錢 盈，劉 兵，張小峰

（湖北省城建設計院股份有限公司，湖北 武漢 430000）

0 引 言

在城市的高速發(fā)展中，建成區(qū)不斷向城市外圍擴張。隨著新區(qū)交通需求的快速增長，原節(jié)點處互通立交未建成的規(guī)劃匝道建設也越來越緊迫。由于互通主線與各匝道間的建設時序差，城市建設中各相關配套設施不斷完善，一些匝道無法按規(guī)劃設計落地實施。為了滿足互通周邊功能的需要，續(xù)建定向匝道布置是否合理、方案是否可行，關系到項目成本及后期運營所帶來的社會效益，需要進行綜合研究分析。

1 項目概況

武漢網(wǎng)球公開賽的主場地——光谷國際網(wǎng)球中心（見圖1），坐落于東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)內，位于三環(huán)線武黃立交東側。隨著場地大規(guī)模公眾活動的社會需求不斷增加，周邊市政配套工程的不斷完善，網(wǎng)球中心停車場與三環(huán)線西側定向連接的匝道建設迫在眉睫。受有軌電車T2線、現(xiàn)狀三環(huán)線次高壓燃氣管道和排水箱涵的影響，匝道按原規(guī)劃實施困難重重，方案設計時需重新考慮，綜合比選。圖2為上位規(guī)劃中網(wǎng)球中心與三環(huán)線銜接方案。

2 設計思路

2.1 規(guī)劃方案

根據(jù)上位規(guī)劃中三環(huán)線匝道改造規(guī)劃的方案，光谷國際網(wǎng)球中心與三環(huán)線銜接的武黃立交規(guī)劃預留匝道如下：

圖1 光谷國際網(wǎng)球中心

圖2 上位規(guī)劃中網(wǎng)球中心與三環(huán)線銜接方案

（1）12號匝道承擔經(jīng)三環(huán)線西向到達網(wǎng)球中心停車場的交通功能；

（2）13號匝道承擔經(jīng)網(wǎng)球中心停車場向三環(huán)線北離開的交通功能；

（3）14號匝道承擔網(wǎng)球中心經(jīng)高新三路北側輔道向三環(huán)線西離開的交通功能。

2.2 主要受控因素

（1）地形條件

三環(huán)線改造規(guī)劃提出預留遠期通過三環(huán)線從西向北進入網(wǎng)球中心的苜蓿葉下穿匝道（12號匝道）的規(guī)劃方案。該匝道采取隧道形式依次下穿高新三路及3號、9號、10號、13號匝道。經(jīng)對現(xiàn)狀管線的實測，發(fā)現(xiàn)該規(guī)劃隧道與現(xiàn)狀的三環(huán)線次高壓燃氣管道（DN700 mm）和排水箱涵存在沖突。由于遷改運營中的高壓燃氣管存在極大的協(xié)調難度和安全隱患，12號匝道下穿方案基本不可行。

（2）有軌電車

2018年4月1日，武漢有軌電車T2線正式對外載客，開通試運營，路線途徑高新三路國際網(wǎng)球中心站。受有軌電車線路的阻隔，網(wǎng)球中心停車場已無法在高新三路北側輔道上直接開口，規(guī)劃14號匝道方案承擔網(wǎng)球中心經(jīng)三環(huán)線西向離開的功能無法實現(xiàn)。

2.3 方案調整

2.3.1 12 號匝道方案研究

2.3.1.1 調整方案一

沿用上位規(guī)劃路徑，采取苜蓿葉上跨方式建設該西向北匝道。依次上跨高新三路，下穿3號匝道，上跨9號、10號、13號匝道。下穿3號匝道處凈空僅3.5 m，不滿足大型車輛的通行凈空要求，且匝道全線有較大起伏，行車舒適性差。多次跨越現(xiàn)狀匝道，施工難度大（見圖3）。

圖3 12號匝道調整方案一

2.3.1.2 調整方案二

匝道沿三環(huán)線西側開口，向東依次路基下穿4號、5號、7號等高架橋匝道后上跨3號匝道、高新三路，順接停車場內一號路（見圖4）。

圖4 12號匝道調整方案二

（1）該出口匝道距離武黃立交西向南右轉出口匝道間距為645 m，滿足主線設計速度80 km/h時，連續(xù)分流鼻端最小間距不小于310 m的要求。

（2）該匝道方案最小半徑R=185 m，線形流暢，優(yōu)于原方案。豎向起伏較少，凈空滿足大車通行要求，且以路基下穿現(xiàn)狀高架橋匝道方式，施工便利。

經(jīng)綜合比較（見表1），推薦三環(huán)線西向到達停車場匝道采取方案二。

表1 12號匝道調整方案比選表

2.3.2 14號匝道方案研究

2.3.2.1 調整方案一

向東順接停車場內二號路，依次下穿現(xiàn)狀的10號、2號、3號、1號匝道后接入1號匝道。匝道長約850 m，通行凈空不小于5 m，最大縱坡3.15%。

與其銜接的1號匝道為單向兩車道的右轉匝道，線形條件好，通行能力較高，利于與新增14號匝道的銜接（見圖5）。

圖5 14號匝道調整方案一

2.3.2.2 調整方案二

下穿現(xiàn)狀10號匝道，接入9號匝道。匝道長約450 m，凈空5 m，最大縱坡2.59%。

接入的9號匝道為左轉單車道匝道，曲線半徑僅為60 m，通行能力較低。為保證14號匝道接入后通行能力的匹配，需要將9號匝道向西拓寬（見圖 6）。

圖6 14號匝道調整方案二

經(jīng)綜合比較（見表2），推薦網(wǎng)球中心向三環(huán)線西離開的14號匝道采取方案一。

表2 14號匝道調整方案比選表

3 匝道車道數(shù)研究

3.1 體育場館車輛集散特征

大型體育場館車輛集散時間分布呈現(xiàn)如下特征（見圖7、圖8）：開賽前，觀眾一般會在1.5～2 h內匯聚到體育場館；比賽結束后0.5～1 h內散去，賽事散場期間為區(qū)域交通壓力最大的時段。

圖7 沌口體育中心進場車輛到達情況

圖8 沌口體育中心散場車輛駛離情況

3.2 匝道技術標準

互通式立交設計按照交通部頒布的《公路立體交叉設計細則》（JTG/T D021—2014）執(zhí)行，三環(huán)線主線設計速度為80 km/h，12號、13號、14號匝道的設計速度采用40 km/h，通行凈空≥5 m。

3.3 匝道流量分析

以散場時段測算各匝道流量和服務水平，其中：12號匝道高峰小時流量384 pcu/h，13號匝道高峰小時流量544 pcu/h，14號匝道高峰小時流量576 pcu/h。

查表3可知，12號、13號、14號匝道采用單車道匝道即可滿足需求。

表3 匝道基本路段的設計通行能力

散場時段與城市晚高峰小時錯開，與12號、14號匝道銜接的1號、10號匝道均為單向雙車道，可以滿足散場時段停車場交通需求。

4 結 語

互通立交中匝道的選型受多種因素綜合影響，在匝道規(guī)劃方案因實際情況受限不能實施時，應做到因地制宜、多方比選。針對武漢網(wǎng)球中心這一特殊體育區(qū)域的交通影響，新增匝道的設計應以滿足其快速到達及離散的功能需求為主，在實現(xiàn)功能的前提下盡可能節(jié)約工程投資，方便施工，盡可能對現(xiàn)狀互通干擾小，保持其線形流暢，方案比選后擇優(yōu)推薦。本文結合設計案例進行論述，供相似互通匝道工程的方案設計參考。