王照鈞

甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司 730030

高速公路在行車通行不久后，由于車輛負(fù)重以及自然環(huán)境等的影響，導(dǎo)致公路會(huì)出現(xiàn)裂縫以及坑槽等相關(guān)缺陷，若不及時(shí)的對(duì)其予以修復(fù)，就會(huì)導(dǎo)致缺陷逐漸擴(kuò)大，進(jìn)而為行駛的車輛埋下嚴(yán)重的安全隱患，因此，需定期對(duì)公路予以防護(hù)，這樣就能夠降低高速公路瀝青公路上產(chǎn)生的安全事故。

一、高速公路瀝青路面的早期損壞類型

（一）路面裂縫

對(duì)于高速公路而言，路面裂縫是常見的病害，公路普遍采用瀝青路面材料。針對(duì)這一種瀝青路面而言，一旦產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，如果不及時(shí)修補(bǔ)，則會(huì)影響其使用壽命，也降低了行駛車輛的舒適度。一旦產(chǎn)生裂縫，在前期一兩年使用期間，路面影響并不明顯，所以，往往忽視了初期裂縫。隨著使用時(shí)間的增加，雨、雪等逐漸滲透到路面，增加了裂縫兩側(cè)路面結(jié)構(gòu)含水量，再加上車輛的重量，裂縫則會(huì)不斷擴(kuò)大。

（二）路面車轍

車輛載重量是誘發(fā)路面車轍現(xiàn)象的主要原因，大型車輛一旦超載，噸位超出了公路承受范圍，則嚴(yán)重威脅到公路路面安全。車轍現(xiàn)象往往是外部因素所導(dǎo)致的，但是也不可忽視路面自身結(jié)構(gòu)與材料。若結(jié)構(gòu)層次設(shè)計(jì)不科學(xué)，在施工過程中采用了劣質(zhì)材料，也會(huì)造成車轍現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（三）路面坑槽

路面坑槽，骨料松散外露是常見情況，其原因在于長時(shí)間形成破壞了路面。但是，路面自身也存在一定的問題，主要表現(xiàn)為：首先瀝青材質(zhì)的路面不具有隔水功能，導(dǎo)致漏水現(xiàn)象的出現(xiàn)，路基中小部分面積強(qiáng)度難以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，再加上行駛過程中車輛滴漏的柴油也會(huì)侵蝕路面。另外，瀝青混泥土面層同其他基層間存在很多干擾層次，所以碎石骨料難以緊密地粘連在一起。

（四）路面壅包

高速公路路面病害中，壅包和推移并不是常見問題，但是一旦存在這一問題，則會(huì)損壞路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成惡劣的影響。究其原因主要是，在瀝青混合過程中存在誤差情況，混合料比例不當(dāng)，或者添加過多的瀝青，當(dāng)處于高溫天氣時(shí)，則極易產(chǎn)生壅包的現(xiàn)象。

二、高速公路瀝青路面防護(hù)技術(shù)

（一）常規(guī)性防護(hù)技術(shù)

1、灌封

該技術(shù)主要目的是阻止水分通過已存在的裂縫侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。針對(duì)部分公路瀝青路面有裂縫出現(xiàn)的情況，需將實(shí)際情況結(jié)合起來對(duì)其修補(bǔ)。若路面未受到非常嚴(yán)重的破壞，則可借助紅外線加熱技術(shù)來進(jìn)行修補(bǔ)，若裂縫范圍在6-22毫米左右，均采取直接封面的形式；若裂縫范圍介于12-77毫米之間，則以擴(kuò)縫為首選方式，再將高熱度的瀝青或封膠結(jié)合起來對(duì)裂縫進(jìn)行灌注；如果裂縫超過了12毫米，就需要要安排專業(yè)的人員展開科學(xué)的修復(fù)養(yǎng)護(hù)。

2、罩面法

罩面法則是解決路面表面較淺裂縫與車轍等有關(guān)病害問題，也可改善路面平整度與抗滑能力，從而延長路面養(yǎng)護(hù)周期。具體操作為：在路面面層上再鋪設(shè)一層厚度為3—5cm的混合料。值得注意的是，在采取這一養(yǎng)護(hù)措施時(shí)，應(yīng)修補(bǔ)好已經(jīng)破損的面層，必要情況下可鋪設(shè)整平層，并鏟凈、整平軟油層。

3、撒鋪法

撒鋪法可有效增強(qiáng)路面抗滑能力與防水性，并有效改善路面微觀構(gòu)造與表面平整度。具體操作則是采用聚合物改性瀝青與具有防水能力且可持續(xù)級(jí)配的集料，采取撒鋪的方式吧材料均勻鋪在面層上，漸漸地形成具有抗滑、排水能力的透水表層。

（二）預(yù)防性防護(hù)技術(shù)

現(xiàn)階段，公路路面養(yǎng)護(hù)中，微表處是常見的預(yù)防性防護(hù)技術(shù)，不論是防水、抗滑，還是耐磨和填充的效果均非常好，能夠?qū)⒙访娴氖褂眯阅苡行Ц纳?，讓路面的使用時(shí)間能夠更長。針對(duì)路面早期出現(xiàn)的不能很好的抗滑，以及并不嚴(yán)重的網(wǎng)裂、松散、麻面和車轍病害，其可做出很有效處理。微表處的材料，不僅彈性非常高，且還具有高低溫穩(wěn)定性能、較強(qiáng)的抗磨耗性能，早期強(qiáng)度高，無需較長的時(shí)間就能夠開放交通。施工工藝。微表處的施工工序包括：施工準(zhǔn)備（路面病害預(yù)處理，設(shè)備標(biāo)定）→封閉交通→清掃路面→放樣→攤鋪機(jī)就位→攤鋪→早期養(yǎng)護(hù)→開放交通（詳見圖1）。如果路面已經(jīng)遭到結(jié)構(gòu)性破壞，則就不再適合采用微表處技術(shù)，而在對(duì)這一路面進(jìn)行處理時(shí)，一定要現(xiàn)做徹底處理，再進(jìn)行應(yīng)用，微表處施工控制具有非常高的技術(shù)含量，操作人員事先應(yīng)接受系統(tǒng)培訓(xùn)，將不同氣溫，路面條件下的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整方法充分掌握，并對(duì)微表處早期養(yǎng)護(hù)引起高度重視，在交通未開放前，禁止駛?cè)胲囕v。

圖1 ：微表處處理技術(shù)

結(jié)語：對(duì)于高速公路瀝青路面而言，早期破損是常見病害，應(yīng)采取有效的預(yù)防與改善策略。同時(shí)，可健全質(zhì)量保證體系，從公路管理機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)部門到施工單位，層層注重、層層控制。如此，可有效預(yù)防瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，提高公路建設(shè)質(zhì)量，預(yù)防交通安全事故的出現(xiàn)。