□ 冒一峰/文

全球低成本公司發(fā)端于美國(guó)，成長(zhǎng)在歐洲。歐洲低成本公司異軍突起是全球航空市場(chǎng)一道靚麗的風(fēng)景線。分析研究歐洲低成本公司發(fā)展歷程、主要特點(diǎn)、基本成因很有價(jià)值。

歐洲低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀

隨著歐美國(guó)家放松管制、實(shí)行天空開(kāi)放政策，低成本公司已經(jīng)“飛入尋常百姓家”，成為大眾化、平民化的運(yùn)載工具，并得到快速發(fā)展。根據(jù)國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，2003～2018年，低成本公司旅客爆增800%，是同期全行業(yè)增速的5倍，大眾化低成本航空成為世界民航發(fā)展的重要力量。

低成本從美國(guó)起步，鼻祖是美西南，引發(fā)了全球航空運(yùn)輸業(yè)的低成本革命。20世紀(jì)90年代初，瑞安航空總裁奧利里拜訪美西南創(chuàng)始人赫伯·凱萊赫以后，將瑞安航空轉(zhuǎn)型為低成本公司，獲得巨大成功。從此低成本在歐洲生根、發(fā)芽、壯大，星星之火形成燎原之勢(shì)?？偨Y(jié)歐洲低成本航空發(fā)展，其顯著特征可以概括為“三高兩低”。

（一）高份額。目前歐洲低成本公司有34家，營(yíng)運(yùn)1794架飛機(jī)，2018年運(yùn)輸旅客約3.6億人次，占36%市場(chǎng)份額（如考慮全服務(wù)公司在中短程航線采用低成本模式營(yíng)運(yùn)，中短程低成本份額約占80%）。目前瑞安、易捷營(yíng)運(yùn)的航線和機(jī)場(chǎng)遍布?xì)W洲及周邊各地，分別以9.5%、6.7%的運(yùn)力座位數(shù)投入占據(jù)歐洲前兩位。其中瑞安在西班牙、意大利、波蘭、愛(ài)爾蘭市場(chǎng)份額排名第一，易捷在英國(guó)排名第一。

（二）高效率。目前歐洲有8146架機(jī)隊(duì)規(guī)模，低成本公司以22%飛機(jī)，完成約36%的旅客量，高出14個(gè)百分點(diǎn)。例如倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，26萬(wàn)平米候機(jī)樓，超常規(guī)保障了4608萬(wàn)吞吐量，這和占該機(jī)場(chǎng)62%份額的低成本公司有極大的關(guān)系。低成本公司全自助化運(yùn)行、過(guò)站時(shí)間短、飛行班次多、座位數(shù)多、客座率高、利用率高等特點(diǎn)，完成了看似不可能完成的任務(wù)。瑞安、易捷的客座率對(duì)比三大公司高出6～15%，消耗同樣一個(gè)稀缺的時(shí)刻和地面保障等資源，可以高效率運(yùn)輸更多旅客（見(jiàn)表1）。

表1：瑞安、易捷等客座率

（三）高效益。瑞安、易捷保持多年連續(xù)盈利，2018年凈利潤(rùn)分別為70億和32億人民幣，雖然絕對(duì)值比漢莎、英航低些，但在凈利潤(rùn)率上不輸給三大公司，瑞安在2016、2017年20%的凈利潤(rùn)率，大幅高于三家全服務(wù)公司，易捷的凈利潤(rùn)率總體水平也高于漢莎和法荷航。由于安全高效益經(jīng)營(yíng)，低成本公司獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可，瑞安目前市值933億人民幣，比英航、漢莎、法荷航三家全服務(wù)公司都要高，甚至比漢莎和法荷航之和還高。易捷401億，也高于法荷航。

（四）低成本。擁有較低的成本，才能提供低廉的票價(jià)。全服務(wù)公司寬體機(jī)多，平均航距更長(zhǎng)，單位成本理應(yīng)比低成本公司低。但低成本公司通過(guò)各種方法努力降低成本，座公里成本大幅低于法荷航、英航、漢莎等歐洲全服務(wù)公司。2018年瑞安的座公里成本只有0.33元，只相當(dāng)于漢莎航空的40%。（見(jiàn)圖1）。

（五）低票價(jià)。低成本公司票價(jià)低廉，可以吸引更多旅客乘坐飛機(jī)，做大市場(chǎng)蛋糕。瑞安的每客平均票價(jià)為37歐元，易捷為61歐元，漢莎等三大公司是瑞安平均票價(jià)的5～6倍，即使考慮三大公司平均航程是瑞安、易捷約一倍的因素。低成本公司票價(jià)仍非常便宜（見(jiàn)表2）。

