元信文，劉 容，劉 瑞

（1.中國鐵路設計集團有限公司，天津市 300142；2.中榕規(guī)劃設計有限公司，湖南 長沙 410200）

0 引言

在正在運營的鐵路線上修建立交橋，無論在設計上、施工上都要做特殊的考慮，既要保證鐵路列車的正常安全運營，又要保證立交工程按期順利竣工，而擬定合理的橋型設計方案是關鍵所在，設計時應該結(jié)合可行的施工方法來選擇合適的橋型設計方案。本文結(jié)合朔州市開發(fā)路恢河大橋上跨鐵路立交橋這一典型工程項目進行了論述。

1 工程概況

本工程位于開發(fā)路與北同蒲鐵路相交處，上跨正在運營的北同蒲鐵路，跨鐵路主橋部分原設計方案為2×120 m拱形塔斜拉橋。

由于北同蒲鐵路為繁忙干線鐵路，無法滿足立交橋施工所需要的天窗點和相應的鐵路營業(yè)線配合施工工作，因此主橋施工停滯。鐵路部門要求針對鐵路運營的現(xiàn)狀，對跨鐵路橋梁的橋型方案進一步研究，提出合理可行的橋式方案[1-3]。

1.1 主要技術標準

（1）道路等級：城市主干路。

（2）設計行車速度：40 km/h。

（3）設計荷載:機動車道：公路-I級(城-A級校核)；非機動車道：公路-Ⅱ級（城-B級校核）；人群3.5 kPa。

（4）上跨北同蒲鐵路橋下凈高：不小于8.35m。

（5）橋面布置：3 m（人行道）+6 m（非機動車道）+2.5 m（中間隔離帶）+18 m（機動車道）+2.5 m（中間隔離帶）+6 m（非機動車道）+3 m（人行道）=41 m。

1.2 原施工圖設計方案情況

朔州市開發(fā)路恢河大橋工程，橋位處開發(fā)路與北同蒲鐵路夾角為26.3°，橋梁中心樁號K0+730=鐵路里程K130+922.7。原設計方案跨鐵路立交橋采用2×120 m拱形塔斜拉橋上跨北同蒲鐵路，北同蒲鐵路上下行線，兩線相距較遠，間距為16 m,見圖1。

圖1 恢河大橋2-120 m斜拉橋平面圖（單位：cm）

2 跨鐵路橋梁方案橋型選擇

針對橋址現(xiàn)狀，由于轉(zhuǎn)體方案孔徑太大，路線縱斷面及施工已無條件，結(jié)合鐵路部門意見，提出了采用1-40 m簡支小箱梁斜交正做跨越鐵路的設計方案。

2.1 1-40 m簡支小箱梁斜交正做跨越鐵路

（1）跨鐵路橋梁方案

中幅橋、東幅橋和西幅橋跨北同蒲鐵路采用1-40 m簡支預應力混凝土小箱梁，梁高2.2 m，順鐵路橋梁總長174 m，分為7幅布置，共計60片小箱梁。40 m跨橋墩墩柱邊緣距離鐵路中心最小距離約為10.87 m，見圖2、圖3。

圖21 -40 m簡支小箱梁跨鐵路平面圖（單位：cm）

圖3 上跨鐵路立交橋效果圖

（2）孔跨布置

中幅機動車道橋采用（30+20+11.32+13.53+40+13.53+11.32+20+30）m裝配式預應力混凝土箱梁及現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁，其中40、30、20 m跨采用裝配式預應力混凝土箱梁，斜交轉(zhuǎn)正交孔采用橋梁中心長度為（11.32+13.53）m、（13.53+11.32）m現(xiàn)澆連續(xù)鋼筋混凝土異型箱板梁結(jié)構。

東幅非機動車道橋采用（30+15.49+40+14.2+3×30）m裝配式預應力混凝土箱梁及現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁，其中40、30 m跨采用裝配式預應力混凝土箱梁，斜交轉(zhuǎn)正交孔采用橋梁中心長度為15.49 m、14.2 m現(xiàn)澆鋼筋混凝土異型箱板梁結(jié)構。西幅非機動車道橋孔跨布置與東幅橋呈反對稱布置。

本橋斜交轉(zhuǎn)正交異型梁結(jié)構，設計采用了異型鋼筋混凝土板箱梁結(jié)構，而沒有采用異型鋼箱梁結(jié)構。原因是本橋斜交轉(zhuǎn)正交角度過大，鋼箱梁內(nèi)結(jié)構需增加大量壓重，而且施工時需要從工廠長距離運輸至工地，架梁過程也較繁瑣，其經(jīng)濟性、施工便利程度、結(jié)構耐久性均不如現(xiàn)澆混凝土結(jié)構。

2.3 變更后橋型方案介紹

主梁采用1-40 m裝配式預應力混凝土小箱梁，結(jié)構應用廣泛，全、經(jīng)濟、可靠。40 m小箱梁采用履帶吊車架梁，施工工藝成熟，施工難度小，對鐵路安全運營影響較小，施工工期短。此外，裝配式預應力混凝土小箱梁工藝成熟，耐久性好，與鋼結(jié)構相比，養(yǎng)護維修工作量小，使用情況良好。方案缺點是橋梁建成后不太美觀，跨鐵路孔存在兩個空置的三角區(qū)。

由于1-40 m裝配式預應力混凝土小箱梁方案造價經(jīng)濟，較原設計2-120 m斜拉橋方案節(jié)省工程造價約44%，施工工期短，對鐵路運營干擾小，結(jié)合鐵路部門意見，采用為最終施工圖設計方案。

3 項目實施情況

本橋跨鐵路孔共60片小箱梁，順鐵路方向總長度為174 m。由于需要利用鐵路集中維修所提供的天窗點施工，因此架梁時間很緊張。架梁時采用1 250 t、1 000 t履帶吊車各一臺同時進行架梁作業(yè)?？玷F路架梁共向鐵路部門要9個營業(yè)線Ⅱ級施工天窗點，合計27 h，其中每天一個天窗點，實際施工階段，架梁工作按計劃順利完成。

4 結(jié) 語

上跨鐵路立交橋跨鐵路孔橋型方案擬定，要充分考慮到橋梁施工階段對鐵路運營的干擾，否則就會遇到施工方案無法實施的難題。本文對朔州恢河大橋主橋進行了合理的橋式方案比選，其中斜交轉(zhuǎn)正交異型鋼筋混凝土異型板箱梁結(jié)構，可作為代替異型鋼箱梁的典型之作。其相對于鋼結(jié)構而言經(jīng)濟性、耐久性均有較大優(yōu)勢。