邱永祥

（中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081）

鐵路軌道是路基、橋梁、隧道等線下結(jié)構(gòu)物以上的線路部分，由鋼軌及配件、軌枕及扣件、道床(有砟或無砟)、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等組成[1]，軌道施工對整個鐵路建設(shè)項目具有重要意義。結(jié)合鐵路軌道工藝調(diào)查、職業(yè)衛(wèi)生學(xué)調(diào)查及工作場所職業(yè)病危害因素檢測，總結(jié)分析軌道施工各環(huán)節(jié)的工藝、勞動者作業(yè)過程中接觸的職業(yè)病危害因素存在情況及防護(hù)效果，提出防護(hù)對策建議。

1 軌道施工準(zhǔn)備工藝及職業(yè)病危害因素分析

目前，我國無砟軌道有長枕埋入式、彈性支承塊式和板式3種類型[2]。長枕埋入式無砟軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、混凝土道床和混凝土底座組成，軌枕在工廠預(yù)制，道床板和底座在現(xiàn)場灌注[2]。彈性支承塊式無砟軌道在工廠完成支承塊、塊下橡膠墊及橡膠套靴的預(yù)制。板式無砟軌道板在軌道板預(yù)制場工廠化生產(chǎn)[2]。

1.1 軌枕預(yù)制

軌枕的預(yù)制工藝主要分為鋼筋加工及軌枕環(huán)形預(yù)制加工2個相對獨立的部分[3]，工藝流程及職業(yè)病危害因素分布情況如圖1、圖2所示。

1.2 彈性支承塊、軌道板預(yù)制

支承塊預(yù)制流程：模具清理→脫模機(jī)噴涂→鋼筋綁扎→混凝土澆筑→混凝土振搗臺振搗→抹平→蒸汽養(yǎng)生?；炷琳駬v臺操作員及支承塊混凝土振搗臺操作員主要接觸噪聲因素。

軌道板預(yù)制廠通常設(shè)置以下區(qū)域：軌道板生產(chǎn)區(qū)、側(cè)板拆組區(qū)、鋼筋加工區(qū)、軌道板封錨區(qū)、軌道板水養(yǎng)區(qū)、混凝土攪拌區(qū)、軌道板存放區(qū)、砂石料存放區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、現(xiàn)場辦公區(qū)。軌道板預(yù)制工藝流程及職業(yè)病危害因素分布如圖3所示。

1.3 焊軌基地

圖2 軌枕預(yù)制工藝流程及職業(yè)病危害因素分布

圖3 軌道板預(yù)制工藝流程及職業(yè)病危害因素分布

鐵路建設(shè)使用的鐵軌和道岔均由焊軌基地生產(chǎn)。焊軌工藝流程主要包括鋼軌選配、除銹調(diào)直、閃光焊、粗磨、正火、熱調(diào)直、精調(diào)、精磨、探傷、鋼軌打號、仿形磨，并將25 m 定尺鋼軌焊接成100 m 長鋼軌。除銹調(diào)直、閃光焊、粗磨、正火、精磨、鋼軌打號、仿形磨作業(yè)人員接觸鐵及其化合物粉塵和噪聲。

1.4 鋪軌基地

鋪軌基地是長鋼軌鋪設(shè)的總后方，是進(jìn)行鋪軌施工的基礎(chǔ)，是長鋼軌、道岔等軌料進(jìn)場的中轉(zhuǎn)站，鋪軌基地內(nèi)裝卸長鋼軌的龍門吊是長鋼軌運輸?shù)闹匾O(shè)施，龍門吊和其他廠內(nèi)機(jī)械司機(jī)受噪聲和全身振動影響。

2 鐵路正線施工工藝及職業(yè)病危害因素分析

2.1 道床施工工藝及職業(yè)病危害因素分析

2.1.1 無砟軌道

（1）長枕埋入式無砟軌道。長枕埋入式無砟軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、混凝土道床和混凝土底座組成，在道床板和底座之間設(shè)置隔離層，使道床板可以修復(fù)或更換，在隔離層上還可以設(shè)置彈性墊層以增加軌道整體彈性。軌枕在工廠預(yù)制，道床板和底座在現(xiàn)場灌注。施工的程序：測量放線→安裝模板→澆灌混凝土、拆?！虏拷Y(jié)構(gòu)和底座凹槽處的表面清理干凈、鋪設(shè)隔離層→支腳和鋼軌模板鉆孔、固定、安裝→接地鋼筋綁扎、焊接→混凝土澆筑→軌枕壓入→混凝土表面抹平及養(yǎng)護(hù)→橫梁、框架、支腳、模板拆除及倒運[4]。

