文_王浙鋒 王一寧 王艷 浙江仁欣環(huán)科院有限責(zé)任公司

作為一種環(huán)境噪聲，交通噪聲具有流動性高、影響范圍廣、持續(xù)時間長等特點，在現(xiàn)階段的城市城鎮(zhèn)治理當(dāng)中，交通噪聲給人民群眾帶來的工作、生活困擾正逐步成為治理的熱點問題之一，對于交通噪聲的處理解決情況，正逐步成為考核城市城鎮(zhèn)管理者的重要指標(biāo)之一。

1 城市城鎮(zhèn)交通噪聲的主要來源

現(xiàn)階段，隨著全國各地城市城鎮(zhèn)的飛速發(fā)展，各地的交通建設(shè)情況明顯提高，機動車保有量大幅提升，與此同時交通噪聲成為了城市城鎮(zhèn)環(huán)境噪聲的最主要類型。雖然全國各地針對交通噪聲超標(biāo)的問題都開展了一系列工作，但部分城市城鎮(zhèn)的治理效果并不明顯，很大程度上是因為忽略了從交通噪聲的來源入手進(jìn)行解決。城市城鎮(zhèn)交通噪聲主要分為路面噪聲和車輛噪聲兩大類。

1.1 路面噪聲

路面噪聲與城市城鎮(zhèn)道路的設(shè)計和建設(shè)情況有關(guān)，主要涉及路面結(jié)構(gòu)和路堤高度兩個方面。

1.1.1 路面結(jié)構(gòu)

路面是和車輛輪胎直接接觸的部分，由于輪胎花紋的不同和路面結(jié)構(gòu)的表面紋理、孔隙率、摩擦強度的不同，導(dǎo)致兩者相互接觸而產(chǎn)生的噪聲也不同，由此達(dá)到的噪聲等級更是不同。

1.1.2 路堤高度

我國城市城鎮(zhèn)路堤在設(shè)計時，尤其是高速公路路堤都使用高填方路堤，路堤填方需要留有大量空間，致使周圍空曠，由此使得交通噪聲的傳播不受阻攔，傳播較遠(yuǎn)，范圍較廣。

1.2 車輛噪聲

車輛噪聲主要來源于車輛架構(gòu)和車輛使用兩個方面。

1.2.1 車輛架構(gòu)

在車輛的設(shè)計架構(gòu)中，能夠發(fā)出噪聲的部分主要是汽車的發(fā)動機、排氣閥、輪胎和制動裝置。發(fā)動機的噪聲主要來自于內(nèi)燃機的燃燒工作，也可以稱為內(nèi)燃機噪聲，這是由于機械力和氣缸中氣體壓縮燃燒產(chǎn)生氣壓，氣壓作用于活塞和氣缸壁而發(fā)出的。排氣閥噪聲是車輛的主要噪聲，主要由汽車發(fā)動機排氣閥周期性開關(guān)產(chǎn)生壓力脈沖與氣流共振而產(chǎn)生，一般情況下比其他噪聲高出10～15dB（A）主要位于200Hz以下低頻區(qū)。輪胎噪聲一般在車輛時速超過40km/h時會非常突出，輪胎的橫紋與路面接觸發(fā)出的噪聲較大，屬于高頻噪聲，而豎紋與路面接觸發(fā)出的噪聲相對較小。車輛制動裝置是確保車輛安全的重要構(gòu)件，在進(jìn)行制動工作時，也是主要的噪聲源，一方面制動裝置發(fā)生作用使輪胎與路面發(fā)生摩擦引發(fā)噪聲，另一方面制動裝置各部件之間摩擦也容易發(fā)出噪聲，尤其在高速狀態(tài)下緊急剎車，會發(fā)出高頻噪聲。

1.2.2 車輛使用

車輛使用的過程中，速度越快，噪聲越大，這一特點在高速公路上尤為突出。另外，車輛鳴笛，尤其是連續(xù)鳴笛，也會產(chǎn)生噪音。車輛在使用的過程中，根據(jù)駕駛?cè)说纳?、工作?guī)律，所走路線會有一定的固定性，這也在一定程度上造成了噪聲區(qū)域或范圍的固定性，比如較為擁堵的路口或大型貨車集中通行的路段，就會因為車輛集中，發(fā)動機噪聲集中，共振明顯，從而使噪聲污染加重。

2 城市城鎮(zhèn)交通噪聲的主要危害

根據(jù)實驗表明，40～80dB的噪聲會對聽力有所損害，85dB及以上的噪聲則會引起噪聲性耳聾。不僅是聽覺，噪聲會直接影響到受聲者的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使血壓升高，心跳加快，心率紊亂，嚴(yán)重影響到身體健康?？傮w來說，城市城鎮(zhèn)交通噪聲的主要危害包括以下幾個方面：對聽覺系統(tǒng)造成損傷，嚴(yán)重者致聾；對中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成影響，引發(fā)高血壓、心臟病等病癥；長期處于噪聲環(huán)境中，會產(chǎn)生煩躁情緒，注意力下降，容易疲勞等狀況，如果受聲者是駕駛員或施工人員，則極易引發(fā)交通事故或安全生產(chǎn)事故。

由此可見，噪聲對于人體的傷害極大，嚴(yán)重影響到人們的生產(chǎn)與生活，而交通噪聲作為城市城鎮(zhèn)噪聲的重要源頭之一，需要有關(guān)部門加大整治力度，以降低噪聲污染，凈化城市環(huán)境，創(chuàng)造宜居環(huán)境。

