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(廈門海洋職業(yè)技術學院， 福建 廈門 361012)

港口作為現(xiàn)代化的物流服務中心，在港口輻射區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，而臨港產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展又推動著港口物流的快速發(fā)展。港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)之間相互作用呈復雜化趨勢，兩者耦合程度的大小直接影響臨港區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。一方面，港口物流效率的提升能極大地推動臨港產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效益；另一方面，臨港產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對港口物流綜合實力提出了更高的要求。因此，在研究港口與臨港產(chǎn)業(yè)關系時，有必要深入分析港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)集群的耦合程度。廈門港是21世紀海上“絲綢之路”的重要節(jié)點港口，為助推廈門自貿(mào)區(qū)和東南國際航運中心的建設，研究廈門港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)集群的耦合關系顯得尤為重要。

物流產(chǎn)業(yè)已成為衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度的重要指標，集聚是現(xiàn)代物流發(fā)展的一種重要空間形態(tài)。近年來，國內(nèi)外專家學者對物流與產(chǎn)業(yè)集群的相關性展開了一定的研究。如有學者以美國的產(chǎn)業(yè)供應鏈系統(tǒng)為例,分析物流供應鏈對產(chǎn)業(yè)集群化投資、物流專業(yè)化發(fā)展、IT技術投資等方面的重要影響，認為物流供應鏈的優(yōu)化可以有效推進臨港產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化和升級[1]。在港口物流方面，有不少學者基于東北亞主要港口的數(shù)據(jù)，分析港口的物流效率和潛在的物流風險對相關產(chǎn)業(yè)集群的影響[2]；還有部分學者研究中西非地區(qū)的港口物流發(fā)展情況，論證全球化背景下港口物流與區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關性，并提出了提升中西非地區(qū)港口物流效率的戰(zhàn)略性策略[3]。國內(nèi)學者對于物流與產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同性的研究起步較晚，如有學者在研究蘇州工業(yè)園區(qū)物流和相關產(chǎn)業(yè)耦合的基礎上發(fā)現(xiàn)，物流與相關產(chǎn)業(yè)集群耦合的重要基礎是擁有較完整供應鏈的上下游產(chǎn)業(yè)[4]；還有部分學者在國家循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)方面開展了物流與相關產(chǎn)業(yè)集群的耦合機理和模式研究[5]。

從國內(nèi)外已有的研究來看，對物流與產(chǎn)業(yè)集群的研究主要圍繞著物流效率、產(chǎn)業(yè)集群的競爭力及物流系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響等方面展開，但是大多數(shù)研究停留在理論層面,且對港口物流與產(chǎn)業(yè)集群兩者間的耦合性研究非常少。因此，本文以廈門港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)集群為研究對象，深入分析兩者的耦合關系和耦合程度，以期從理論和實踐上豐富物流與產(chǎn)業(yè)集群相關性的研究。

一、廈門港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

(一)港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

廈門港是我國綜合運輸體系的重要樞紐，也是國家確定的四大國際航運中心和四大郵輪運輸試點示范港之一，包括廈門市和漳州市的十大港區(qū)。據(jù)廈門港口管理局2018年3月發(fā)布的信息顯示，廈門港目前擁有166個生產(chǎn)性泊位，碼頭貨物綜合通過能力達1.78億噸，集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應俱全，最大靠泊能力達到20萬噸級。根據(jù)《廈門市2017年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2017年末，廈門空港貨郵吞吐量33.87萬噸，年增長3.1%。據(jù)廈門港務控股集團發(fā)布的信息顯示，截至2018年6月，廈門港共開辟全球航線149條，通達全球44個國家的138個港口，其中，“一帶一路”沿線開通5條海鐵聯(lián)運班列。為發(fā)展現(xiàn)代港口物流，廈門港一方面與福建省多個內(nèi)陸區(qū)域城市合作建立陸地港，開發(fā)內(nèi)陸海鐵聯(lián)運市場，另一方面通過開拓港口中轉(zhuǎn)業(yè)務不斷延伸支線運輸網(wǎng)絡。此外，廈門港積極參與集裝箱智慧物流平臺的開發(fā)，極大地提升了港口物流服務水平。

(二)臨港產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)許多學者和專家從不同的角度對臨港產(chǎn)業(yè)的概念和內(nèi)涵進行了闡述，根據(jù)已有的研究，大部分學者認為臨港產(chǎn)業(yè)是指臨近港口且依托港口發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)。具體而言，臨港產(chǎn)業(yè)主要具有兩大特征：一是與港口裝卸密切相關聯(lián)，二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展依托港口和海運優(yōu)勢。