表2：瑞安、易捷每客票價(jià)對(duì)比

歐洲低成本航空異軍突起的原因

（一）寬松的市場(chǎng)監(jiān)管環(huán)境。放松管制和天空開(kāi)放是低成本航空發(fā)展的土壤。歐洲于上世紀(jì)九十年代初開(kāi)始實(shí)施有步驟地放松管制，允許自主引進(jìn)飛機(jī)、設(shè)立公司、開(kāi)辟基地、開(kāi)辟航線、兼并重組、定價(jià)等。航空公司擁有充分的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，根據(jù)市場(chǎng)情況，自主決定和調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，低成本航空就此開(kāi)始快速發(fā)展。根據(jù)歐盟頒布的時(shí)刻分配規(guī)則，機(jī)場(chǎng)的空閑時(shí)刻以及新增時(shí)刻將被放入“時(shí)刻池”中，其中50%時(shí)刻優(yōu)先分配給機(jī)場(chǎng)的新進(jìn)入者，這使當(dāng)時(shí)新興的低成本公司在“祖父條款”的規(guī)定下能拿到時(shí)刻，特別是大機(jī)場(chǎng)的稀缺時(shí)刻，開(kāi)辟航線，發(fā)展壯大。同時(shí)歐盟出臺(tái)了維護(hù)民航公平競(jìng)爭(zhēng)的政策，主要涉及禁止限制性協(xié)議、決定和協(xié)同行為，禁止濫用支配地位、控制集中和并購(gòu)等內(nèi)容。這些政策幫助低成本航空在起步階段，擁有公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不至于被扼殺在搖籃之中。

（二）機(jī)場(chǎng)對(duì)低成本友好的態(tài)度。歐洲航空業(yè)發(fā)展較早，大城市附近擁有多個(gè)機(jī)場(chǎng)，這些機(jī)場(chǎng)資源相對(duì)充裕，收費(fèi)低廉，可以滿足低成本航空的運(yùn)行需求，當(dāng)?shù)卣蚕Ｍ柚统杀竞娇諄?lái)盤(pán)活機(jī)場(chǎng)，增加就業(yè)和稅收，雙方可謂一拍即合。例如布魯塞爾南機(jī)場(chǎng)給予起降費(fèi)50%的優(yōu)惠，地面服務(wù)費(fèi)90%的優(yōu)惠等政策，支持瑞安設(shè)立基地。同時(shí)低成本機(jī)場(chǎng)剔除了各種奢華、不必要的裝修，以簡(jiǎn)單實(shí)用，高效運(yùn)行為核心，一方面降低自身運(yùn)行成本，另一方面增加輔業(yè)收入，例如停車(chē)場(chǎng)，零售店等等，從而降低對(duì)公司收費(fèi)，吸引低成本公司設(shè)立基地，開(kāi)辟航線。例如蓋特威克機(jī)場(chǎng)對(duì)低成本公司起降費(fèi)收費(fèi)僅是希斯羅機(jī)場(chǎng)的40%。易捷“投桃報(bào)李”，2002年在蓋特威克設(shè)立基地，機(jī)場(chǎng)吞吐量隨之扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，開(kāi)始突增，2007年達(dá)3516萬(wàn)。目前易捷占機(jī)場(chǎng)40%份額，是機(jī)場(chǎng)最大的承運(yùn)人， 2018年蓋特威克機(jī)場(chǎng)吞吐達(dá)到4608萬(wàn)，國(guó)際航點(diǎn)164個(gè)，逐步向大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)邁進(jìn)，雙方實(shí)現(xiàn)共贏。

（三）忠實(shí)的消費(fèi)群體。歐洲低成本航空和全服務(wù)航空的旅客定位不一樣，主要是探親訪友客、旅游度假客等自掏腰包的消費(fèi)群體。歐洲低成本航空興起是從承運(yùn)探親訪友旅客開(kāi)始的。例如很多愛(ài)爾蘭人定居在英國(guó)，每逢周末和假日，很多人回愛(ài)爾蘭探親訪友，他們對(duì)航班的時(shí)間、服務(wù)并不敏感，只要價(jià)格便宜就行。瑞安航空正是看到了其間的商機(jī)，細(xì)分設(shè)計(jì)了不同于全服務(wù)公司的航空產(chǎn)品，剝離非必要服務(wù)，降低票價(jià)來(lái)滿足探親訪友客的需求，所以這部分旅客對(duì)低成本的粘度和忠誠(chéng)度非常高。歐盟經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，目前人均GDP已達(dá)3.65萬(wàn)美元，乘坐飛機(jī)不再是一種奢侈性消費(fèi)，而只是普通的交通工具。人們擁有成熟的消費(fèi)理念，英國(guó)前首相卡梅倫、威廉王子等政要名人私人出行時(shí)，同樣也選擇低成本公司。低成本航空正是牢牢地抓住了歐洲大量的因私出行、自掏腰包的消費(fèi)群體，才得以快速發(fā)展。

