毛 峰

（上海城市建設(shè)設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市 200125）

0 引言

圖1 VJC后訪日游客數(shù)量增長圖

日本地鐵車站作為交通方式轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點，其綜合功能和空間結(jié)構(gòu)愈趨復(fù)雜化與立體化。在此背景下，筆者通過對日本地鐵車站內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究，提出其中存在的問題，以提升地鐵車站的服務(wù)性和舒適性。

由于日本地鐵的不同路線分別由不同企業(yè)及公共團體來負責(zé)運營，同一車站內(nèi)部不同線路的誘導(dǎo)標(biāo)識也由不同運營者以各自的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計布設(shè)。這就使車站的誘導(dǎo)標(biāo)識難以成為一個系統(tǒng)，也使車站內(nèi)部的環(huán)境顯得混亂。赤瀨達三[1-3]以此為課題進行了相關(guān)研究，日本交通個人移動及生態(tài)運輸財團（Japan Foundation for Promoting Personal Mobility and Ecological Transportation）也針對該課題提出了相關(guān)政策。赤瀨達三通過對車站的現(xiàn)場調(diào)查，總結(jié)了影響客流誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，這些結(jié)論被收錄于日本交通個人移動及生態(tài)運輸財團編制的《地鐵誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)則》中，作為設(shè)計布設(shè)誘導(dǎo)標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

1 研究目的與路線

1.1 研究路線

本研究將從外國游客的視點出發(fā)，對日本地鐵誘導(dǎo)系統(tǒng)的問題進行研究，并建立識別這些問題誘導(dǎo)標(biāo)識的體系。研究將通過以下路線進行：

（1）對日本車站進行現(xiàn)場踏勘以收集地鐵誘導(dǎo)系統(tǒng)的實例并把握現(xiàn)狀。

（2）對外國人進行訪問調(diào)查及頭腦風(fēng)暴，以把握外國乘客在地鐵車站對于哪種誘導(dǎo)標(biāo)識感到困惑。

（3）根據(jù)地鐵誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)則定義判斷問題誘導(dǎo)標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)原則。

語文課文很多都是語言優(yōu)美、意境深遠、思想豐贍的文章，其本身就含有傳統(tǒng)文化的因素。尤其是一些名家作品，無論是詩歌還是散文，由于名家深厚的傳統(tǒng)文化積淀，其筆下的文字往往顯露出非常濃厚的傳統(tǒng)文化。比如魯迅，正因為其自身的傳統(tǒng)文化修養(yǎng)異常深厚，所以文章才會那么有深度，讀起來那么有嚼頭。教師在教學(xué)語文課文時，絕不應(yīng)該僅僅滿足于字詞語句以及思想大意的解讀，而是要帶領(lǐng)學(xué)生去感受中華傳統(tǒng)文化在語文中的呈現(xiàn)，深入挖掘和闡釋，加強學(xué)生的傳統(tǒng)文化修養(yǎng)。

（4）收集整理以上步驟中問題誘導(dǎo)標(biāo)識的設(shè)計設(shè)置模式，總結(jié)出識別體系。

（5）根據(jù)總結(jié)體系，識別實際3個規(guī)模車站內(nèi)的誘導(dǎo)標(biāo)識，以查出問題誘導(dǎo)標(biāo)識，把握這3個車站誘導(dǎo)系統(tǒng)實際的服務(wù)水平。

1.2 現(xiàn)場調(diào)查

調(diào)查選取規(guī)模不一（建筑面積、訪客量）的3個樣本車站作為主要研究對象，另外選取5個樣本車站以增加收集誘導(dǎo)標(biāo)識的樣本數(shù)量。現(xiàn)場調(diào)查記錄下誘導(dǎo)標(biāo)識的具體樣式和設(shè)置位置，作為主要研究材料。此外在地鐵運營官網(wǎng)上收集到3個主要車站的構(gòu)造圖用以確定客流流線及特定誘導(dǎo)標(biāo)識的設(shè)置位置。

主要研究車站：池袋站（大）、高田馬場站（中）、筑波站（小）；其他樣本車站：北千住站、秋葉原站、大手町站、西日暮里站、東京站。

秋葉原站誘導(dǎo)標(biāo)識設(shè)置樣式見圖2；池袋站站內(nèi)構(gòu)造示意圖見圖3；3個主要研究車站誘導(dǎo)標(biāo)識樣本統(tǒng)計見表1。

圖2 秋葉原站誘導(dǎo)標(biāo)識設(shè)置樣式

圖3 池袋站站內(nèi)構(gòu)造示意圖

表1 主要研究車站誘導(dǎo)標(biāo)識樣本統(tǒng)計表

1.3 訪問調(diào)查及頭腦風(fēng)暴

本次研究采用訪問調(diào)查和頭腦風(fēng)暴兩種調(diào)查手段。

訪問調(diào)查通過對比采訪5位日本人和5位外國人，把握日外乘客在車站移動中實際使用誘導(dǎo)標(biāo)識時的情景狀態(tài)并比較日外乘客在使用過程中的區(qū)別。