改革開放以來，廈門臨港產(chǎn)業(yè)以港口建設為契機，依托港口對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集聚的推動作用，不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模。根據(jù)前述臨港產(chǎn)業(yè)的特征，廈門臨港產(chǎn)業(yè)主要有石油化工產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、機械制造產(chǎn)業(yè)、橡膠和塑料制品產(chǎn)業(yè)等，這些產(chǎn)業(yè)集聚程度不斷提升，助推相關產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展。電子和機械制造是廈門的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也是兩大支柱行業(yè)，根據(jù)《廈門市2017年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，這兩大支柱行業(yè)占全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)的49.0%，全年工業(yè)產(chǎn)值占全市規(guī)模以上工業(yè)的68.2%，其中的計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)是廈門市企業(yè)最多、產(chǎn)值最高、配套設施最全的一個行業(yè)大類。該行業(yè)共有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)196家，其中產(chǎn)值超百億的企業(yè)有5家，企業(yè)集中度較高，82家“三資”型企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值占全行業(yè)的77.7%?！稄B門市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》指出，電子信息產(chǎn)業(yè)(包括平板顯示、半導體和集成電路、計算機與通信設備、軟件和信息服務等)產(chǎn)值力爭到2020年能夠突破7000億元，成為國家重要電子信息產(chǎn)業(yè)基地。2017年《廈門市經(jīng)濟特區(qū)統(tǒng)計年鑒》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，橡膠和塑料制品業(yè)產(chǎn)值位居規(guī)模以上工業(yè)分行業(yè)第四位，全行業(yè)共有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)149家，企業(yè)集中度較高，有產(chǎn)值上億元企業(yè)36家，共完成工業(yè)總產(chǎn)值210.96億元，占全行業(yè)的81.4%。

二、港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)集群的耦合機理闡述

“耦合”一詞源于物理學科，基本含義是指兩個或兩個以上的系統(tǒng)基于各種相互作用和彼此影響進而聯(lián)合起來的現(xiàn)象，耦合理論現(xiàn)被廣泛應用于自然科學和社會科學等多個領域。產(chǎn)業(yè)間的耦合是指有相互關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)在共生互動下逐步形成相互協(xié)調(diào)與相互促進的動態(tài)關系。港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)耦合關聯(lián)主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面港口物流擁有良好的區(qū)位和運輸優(yōu)勢，既可以為臨港產(chǎn)業(yè)提供聚合型的服務，又可以為相關企業(yè)節(jié)省物流運輸成本，可以說物流網(wǎng)絡結構的優(yōu)化加速了產(chǎn)業(yè)集聚的進程；另一方面，臨港產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展需要有更好的物流配套服務，更高水平的服務要求會加速港口物流基礎設施的完善和推動物流業(yè)朝著規(guī)模化、專業(yè)化的方向發(fā)展?？傮w而言，港口物流設施的建設為臨港產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展提供了重要保障，臨港產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展又為港口物流業(yè)提供了發(fā)展壯大的空間。

本文基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角，分析港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)集群間的耦合性。一方面，從已有文獻研究可以看出，衡量港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指標較常使用的是港口貨物吞吐量和物流基礎設施建設水平。其中，港口貨物吞吐量的變化能直接反映港區(qū)對物流的需求，隨著需求加大，港口物流業(yè)的發(fā)展也迅速壯大，規(guī)模經(jīng)濟效應突顯；物流基礎設施建設的完善，能夠增強港口物流服務的硬實力，進而助推港口物流產(chǎn)業(yè)升級。另一方面，臨港產(chǎn)業(yè)大多與港口城市的主導產(chǎn)業(yè)密切相關，其中有些還是所在城市的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，為了更好地帶動經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，地方政府大多會加強政策引導，在資金、技術、配套服務等方面加強對重要臨港產(chǎn)業(yè)的支持，進而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增值的目標。由此可見，港口物流的發(fā)展與臨港產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增長存在耦合關系。

三、廈門港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)集群耦合性實證分析

灰色關聯(lián)分析是灰色系統(tǒng)理論的一個分支，其基本思路是通過線性插值的方法將系統(tǒng)因素的離散行為觀測值轉(zhuǎn)化為分段連續(xù)的折線，進而根據(jù)折線的幾何特征構造測度關聯(lián)程度的模型，折線幾何形狀越接近，相應序列之間的關聯(lián)度就越大，反之就越小[6]。本文借助灰色關聯(lián)模型研究廈門港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)集群的耦合關聯(lián)度，通過測算兩者耦合指標間的關聯(lián)系數(shù)來判別港口物流與各臨港產(chǎn)業(yè)間的耦合作用。