（四）公司精益管理。瑞安、易捷等公司，低成本文化深入骨髓，戰(zhàn)略清晰，通過(guò)科技創(chuàng)新，創(chuàng)新輔業(yè)收入等舉措，嚴(yán)控成本，拓展?fàn)I收，提供低廉的票價(jià)吸引旅客，快速搶占市場(chǎng)份額。

1.低成本文化深入骨髓?！暗统杀咀畲蟮臄橙司褪浅杀尽?。歐洲低成本公司在確保安全的前提下，瘋狂地降低成本，低成本文化深入每一個(gè)員工的骨髓：瑞安每周的部門(mén)經(jīng)理例會(huì)，第一個(gè)要匯報(bào)的就是如何降低成本；員工外出開(kāi)會(huì)發(fā)的水筆，一定會(huì)帶回來(lái)再次使用等。此外瑞安采用績(jī)效獎(jiǎng)金制，并且鼓勵(lì)員工持有公司股票，將員工的利益和公司的發(fā)展捆綁在一起，極大地激發(fā)員工降本的主動(dòng)性，公司上下形成良性的節(jié)儉文化和氛圍，成就了瑞安在歐洲市場(chǎng)的霸主地位。

2.低成本戰(zhàn)略清晰。瑞安、易捷等歐洲低成本公司，堅(jiān)定不移的執(zhí)行單一機(jī)型、單一艙位、高利用率、高客座率、窄體機(jī)運(yùn)行、執(zhí)飛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線、直銷(xiāo)為主等模式。例如瑞安航空擁有551架B737飛機(jī)（含訂單），易捷擁有441架A320系列飛機(jī)（含訂單），都是窄體機(jī)，不營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)程航線；采用單一艙位高密度布局，瑞安將B737布局到極限189個(gè)座位；主要采用直銷(xiāo)，以降低銷(xiāo)售費(fèi)用，瑞安的直銷(xiāo)比例高達(dá)99%。

3.科技創(chuàng)新支撐。低成本航空為了提高效率、降低成本，所以對(duì)新技術(shù)、新理念的接受程度比全服務(wù)公司更快，實(shí)踐需求更為迫切。在其他公司還在使用電話預(yù)定、實(shí)體門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售的時(shí)候，低成本公司已經(jīng)將銷(xiāo)售門(mén)店搬到網(wǎng)上。隨著社交媒體的興起，低成本公司充分利用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展大數(shù)據(jù)互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)和客戶關(guān)系管理，大幅降低品牌宣傳費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用。2017年9月易捷積極嘗試中轉(zhuǎn)新業(yè)務(wù)，與冰島搜索公司Dohop合作推出Worldwide by Easyjet預(yù)定平臺(tái)，在機(jī)場(chǎng)提供行李便利等幫助下，乘客購(gòu)買(mǎi)一張機(jī)票，可在易捷及其12個(gè)伙伴航司之間中轉(zhuǎn)。

4.創(chuàng)新輔業(yè)收入。低成本航空通過(guò)服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)的不斷細(xì)化組合，推出多項(xiàng)增值服務(wù)，努力創(chuàng)造更多的收入來(lái)源。托運(yùn)行李、選座、快登機(jī)、租車(chē)、常旅客計(jì)劃等等各類(lèi)輔業(yè)收入百花齊放。根據(jù)IderWorks的統(tǒng)計(jì)分析，2018年全球輔收占總收入比例最高的十家公司都是低成本公司，其中瑞安占比高達(dá)31.7%，易捷為20.5%，瑞安輔業(yè)收入為192.4億，比例和絕對(duì)值都高于三大全服務(wù)公司。

綜上所述，寬松的監(jiān)管環(huán)境，友好的合作伙伴，忠實(shí)的消費(fèi)群體，再加上自身的努力，最終在歐洲形成一個(gè)良好的、完整的低成本航空生態(tài)圈，低成本航空得以生存、發(fā)展、乃至異軍突起，使旅客、公司、機(jī)場(chǎng)、政府、居民等多個(gè)利益攸關(guān)方得到共贏。