（2）板式無砟軌道。板式無砟軌道由預(yù)制的軌道板、乳化瀝青砂漿(CA砂漿)及混凝土底座組成，軌道板之間有凸形擋臺。軌道板由工廠預(yù)制，在路基、橋上或隧道內(nèi)將混凝土底座現(xiàn)場澆筑完成后，再將軌道板及其上部的鋼軌、扣件就位，然后在軌道板和混凝土底座之間灌注CA砂漿，給軌道提供適當(dāng)彈性的緩沖層，同時可確保軌道幾何精度[2]。施工流程：施工測量底座板放樣→鋪設(shè)兩布一膜滑動層→底座板鋼筋綁扎→攤鋪機(jī)施工底座混凝土→雙向運板車軌道板運輸、鋪板龍門吊粗放→軌道板精調(diào)→CA砂漿拌制與灌注→拆除軌道板壓緊裝置和調(diào)節(jié)支架，進(jìn)入下一循環(huán)[5]。

（3）彈性支承塊式無砟軌道。彈性支承塊式無砟軌道由混凝土支承塊、塊下橡膠墊、橡膠套靴、填充混凝土道床板及混凝土底座組成，在工廠完成支承塊、塊下橡膠墊及橡膠套靴的預(yù)制，混凝土底座現(xiàn)場澆注完成后，將支承塊、橡膠墊、橡膠套靴與鋼軌、扣件進(jìn)行組裝并精確定位，然后灌注混凝土道床板，就地成型[2]。施工工藝流程：布置基樁控制網(wǎng)，測設(shè)加密基標(biāo)→攤鋪路基及隧道地段的支承層混凝土，澆筑橋上混凝土底座→軌枕、工具軌、鋼筋等施工材料運輸和卸車→鋪設(shè)中間層、安裝固定橫向模板的定位條→鉆銷釘孔、鋪設(shè)縱向底層鋼筋→布枕、組裝軌排，安裝螺桿調(diào)整器底板，錨固銷釘→粗調(diào)軌排，綁扎鋼筋網(wǎng)、接地焊接→安裝縱橫向模板→精調(diào)軌排，軌排固定→澆筑道床板混凝土→拆除調(diào)整器，放松扣件，放散溫度應(yīng)力，混凝土養(yǎng)生→拆除模板及工具軌，進(jìn)入下一循環(huán)[6]。

底座施工接地焊接時電焊工接觸電焊煙塵、錳及其化合物、一氧化氮、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、電焊弧光、噪聲等。

2.1.2 有砟軌道

有砟軌道為單層道床，一般路基地段厚度0.3 m，橋梁上、硬質(zhì)巖石路塹段、隧道內(nèi)道床厚0.35 m。將石砟場生產(chǎn)的道砟由自卸汽車運送至上砟點，經(jīng)水洗后再由自卸汽車運送到線路上，預(yù)鋪下層道砟，經(jīng)壓路機(jī)碾壓密實后進(jìn)行鋪軌作業(yè)，鋼軌鋪設(shè)后及時采用風(fēng)動車補(bǔ)砟，以增加道床穩(wěn)定性并開始機(jī)械化養(yǎng)路，根據(jù)測設(shè)的標(biāo)高，確定填補(bǔ)道砟需用量后用風(fēng)動車進(jìn)行二、三遍補(bǔ)砟，起撥道搗固車、配砟整形車對道砟進(jìn)行搗固、整形。

道砟鋪設(shè)過程中自卸汽車、壓路機(jī)、風(fēng)動車、起撥道搗固車、配砟整形車等機(jī)械司機(jī)接觸矽塵、噪聲和全身振動。在門窗關(guān)閉的情況下，機(jī)械司機(jī)接觸的矽塵、噪聲通常符合國家標(biāo)準(zhǔn)限值的要求。

2.2 鋼軌施工工藝及職業(yè)病危害因素分析

2.2.1 鋼軌鋪設(shè)

一般應(yīng)用長軌運輸平車、長軌鋪軌機(jī)、軌排運輸車等機(jī)械車輛運輸、放置鋼軌，部分鐵路建設(shè)項目站線軌道采用人工鋪設(shè)方法，從站線的一段岔尾部開始鋪設(shè)，根據(jù)信號絕緣接頭的位置確定非標(biāo)軌的長度，使用單軌車將鋼軌沿著正線均勻散布到位，然后用抬軌鉗人工操作抬入軌槽[7]。運輸車輛司機(jī)可能接觸噪聲、全身振動，人工作業(yè)接觸的危害因素受外界環(huán)境影響較大。

2.2.2 有縫線路

有縫線路軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱為鋼軌接頭，按其性能分為普通接頭、異形接頭、絕緣接頭、焊接接頭、導(dǎo)電接頭、伸縮接頭、凍結(jié)接頭等。有縫線路無砟軌道施工過程中軌枕、軌排運輸機(jī)械司機(jī)受噪聲、全身振動影響，有砟軌道施工過程中還可能接觸矽塵。鋼軌接頭采用氣壓焊、閃光焊焊接時焊工接觸鐵及其化合物粉塵、噪聲，采用鋁熱焊時作業(yè)人員接觸氧化鋁粉塵、錳及其化合物、高溫等。由于上述作業(yè)均為露天作業(yè)，且作業(yè)量小、接觸時間短，作業(yè)人員接觸的職業(yè)病危害因素通常符合國家標(biāo)準(zhǔn)限值要求，但接觸的噪聲強(qiáng)度可能達(dá)到80 dB(A)。

