文/本刊記者李靜宇

生活在現(xiàn)代社會(huì)中，我們要去主動(dòng)感受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化。以物流細(xì)分領(lǐng)域的大件物流為例，因?yàn)槭芷溥\(yùn)輸組織特定性、運(yùn)輸技術(shù)專(zhuān)業(yè)性、運(yùn)輸方向單向性等諸多因素的影響，運(yùn)輸成本的選擇性不強(qiáng)，運(yùn)輸成本的控制更多地取決于運(yùn)輸組織水平，專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力。

但是有一條可尋的規(guī)律是：大件物流的服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模與產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)多年來(lái)有著密不可分的關(guān)系，其自身有著特定的空間布局：改革開(kāi)放相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期大件運(yùn)輸具有由西向東、由北向南運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，與廠家需求空間布局特征具有匹配性。隨著全面小康社會(huì)建設(shè)和現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行空間上的調(diào)整成為必然，大件運(yùn)輸?shù)目臻g布局結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，輻射半徑縮短和跨區(qū)域運(yùn)輸可能減少。

對(duì)此，更為具體的詮釋是，在過(guò)去改革開(kāi)放相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要靠三駕馬車(chē)——內(nèi)需、出口、投資。其中的主要?jiǎng)恿κ浅隹冢ㄍ庑瑁?，投資也多是圍繞著出口來(lái)進(jìn)行。2015年以后，這個(gè)格局悄然發(fā)生變化，外需占比調(diào)到50%以下，曾經(jīng)不起眼的內(nèi)需占比上升到50%以上。

這一變化對(duì)于大件運(yùn)輸?shù)挠绊懺谀睦锬兀吭谶^(guò)去受外需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)出口模式的影響，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心在沿海，大件運(yùn)輸?shù)牧飨蚋嗍菑奈鞑亢捅辈砍瘱|南沿海運(yùn)輸。

內(nèi)需2018年對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)超過(guò)80%已是定局，內(nèi)需的擴(kuò)大改變了運(yùn)輸?shù)牧飨?。這種流向的變化，一個(gè)企業(yè)感受可能不是很強(qiáng)烈，但是把這些企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)合并之后，感受就會(huì)非常強(qiáng)烈，內(nèi)外需結(jié)合，構(gòu)建均衡的物流網(wǎng)絡(luò)將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的大方向。

大件物流作為單向型物流，企業(yè)如何抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)？國(guó)家物流樞紐空間布局規(guī)劃對(duì)于企業(yè)來(lái)講是提升整個(gè)行業(yè)格局的契機(jī)，過(guò)去物流的規(guī)模涉及到國(guó)家戰(zhàn)略層面的高規(guī)格格局規(guī)模很少，企業(yè)的發(fā)展更多的是靠自己的能力八仙過(guò)海各顯神通。

日前，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》（發(fā)改經(jīng)貿(mào) [2018]1886號(hào)以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）。這是貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的決策部署，為實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和物流活動(dòng)系統(tǒng)化組織所采取的重大舉措，也是首次在國(guó)家層面提出的“物流樞紐”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃?！兑?guī)劃》的發(fā)布實(shí)施，必將對(duì)打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運(yùn)行體系，推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，而這也是企業(yè)借此成長(zhǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)，這就是物流的運(yùn)行，而承載物流運(yùn)行的需要在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上再有分工與細(xì)化。物流業(yè)的大方向就是網(wǎng)絡(luò)化、集約化。

這恰恰是我們幾十年來(lái)物流發(fā)展的短板，幾十年以來(lái)物流企業(yè)總體的特征是各自為政，是規(guī)模低、不經(jīng)濟(jì)的生存方式，今天企業(yè)能夠借此轉(zhuǎn)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式中來(lái)。

今天，新的產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整仍會(huì)遵循三個(gè)基本原理：靠近市場(chǎng)，靠近原料產(chǎn)地和靠近生產(chǎn)成本比較低的地方。

對(duì)于大件物流，中國(guó)西部地區(qū)將是重要場(chǎng)所。這也是為什么近幾年來(lái)，武漢、成都和西安、鄭州等地的經(jīng)濟(jì)突然提速了，而且是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外出口減速的情況下，這幾個(gè)城市卻突然提速，其中的解釋是在滿足內(nèi)需的產(chǎn)業(yè)布局，這些城市具有成本優(yōu)勢(shì)，具有靠近市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，具有靠近資源優(yōu)勢(shì)。

我們?cè)谥形鞑康貐^(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的欠賬比較大，所以中國(guó)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展的過(guò)程就是中西部發(fā)展過(guò)程。大件物流的需求可能就產(chǎn)生在中西部地區(qū)，因?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)在那里。

如何將過(guò)去的粗放型發(fā)展消化掉，準(zhǔn)備迎接下一輪高質(zhì)量的發(fā)展，是國(guó)家以及企業(yè)一起要做的事情。