對(duì)中國(guó)低成本航空發(fā)展的啟示

中國(guó)民航正從“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變，“具有大眾化的航空市場(chǎng)空間，具有國(guó)際的主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)”是民航強(qiáng)國(guó)的基本特征。2014年2月，民航局出臺(tái)《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)大眾化低成本航空的發(fā)展環(huán)境，國(guó)內(nèi)低成本航空迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期。至2018年，國(guó)內(nèi)低成本市場(chǎng)份額從《意見(jiàn)》出臺(tái)前的5%增長(zhǎng)至10%左右，機(jī)隊(duì)規(guī)模也達(dá)到了258架，年客運(yùn)量達(dá)5800萬(wàn)，年增速20%左右，高于行業(yè)平均發(fā)展速度。但是與歐洲相比，發(fā)展仍然滯后，潛力和空間有待進(jìn)一步釋放（見(jiàn)表3）。

表3：中歐低成本發(fā)展的差距（未標(biāo)時(shí)間的為目前數(shù)據(jù)）

（一）中國(guó)大眾化低成本航空發(fā)展存在的問(wèn)題

1.周邊國(guó)家低成本航空發(fā)展迅速，中國(guó)利益受損。低成本主要營(yíng)運(yùn)窄體機(jī)，中國(guó)和東南亞、東北亞低成本公司在同一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)低成本份額和機(jī)隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)低于周邊，競(jìng)爭(zhēng)力不足。例如馬來(lái)西亞、菲律賓、印尼的低成本份額已超過(guò)50%，獅航機(jī)隊(duì)已超過(guò)300架，加上訂單超過(guò)700架，而國(guó)內(nèi)最大低成本公司春秋只有89架。周邊國(guó)家基本都用低成本公司作為急先鋒，來(lái)?yè)屨贾林袊?guó)的市場(chǎng)份額。中國(guó)公司在很多周邊航線份額小于50%，如至馬來(lái)西亞，中國(guó)公司只占28%份額，至新加坡只占38%，嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)民航的利益。

2.中國(guó)本土低成本航空發(fā)展缺乏具體政策支持。雖然民航局出臺(tái)了《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，但目前還沒(méi)有具體扶持細(xì)則出臺(tái)，大眾化低成本公司機(jī)隊(duì)發(fā)展速度不快，難以較快形成規(guī)模效應(yīng)，大型機(jī)場(chǎng)航權(quán)時(shí)刻較難獲得，輔業(yè)收入創(chuàng)新模式受限，機(jī)場(chǎng)等各類(lèi)收費(fèi)沒(méi)有差別，部分還由于客座率較高，收費(fèi)更高。種種原因，造成本土低成本公司較難降低成本，輔業(yè)收入不高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，難以與周邊低成本勁敵抗衡。

（二）建議出臺(tái)支持大眾化低成本航空發(fā)展扶持政策

1.出臺(tái)低成本公司認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。低成本公司與全服務(wù)公司最本質(zhì)區(qū)別就是“單位成本低、單位票價(jià)低”，單一機(jī)型、單一艙位、高客座率等經(jīng)營(yíng)和運(yùn)行特點(diǎn)都是為此本質(zhì)而服務(wù)的。建議進(jìn)一步研究國(guó)內(nèi)外大眾化低成本航空公司經(jīng)營(yíng)和運(yùn)行特點(diǎn)，形成科學(xué)的、可量化的、簡(jiǎn)單易操作的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。具體可從民航局公布的“噸公里成本和噸公里收入”兩個(gè)維度來(lái)制定標(biāo)準(zhǔn)，如一家公司“噸公里成本和噸公里收入”低于行業(yè)平均多少比例，即可認(rèn)定為大眾化低成本公司。

2.對(duì)認(rèn)定的大眾化低成本公司進(jìn)行具體政策支持。一旦認(rèn)定為大眾化低成本公司，且安全記錄優(yōu)良，在一定期限內(nèi)，給予諸如飛機(jī)引進(jìn)額度、航權(quán)時(shí)刻分配、差異化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、輔業(yè)收入創(chuàng)新、分子公司設(shè)立、收費(fèi)優(yōu)惠等各類(lèi)支持，幫助他們安全快速成長(zhǎng)，盡快形成規(guī)模，攤薄成本，應(yīng)對(duì)國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)。

3.對(duì)消費(fèi)者加強(qiáng)低成本航空的宣傳。目前消費(fèi)者認(rèn)知不足，認(rèn)為航空還是一種奢侈高端消費(fèi)，對(duì)低成本服務(wù)差異有些不理解。建議利用官方和民間的各種平臺(tái)和渠道，加強(qiáng)宣傳，逐步消除大家對(duì)低成本航空的誤解和偏見(jiàn)，為低成本航空發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。