(一)耦合指標選取及數(shù)據(jù)來源

本文根據(jù)前述的耦合機理分析，選取港口貨物吞吐量(X1)和物流基礎設施產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(X2)作為衡量港口物流業(yè)發(fā)展情況的指標，其中物流基礎設施產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值指標用廈門市歷年交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值表示。根據(jù)臨港產(chǎn)業(yè)的概念和內(nèi)涵，選取廈門市臨港特征相對明顯的10個產(chǎn)業(yè)作為臨港產(chǎn)業(yè)集群指標，構建耦合指標。這10個臨港產(chǎn)業(yè)分別為：化學原料和化學制品制造業(yè)(Y1)，金屬制品業(yè)(Y2)，橡膠和塑料制品業(yè)(Y3)，有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)(Y4)，化學纖維制造業(yè)(Y5)，通用設備制造業(yè)(Y6)，專用設備制造業(yè)(Y7)，交通運輸設備制造業(yè)(Y8)，電氣機械及器材制造業(yè)(Y9)，計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)(Y10)。本文選取的是廈門市2008—2017年的歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其中港口貨物吞吐量和10個臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)來源于《廈門經(jīng)濟特區(qū)年鑒》，交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值數(shù)據(jù)來源于歷年《廈門市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。具體數(shù)據(jù)如表1所示。

(二)構建灰色關聯(lián)度模型

1.確定分析序列

以港口貨物吞吐量(X1)和物流基礎設施產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(X2)為參考序列，以表1中各個臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(Yj)為比較序列。其中X1=(x1(1),x1(2),…,x1(n))，X2=(x2(1),x2(2),…,x2(n))，Yj=(yj(1),yj(2),…,yj(n))，n代表年份，j代表臨港產(chǎn)業(yè)類型，j=1,2,3,…,10。

2.無量綱化處理

鑒于各指標原始數(shù)據(jù)的量綱不同，為進行有效的關聯(lián)分析，需要對各指標序列進行無量綱化處理。對數(shù)據(jù)做無量綱化處理的方法主要有極差標準化和均值化，鑒于本文所選取的指標數(shù)據(jù)量較小，因此采用均值化的方法對港口貨物吞吐量(X1)、物流基礎設施產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(X2)，以及臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(Yj)各序列數(shù)據(jù)進行無量綱化處理：

(1)

(2)

表1 2008—2017年廈門港貨物吞吐量與10個臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值

注：《廈門經(jīng)濟特區(qū)年鑒》標明從2011年以后漳州港并入廈門港

式(1)(2)中，i=1,2，k=1,2,…,n。

將各序列指標進行均值化處理,處理結果如表2所示。

3.計算關聯(lián)系數(shù)

關聯(lián)系數(shù)是計算關聯(lián)度和耦合度的基礎，具體計算公式如下：

(3)

式(3)中，θ為分辨系數(shù)，一般取值為0.5，其作用是能夠提高關聯(lián)系數(shù)間差異的顯著性。

4.計算耦合關聯(lián)度

將關聯(lián)系數(shù)按照樣本數(shù)k求其平均值，就可以得到參考序列與比較序列的耦合關聯(lián)度，具體計算公式如下：

(4)

式(4)中，耦合關聯(lián)度γij的取值范圍在0～1之間，當0<γij≤0.35時，表明兩系統(tǒng)指標間的關聯(lián)度較弱，其耦合作用也較弱；當0.35<γij≤0.65時，表明兩系統(tǒng)指標間的關聯(lián)度中等，耦合作用為中等；當0.65<γij≤0.85時，表明兩系統(tǒng)指標間的關聯(lián)度較高，耦合作用也較強；當0.85<γij≤1時，表明兩系統(tǒng)指標間的關聯(lián)度極高，耦合作用極強。

(三)模型結果及分析

港口貨物吞吐量能直接反映港口的物流需求，根據(jù)前述的耦合關聯(lián)度計算公式可以算出臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展與港口物流需求上升的耦合度情況；交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值能反映港口物流基礎設施的發(fā)展情況，根據(jù)耦合度計算公式可以算出臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展與港口物流基礎設施發(fā)展的耦合度情況，具體數(shù)值如表3所示。

從表3中的具體數(shù)據(jù)可以看出，廈門市10個臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展與港口物流需求上升的耦合關聯(lián)度都在0.65以上，這表明二者指標間的關聯(lián)度較高，耦合作用也較強。其中排名前3的計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)，電氣機械及器材制造業(yè),通用設備制造業(yè)與港口物流需求上升的耦合關聯(lián)度都大于0.85，表明這3個臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展與港口物流需求上升的耦合作用極強，二者在產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度方面保持了高度的一致性。除了化學纖維制造業(yè)，廈門市其他9個臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展與港口物流基礎設施發(fā)展的耦合關聯(lián)度也都大于0.65，體現(xiàn)了較強的耦合作用。