3 城市城鎮(zhèn)交通噪聲的解決措施

現(xiàn)階段，城市城鎮(zhèn)交通噪聲的解決主要有四種有效方式，即：合理進(jìn)行城市規(guī)劃、加強道路路面改造、實施交通管制和設(shè)置阻聲屏障。這四種解決方式的出發(fā)點都是針對噪聲的源頭和傳播途徑。

3.1 合理進(jìn)行城市規(guī)劃

合理進(jìn)行城市規(guī)劃是開展其他城市城鎮(zhèn)交通噪聲解決辦法的基礎(chǔ)條件。通過合理的城市規(guī)劃解決城市城鎮(zhèn)交通噪聲問題，主要體現(xiàn)在三個方面。

首先，城市功能區(qū)劃分要合理。城市城鎮(zhèn)當(dāng)中分為不同的功能區(qū)，通過合理規(guī)劃使住宅、商業(yè)、教育、醫(yī)療、工業(yè)等功能區(qū)進(jìn)行有效區(qū)分，以此實現(xiàn)交通流量的協(xié)調(diào)，對于人口常態(tài)性密集的住宅、商業(yè)區(qū)，或者對聲音環(huán)境要求較高的教育、醫(yī)療區(qū)等，要做好交通的規(guī)劃，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免主干道、快速路等穿越這些區(qū)域，在功能區(qū)內(nèi)實現(xiàn)交通微循環(huán)，避免出現(xiàn)堵車等可能引起交通噪聲的情況出現(xiàn)。

其次，公共場所選址要合理。城市城鎮(zhèn)內(nèi)的公共場所一般是指體育場、影劇院、火車站、汽車站、飛機場等地，這些地方由于建筑或場所功能的原因，在特定時段或者常態(tài)化特點就是人流密集，交通流量較大，噪聲污染嚴(yán)重。為此，在進(jìn)行公共場所選址時，要選擇遠(yuǎn)離城市核心功能區(qū)的地方，規(guī)劃時要盡量為公共場所規(guī)劃快速路、停車場等，交通法規(guī)方面要鼓勵快速通過，以避免造成交通擁堵，從而避免噪聲的產(chǎn)生。另外在對城市城鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)時，也可參考公共場所的選址建設(shè)條件，盡量將廠房等遷出城區(qū)，降低重載車輛在城市城鎮(zhèn)通行的可能。

最后，交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)要合理。城市城鎮(zhèn)交通網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)要向著立體化方面努力，地面、高架、地下、環(huán)城、高速等路網(wǎng)的規(guī)劃要體現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，避免出現(xiàn)斷頭路和回頭路，達(dá)到通過立體化路網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)城市城鎮(zhèn)交通的大循環(huán)和大連接，以此提高通行效率，減低交通噪聲對城市城鎮(zhèn)居民工作、生活的影響。

3.2 加強道路路面改造

英國早在1984年就開始利用瀝青混凝土路面代替水泥混凝土路面，這也是現(xiàn)階段道路路面改造工程的總體方向。實踐表明，汽車行駛在瀝青混凝土路面上時，要比在水泥混凝土路面上行駛，噪聲降低13dB。在所有瀝青混凝土路面當(dāng)中，疏水型大空隙排水路面的降噪效果尤為明顯，這種路面之所以可以有效降噪，是因為大空隙的吸音和消音功能更好。但是現(xiàn)階段，我國仍存在著道路重載、超載情況，這種易磨損的疏水型大空隙排水路面并不適用于我國的全部道路，為此在進(jìn)行道路路面改造時，要經(jīng)過實際調(diào)研規(guī)劃，科學(xué)合理分析，不能盲目改造。

3.3 實施交通管制

現(xiàn)階段隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)的蓬勃發(fā)展，城市城鎮(zhèn)交通管制已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)分析時代。通過對城市城鎮(zhèn)交通狀況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，交警部門可以準(zhǔn)確判斷何時、何地會發(fā)生交通擁堵，從而采取有效措施，諸如設(shè)置可變車道、潮汐車道，或者規(guī)定公交車道限時使用、區(qū)域內(nèi)禁止鳴笛、大型車輛禁行、區(qū)域微循環(huán)，或者對交通指示信號燈進(jìn)行實時控制等，以提高通行效率，避免發(fā)生擁堵，降低交通噪聲。

3.4 設(shè)置阻聲屏障

現(xiàn)階段，設(shè)置阻聲屏障已經(jīng)不簡單地被看作是解決交通噪聲問題的方式方法，由于綠植在降噪方面的突出作用，種植植物群落作為阻聲屏障的方法被廣泛應(yīng)用，成為城市綠化提升的重要內(nèi)容，據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0.25～0.35dB(A)/m，草地為0.1dB(A)/m。實現(xiàn)交通噪聲防治的功能之外，還起到了美化城市的作用。

高架及高速公路設(shè)置聲屏障適合于敏感點分布較密集且距高速公路或快速路高架較近的情況，通?？山档?～10dB(A)，作為道路交通噪聲控制的主要措施得到了廣泛應(yīng)用，在工程占地范圍內(nèi)安裝聲屏障具有易實施、操作性強的優(yōu)點。

4 結(jié)語

鑒于交通噪聲對人們工作生活的影響，應(yīng)該把對交通噪聲的治理工作當(dāng)做城市城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃良好與否的重要指標(biāo)。這雖然是巨大的挑戰(zhàn)，但也是現(xiàn)實的需要，只有從思想上重視，行動上落實，才能解決城市城鎮(zhèn)的交通噪聲問題，創(chuàng)造適合發(fā)展和居住的城市城鎮(zhèn)環(huán)境。