2.2.3 無縫線路

無縫線路也叫長鋼軌線路，即將若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為1 000 ～ 2 000 m而鋪設(shè)的鐵路線路。通常是在焊軌基地用閃光焊、氣壓焊的方法，將標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成250 ～ 500 m的軌條，再運到現(xiàn)場用閃光焊、鋁熱焊、氣壓焊焊接后就地鋪設(shè)，工藝流程及職業(yè)病危害因素分布如圖4所示。

露天環(huán)境下擴(kuò)散條件較好，塵源產(chǎn)塵濃度也不高，閃光焊、氣壓焊作業(yè)人員接觸的鐵及其化合物粉塵、錳及其化合物，鋁熱焊作業(yè)人員接觸的氧化鋁粉塵濃度通常符合國家標(biāo)準(zhǔn)限值；閃光焊和氣壓焊的發(fā)電車產(chǎn)生噪聲強(qiáng)度較高；軌道整修及打磨過程中打磨車、推瘤機(jī)司機(jī)主要接觸噪聲因素。

3 道岔施工工藝及職業(yè)病危害因素分析

有砟軌道的道岔施工流程：拆除岔位的正線線路→人工平整道砟→道砟的鋪設(shè)→擺枕→鋪設(shè)直股并進(jìn)行撥正→曲股的鋪設(shè)→道岔焊接(采用鋁熱焊，有時也采用閃光焊)、禁錮→道岔整修及打磨。

無砟軌道的道岔施工流程：綁扎道床板底層鋼筋網(wǎng)、擺放中層鋼筋→安裝岔枕→道岔鋼軌件就位、聯(lián)接→道岔粗調(diào)→安裝道床板鋼筋網(wǎng)架、絕緣測試→道岔區(qū)道床板砼施工→施工區(qū)封閉、砼養(yǎng)生。

受不良體位和風(fēng)向影響，鋪砟施工人員接觸粉塵濃度、鋁熱焊作業(yè)人員接觸的氧化鋁粉塵濃度、閃光焊作業(yè)人員接觸的鐵及其化合物粉塵濃度通常符合國家標(biāo)準(zhǔn)限值要求，閃光焊發(fā)電車作業(yè)人員主要接觸噪聲因素，道岔整修及打磨過程中作業(yè)人員主要接觸噪聲和手傳振動。無砟軌道的道岔施工過程中底板鋼筋接地焊接時電焊工接觸電焊煙塵、錳及其化合物、一氧化氮、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、電焊孤光、噪聲等。道床板混凝土施工時混凝土工主要接觸手傳振動和噪聲因素。

圖4 無縫線路鋪軌工藝流程及職業(yè)病危害因素分布

4 職業(yè)病危害防護(hù)措施建議

鐵路軌道施工涉及工種包括各類機(jī)械司機(jī)、電焊工、混凝土工、混凝土噴射工等，為露天或隧道內(nèi)作業(yè)，并且工作地點不固定，難以設(shè)置集塵裝置。小型機(jī)械司機(jī)在門窗關(guān)閉狀態(tài)下接觸粉塵濃度符合國家標(biāo)準(zhǔn)限值要求，但在門窗開放狀態(tài)下，受施工場地二次揚塵影響，接觸粉塵濃度可能會增加。道砟鋪設(shè)過程中起撥道搗固車、配砟整形車等大型機(jī)械可以設(shè)置灑水設(shè)施，以濕式作業(yè)降低粉塵對作業(yè)人員的影響。建議施工單位為電焊工配備焊接面罩、焊接手套、防塵毒半面罩、耳塞等，為人工投料(水泥、粉煤灰等)人員配備防塵口罩，為混凝土工配備防振動手套，其他崗位人員視噪聲強(qiáng)度和作業(yè)現(xiàn)場安全要求等情況酌情配備耳塞。

鐵路軌道施工除了接觸生產(chǎn)工藝中的職業(yè)病危害因素，還受環(huán)境因素影響，露天作業(yè)夏季受高溫影響，北方冬季受低溫影響，對于高原鐵路施工還受高原低氧、低氣壓、紫外輻射等因素影響。夏季施工應(yīng)配備防暑降溫用品，北方冬季施工人員應(yīng)配備防寒服、防寒手套、防寒鞋等防寒用品。高原地區(qū)還應(yīng)配備一定數(shù)量的制氧裝置，遠(yuǎn)離醫(yī)院的醫(yī)療點、施工隊、作業(yè)組可配備小型制氧機(jī)及吸氧裝置，高原作業(yè)接觸紫外輻射強(qiáng)度較大，建議使用護(hù)目鏡、風(fēng)鏡。

用人單位除做好各崗位個人防護(hù)用品、應(yīng)急救援用品的配備發(fā)放工作外，還應(yīng)加強(qiáng)職業(yè)衛(wèi)生培訓(xùn)教育和現(xiàn)場監(jiān)督，確保勞動者掌握職業(yè)病危害因素防護(hù)知識和防護(hù)用品的正確使用方法，以達(dá)到切實保護(hù)勞動者健康的目的。