表3顯示了各臨港產(chǎn)業(yè)分別在港口物流需求上升和港口物流基礎設施發(fā)展兩個衡量指標下與港口物流的耦合關聯(lián)度，對這兩個衡量指標下的不同耦合度求平均數(shù)，可以得到這10個臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流的綜合耦合關聯(lián)度，具體如表4所示。

從表4中的具體數(shù)據(jù)可以看出，各臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流的綜合耦合關聯(lián)度較高，但是各產(chǎn)業(yè)之間的差距也較明顯。首先，計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)，通用設備制造業(yè)，電氣機械及器材制造業(yè)，金屬制品業(yè)這4個臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流的綜合耦合關聯(lián)度均大于0.8，在10個臨港產(chǎn)業(yè)中排名前4。據(jù)《2017年廈門經(jīng)濟特區(qū)年鑒》統(tǒng)計資料顯示，這4個行業(yè)均是廈門市工業(yè)經(jīng)濟中外向度較高的行業(yè)，生產(chǎn)、出口均以“三資”型企業(yè)為主，其中除電氣機械及器材制造業(yè)以外的3個產(chǎn)業(yè)，近5年的“三資”企業(yè)出口交貨值平均占全行業(yè)的85%以上，這些行業(yè)的市場客戶遍布全球，因而對港口物流的依賴性特別強。與此同時，這些行業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)提出了更高的要求，進而推動港口物流產(chǎn)業(yè)朝更高效、更專業(yè)的發(fā)展路徑轉(zhuǎn)型，因此兩者的耦合作用也強。其次，排名第5至第8的4個臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流的綜合耦合關聯(lián)度處于0.7至0.8之間，耦合作用稍弱于排名前4的行業(yè)。廈門市的交通運輸設備制造主要集中于汽車及其相關設備的生產(chǎn)和出口，以廈門金龍品牌為首的汽車制造業(yè)在客車整車制造、汽車零部件及配件制造方面已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群規(guī)?；l(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈與物流配合的耦合程度較高；橡膠和塑料制品業(yè)、有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)，這兩個行業(yè)的企業(yè)集中度也較高，生產(chǎn)和出口均以“三資”型企業(yè)為主，產(chǎn)品從原材料進口到產(chǎn)成品出口各環(huán)節(jié)對港口物流的依賴程度較高，因此兩者的耦合關聯(lián)度也較高；專用設備制造業(yè)為各個工業(yè)行業(yè)提供產(chǎn)品，涉及的行業(yè)范圍廣泛，客戶分布較分散，進而對物流的依賴性也較強。最后，化學原料和化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)與港口物流的綜合耦合關聯(lián)度相對較小，均低于0.7。廈門化工行業(yè)相對于其他臨港產(chǎn)業(yè)而言優(yōu)勢較弱，產(chǎn)業(yè)集聚程度較低，因而對港口物流的依賴程度相對也較低，使得兩者的耦合作用較弱。

表3 各臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流需求與港口基礎設施發(fā)展的耦合關聯(lián)度

表4 各臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流的綜合耦合關聯(lián)度

四、結論及政策建議

本文以廈門市10個臨港產(chǎn)業(yè)為研究對象，基于對廈門港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)集群的耦合機理分析，利用2008—2017年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，采用灰色關聯(lián)分析法測算了港口物流與各臨港產(chǎn)業(yè)集群的綜合耦合關聯(lián)程度，得出如下結論：(1)總體而言，廈門各臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流的綜合耦合關聯(lián)程度較高，綜合耦合關聯(lián)度均在0.65至0.85的范圍內(nèi)；(2)各臨港產(chǎn)業(yè)之間的差距明顯，其中排名前4的4個臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流的綜合耦合關聯(lián)度均大于0.8，排名第5至第8的4個臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流的綜合耦合關聯(lián)度處于0.7至0.8之間，而化學原料和化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)與港口物流的綜合耦合關聯(lián)度相對較小，均低于0.7。

根據(jù)各臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流的綜合耦合關聯(lián)度強弱排序結果來看，廈門市政府應繼續(xù)加強臨港產(chǎn)業(yè)集群的建設和發(fā)展，助推其與港口物流的互動。具體而言，為充分發(fā)揮港口物流服務臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，既需要繼續(xù)支持與港口物流耦合作用較強的產(chǎn)業(yè)集群的建設，又需要積極優(yōu)化與港口物流耦合作用相對較弱的產(chǎn)業(yè)集群組織。一方面，政府應強化臨港產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展導向，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源以實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟；另一方面，政府要積極搭建港口物流公共信息平臺，拓寬物流信息共享空間，提升專業(yè)化的物流服務能力，優(yōu)化港口與各臨港產(chǎn)業(yè)集群間的集疏運網(wǎng)絡。