常重視，親自過(guò)問(wèn)和答復(fù)，后因朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)未能實(shí)施。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，我黨進(jìn)入解放臺(tái)灣的戰(zhàn)備階段。1954年，為了適應(yīng)解放臺(tái)灣、國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和福建發(fā)展的需要，毛澤東與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)商量，拍板推遲湘潭至韶山的鐵路建設(shè)，優(yōu)先決定建設(shè)鷹廈鐵路。鷹廈鐵路全長(zhǎng)約700公里，由王震司令員指揮的中國(guó)人民解放軍鐵道兵8503部隊(duì)負(fù)責(zé)修建。其中江西省的72公里，由鐵道兵8503部隊(duì)第三師、第七師分段負(fù)責(zé)。鐵道兵總指揮部設(shè)在福建省南平市，全線共分11個(gè)工程段，部署8個(gè)師和1個(gè)橋梁團(tuán)。江西境內(nèi)為前兩段，兩師機(jī)關(guān)分別駐鷹潭和資溪縣城。贛閩兩地人民政府全力配合與支持，經(jīng)勘察設(shè)計(jì)，于1955年2月動(dòng)工興建，先后共動(dòng)員12萬(wàn)民工參加建設(shè)。

為了鐵路建設(shè)，撫州專員公署發(fā)布了《關(guān)于支援鷹廈鐵路建設(shè)工程的指示》（〔54〕民字第082號(hào)），鷹廈鐵路貴溪、資溪兩段需出動(dòng)民工6000人，其中撫州2000人，要求民工成分必須保持純潔，挑選20至40歲的青壯年，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)搞好機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員編隊(duì)。撫州專區(qū)的民工編為一個(gè)筑路大隊(duì)，300—500人編為中隊(duì)，50—100人編為分隊(duì)，15—20人編為小隊(duì)。民工大隊(duì)、中隊(duì)、分隊(duì)、小隊(duì)分別配備縣級(jí)、區(qū)級(jí)、鄉(xiāng)級(jí)、村級(jí)黨員干部帶隊(duì)。資溪縣與宜黃縣的民工組成一個(gè)中隊(duì)。資溪縣于1954年10月成立了“筑路委員會(huì)”。撫州的民工于1954年12月1日集中并開工。要修建鐵路，首先必須修通與鐵路相平行的公路，公路修建主要由民工負(fù)責(zé)。民工按工地單位辦食堂，民工吃住在沿線。生產(chǎn)和生活物資由地方供銷合作社組織供應(yīng)。民工每天的勞動(dòng)時(shí)間一般在10小時(shí)左右，指揮部制定了土石方開挖生產(chǎn)定額、材料工具消耗定額和工程工資單價(jià)，勞動(dòng)實(shí)行計(jì)件制，工資每月結(jié)算一次。

資溪人民為鷹廈線筑路作出了較大的貢獻(xiàn)。他們不僅派出民工筑路，還調(diào)集大批干部和勞動(dòng)力為修路運(yùn)輸材料和生活用品，全縣共支援糧食681萬(wàn)公斤，蔬菜等副食品100萬(wàn)公斤，稻草125萬(wàn)公斤，木材1.4萬(wàn)立方米，毛竹18萬(wàn)根，筑路器材2000多件，征用水田1326畝、山林602畝，拆遷房屋51棟，遷墳225座，租用土地89畝。

經(jīng)過(guò)一年的艱苦奮斗，1955年12月17日，江西省人民委員會(huì)同意中國(guó)人民解放軍鐵道兵新線臨時(shí)管理處的意見，自1956年元旦起鷹潭至資溪間開始辦理臨時(shí)營(yíng)業(yè)。鐵路在資溪縣境內(nèi)設(shè)有饒橋、高阜、資溪三個(gè)車站，并公布了各小站里程及辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦法。鷹潭至資溪間的鐵路，為加快全線建設(shè)提供物資運(yùn)輸發(fā)揮了積極的作用。

經(jīng)過(guò)兩年的努力，1956年12月，鷹廈鐵路全線鋪軌任務(wù)順利完成。經(jīng)過(guò)1957年9月和12月的初驗(yàn)和復(fù)驗(yàn)，1957年12月28日在福建省南平市舉行了鷹廈鐵路簽字交接儀式，交付地方運(yùn)營(yíng)。至此，歷時(shí)3年、總投資4億多元的鷹廈鐵路，由部隊(duì)正式交付政府鐵路部門運(yùn)營(yíng)。1958年11月，鷹廈線連通福建的外輻線也相繼通車。陳嘉庚寫信給毛澤東主席贊頌“新中國(guó)好，共產(chǎn)黨偉大”。

鷹廈鐵路雖然移交地方經(jīng)營(yíng)，但鐵道兵部隊(duì)仍繼續(xù)擔(dān)負(fù)著鐵路的安全管理工作，把此線路作為戰(zhàn)備線路來(lái)抓管。1965年以前，資溪境內(nèi)鐵路線的榨樹隧道、妙嘴坳隧道、柏泉鐵路橋、沙苑鐵路橋等均有部隊(duì)?wèi)?zhàn)士持槍日夜守衛(wèi)，每個(gè)隧道駐守一個(gè)班的解放軍戰(zhàn)士。地方民兵在節(jié)假日也配合部隊(duì)充當(dāng)鐵道衛(wèi)士，時(shí)刻保持警惕，嚴(yán)防敵人破壞。在修建鷹廈鐵路時(shí)，為確保路段安全運(yùn)行，資溪公安部門對(duì)居住在鐵路沿線2.5公里內(nèi)的社會(huì)危害分子等進(jìn)行了清理，同時(shí)在鐵路的主要橋梁隧道旁建立哨所8個(gè)，流動(dòng)哨2個(gè)，分別由駐軍和民兵守衛(wèi)。

資溪縣護(hù)衛(wèi)鐵路的民兵被譽(yù)為“鐵道衛(wèi)士”。饒橋公社柏泉大隊(duì)黨支部副書記、民兵連長(zhǎng)曾秋蓮，夜巡鐵路橋時(shí)抓獲一個(gè)企圖炸橋顛覆列車的敵特分子，從他身上搜出雷管和炸藥及大量的鈔票。曾秋蓮單身勇擒炸橋罪犯的事跡受到了縣人武部、撫州軍分區(qū)和省軍區(qū)的表彰，并光榮出席了1960年4月全國(guó)民兵代表大會(huì)，在北京受到了毛主席、周總理、朱德委員長(zhǎng)等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見，并獲得中央軍委頒發(fā)的一支半自動(dòng)步槍的嘉獎(jiǎng)。當(dāng)年資溪人民特別是沿線鄉(xiāng)村干部群眾以支援解放臺(tái)灣為己任，全力做好修筑鐵路、土地征用、物資供應(yīng)和安全保護(hù)等各項(xiàng)工作。

鷹廈鐵路曾在很長(zhǎng)一段時(shí)間是進(jìn)入福建的唯一鐵路線。隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)運(yùn)輸能力的需求不斷提升，為了提高鐵路運(yùn)輸效率，國(guó)務(wù)院于1986年8月開始對(duì)該線路投資5.6億元進(jìn)行電氣化改造，該工程于1993年年底完成。如今鷹廈鐵路電氣化改造的完成，與其他相繼建成的入閩鐵路，已成為快速入閩的通道，對(duì)促進(jìn)海峽兩岸交流、推動(dòng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

責(zé)任編輯 / 梁發(fā)明