頭腦風(fēng)暴組織了9位外國人討論其在地鐵車站中使用誘導(dǎo)標(biāo)識時的困惑與不滿，并梳理總結(jié)關(guān)鍵問題。

通過以上調(diào)查，總結(jié)得出3個關(guān)鍵問題：

（1）箭頭標(biāo)識問題（箭頭標(biāo)識在復(fù)雜的車站結(jié)構(gòu)下容易導(dǎo)致誤解或很難理解其正確含義）。

（2）外語標(biāo)識問題（誘導(dǎo)標(biāo)識缺乏外語標(biāo)注或外語標(biāo)注表示不清楚）。

（3）臨時標(biāo)識問題（未被標(biāo)準(zhǔn)化的臨時標(biāo)識導(dǎo)致的樣式不統(tǒng)一、不美觀）。

1.4 設(shè)計導(dǎo)則

日本交通個人移動及生態(tài)運輸財團編制的《地鐵誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)則》中，以“七大通用性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)”為依據(jù)，總結(jié)了地鐵誘導(dǎo)標(biāo)識設(shè)計的“五個基本原則標(biāo)準(zhǔn)”，分別為：簡潔性、連續(xù)性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和直觀性[4-6]。

秋葉原站誘導(dǎo)標(biāo)識設(shè)置樣式設(shè)計圖見圖4。

圖4 秋葉原站誘導(dǎo)標(biāo)識設(shè)置樣式設(shè)計圖

2 誘導(dǎo)標(biāo)識問題特征

2.1 箭頭標(biāo)識

箭頭標(biāo)識的誘導(dǎo)標(biāo)識樣本通過對其“箭頭類型”、“表達含義”、“實景樣本圖”、“設(shè)置實景圖”以及“五原則檢查”的整理，可總結(jié)為8種箭頭類型和18種模式體系[7-8]（見表2），箭頭標(biāo)識樣本的五原則檢查舉例見表3。

2.2 外語標(biāo)識

外語標(biāo)識的誘導(dǎo)標(biāo)識樣本通過對其“存在問題”、“造成原因”、“實景樣本圖”以及“五原則檢查”的整理，可將問題總結(jié)為4種：

（1）識別性差。外語標(biāo)識相對于日語標(biāo)識更小，不易于識別標(biāo)識信息。

（2）不公平性。很多必要的信息情報缺乏必要的外語標(biāo)識。

表2 箭頭標(biāo)識類型與模式體系

表3 箭頭標(biāo)識樣本的五原則檢查舉例

（3）缺乏統(tǒng)一性。外語標(biāo)識的翻譯不統(tǒng)一。

（4）不自然。外語翻譯不自然[9]。

外語標(biāo)識樣本的五原則檢查舉例見表4。

表4 外語標(biāo)識樣本的五原則檢查舉例

2.3 臨時標(biāo)識

臨時標(biāo)識的誘導(dǎo)標(biāo)識樣本通過對其“存在問題”、“造成原因”、“實景樣本圖”以及“五原則檢查”的整理[9]，發(fā)現(xiàn)存在的問題主要是樣式不統(tǒng)一、不美觀。造成問題的原因是：臨時標(biāo)識作為誘導(dǎo)系統(tǒng)的一個補充，通常由地鐵的管理人員設(shè)計和設(shè)置，往往缺乏導(dǎo)則的指引。臨時標(biāo)識樣本的五原則檢查舉例見表5。

表5 臨時標(biāo)識樣本的五原則檢查舉例

3 數(shù)值模擬反演預(yù)測計算與實際對比

箭頭標(biāo)識、外語標(biāo)識及臨時標(biāo)識的五原則檢查及存在問題舉例見表6～表8。

表6 箭頭標(biāo)識樣本的五原則檢查舉例

表7 外語標(biāo)識樣本的五原則檢查存在問題舉例

4 結(jié) 語

（1）箭頭標(biāo)識應(yīng)考慮設(shè)置位置、表示朝向與車站空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系，使之更加簡潔易懂，避免不同意義的誤導(dǎo)。

表8 臨時標(biāo)識樣本的五原則檢查存在問題舉例

（2）外語標(biāo)識應(yīng)規(guī)范標(biāo)識大小，提高辨識性，統(tǒng)一外語翻譯使之更加自然，補充必要的外語信息標(biāo)識。

（3）臨時標(biāo)識應(yīng)減少不必要的信息標(biāo)識，標(biāo)準(zhǔn)化必要的信息標(biāo)識，使之與現(xiàn)有誘導(dǎo)標(biāo)識相統(tǒng)一，與現(xiàn)有誘導(dǎo)系統(tǒng)成為一個系統(tǒng)。