徐水紅，閆 利，馬愛(ài)軍，趙 維，張 磊，逯忠國(guó)，鄧金輝，畢建智

（中國(guó)航天員科研訓(xùn)練中心，北京 100094）

0 引言

航天員在軌飛行中面臨的環(huán)境不同于人類(lèi)長(zhǎng)期生活的地球環(huán)境，是多因素復(fù)合而成的復(fù)雜且多變的環(huán)境，包括：真空、冷黑和太陽(yáng)輻射等宇宙空間自然環(huán)境；超重、沖擊、振動(dòng)和失重等航天器飛行誘導(dǎo)環(huán)境；以及乘員艙大氣環(huán)境和航天服內(nèi)微小大氣環(huán)境等人工環(huán)境。為保證航天員在軌飛行中的身體健康和生命安全，須在載人航天器的研制過(guò)程中采用各種有效的工程設(shè)計(jì)方法，對(duì)航天員可能經(jīng)歷的有害環(huán)境因素進(jìn)行充分隔離防護(hù)，將其影響控制在醫(yī)學(xué)要求的范圍內(nèi)；另外，在地面模擬航天特殊因素環(huán)境，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)選拔和訓(xùn)練航天員[1]，可提高航天員對(duì)這些環(huán)境的適應(yīng)和耐受能力。

1 航天特因環(huán)境及對(duì)人體的影響

1.1 超重環(huán)境及其對(duì)人體的影響

飛船由地面發(fā)射升空，需要在較短的時(shí)間內(nèi)持續(xù)提高速度至第一宇宙速度以克服地球引力，在加速過(guò)程中飛船和航天員處于超重狀態(tài)。在超重力作用下，航天員各部位的重量沿加速力（超重力）方向成倍增加，使體液在體內(nèi)重新分配，體內(nèi)各組織器官出現(xiàn)牽拉變形和擠壓移位的現(xiàn)象，人體相關(guān)傳感器向中樞神經(jīng)的信息傳入功能發(fā)生變化，使航天員出現(xiàn)心血管功能紊亂，視覺(jué)及呼吸功能減弱[2]；超重載荷過(guò)大時(shí)還會(huì)產(chǎn)生黑視、暈厥甚至意識(shí)短暫?jiǎn)适?，?yán)重時(shí)可能危及生命[3-5]。

1.2 失重環(huán)境及其對(duì)人體的影響

載人飛行器一旦進(jìn)入預(yù)定軌道，圍繞地球作圓周運(yùn)動(dòng)后，器身及其內(nèi)的航天員都處于失重狀態(tài)。失重環(huán)境下流體的行為與地面有著明顯的不同，可引發(fā)人體若干生理變化，如體液重新分布，血液和組織體液向頭部轉(zhuǎn)移，造成心血管功能失調(diào)，立位耐力降低；重力載荷的持續(xù)消失將造成肌肉萎縮和骨質(zhì)丟失，以及前庭功能紊亂導(dǎo)致的空間運(yùn)動(dòng)病。失重環(huán)境對(duì)人體的進(jìn)一步影響還表現(xiàn)在免疫功能的降低和內(nèi)分泌系統(tǒng)改變等。

1.3 振動(dòng)沖擊、噪聲環(huán)境及其對(duì)人體的影響

航天員在航天飛行中會(huì)經(jīng)歷發(fā)射階段由運(yùn)載火箭推進(jìn)系統(tǒng)和氣動(dòng)力誘導(dǎo)而產(chǎn)生的高強(qiáng)度振動(dòng)，在軌飛行時(shí)由載人航天器艙內(nèi)動(dòng)力設(shè)備運(yùn)行而產(chǎn)生的振動(dòng)，以及返回段由飛船再入大氣層時(shí)氣動(dòng)減速、開(kāi)傘減速、反推減速和著陸（濺落）等誘導(dǎo)而產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。振動(dòng)沖擊環(huán)境會(huì)對(duì)航天員的心理和生理造成影響，主要包括干擾視覺(jué)、通話(huà)和操作能力，引起人體疲勞，降低工作效率等，高強(qiáng)度的振動(dòng)沖擊還會(huì)造成人體內(nèi)臟損傷。

航天飛行主要噪聲環(huán)境包括發(fā)射段火箭發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噴氣噪聲，發(fā)射段和返回段穿過(guò)大氣層附面湍流所造成的空氣動(dòng)力噪聲，在軌飛行段來(lái)自于載人航天器艙內(nèi)動(dòng)力設(shè)備、電子設(shè)備以及姿態(tài)控制推力裝置的噪聲等[4]。這些噪聲可引起人體聽(tīng)覺(jué)器官的暫時(shí)聽(tīng)力損傷，高強(qiáng)的噪聲甚至可能引起永久性聽(tīng)力損失[4]。

1.4 載人航天器乘員艙環(huán)境及其對(duì)人體的影響

載人航天器飛行的近地軌道環(huán)境包括真空、冷黑、太陽(yáng)輻射等惡劣因素，人類(lèi)無(wú)法直接在這樣的環(huán)境下生存，必須用一個(gè)密閉的乘員艙將航天員與空間環(huán)境隔離開(kāi)。乘員艙內(nèi)應(yīng)保持一個(gè)適宜人類(lèi)生存的大氣環(huán)境，需要控制艙內(nèi)大氣壓力、氧分壓、溫濕度，并限制有害氣體成分等。

1）艙內(nèi)大氣壓力：當(dāng)大氣壓力降至70 kPa時(shí)，人體會(huì)出現(xiàn)明顯缺氧反應(yīng)，54 kPa是人體對(duì)缺氧耐受的極限；環(huán)境壓力降低至35.6kPa以下易出現(xiàn)減壓病；進(jìn)一步降低到6.3 kPa以下時(shí)，會(huì)出現(xiàn)體液沸騰，3 min就會(huì)造成機(jī)體死亡。當(dāng)人體所處的環(huán)境發(fā)生迅速減壓（處于軌道上升段，或出艙活動(dòng)準(zhǔn)備前，或艙外航天服泄漏）時(shí)，肺很容易受到損傷；而當(dāng)外界環(huán)境壓力增加（出艙活動(dòng)結(jié)束后航天員返回氣閘艙，或密封艙返回再入），航天員耳咽管最狹窄處的峽部被壓緊，內(nèi)外不通，耳鼓膜凹陷，有耳脹或耳痛感，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成耳鼓膜穿孔[4,6]。

2）艙內(nèi)氧分壓：維持乘員艙大氣壓力的同時(shí)必須維持適當(dāng)?shù)难醴謮?。過(guò)低的氧分壓將引起人體缺氧，過(guò)高的氧分壓會(huì)導(dǎo)致氧中毒[4,6]。國(guó)際空間站氧分壓控制范圍是19.4～23.7 kPa[7]；我國(guó)載人飛船內(nèi)氧分壓控制范圍是 20.0～24.0 kPa[8]。

3）艙內(nèi)溫濕度：我國(guó)載人飛船內(nèi)溫度控制范圍是17～25℃，濕度控制范圍是30%～70%[8]。乘員艙溫濕度環(huán)境因素對(duì)人體的影響相對(duì)溫和，不會(huì)造成緊急傷害；但高溫和低溫環(huán)境對(duì)航天員工作和生活都有不利影響，過(guò)度的低溫和高溫將危及人的生命[4,6]。

4）艙內(nèi)有害氣體成分：載人航天器艙內(nèi)大氣的主要污染源包括：人體代謝，非金屬材料出氣，散布在艙內(nèi)大氣中的微小固體顆粒和微生物。有害氣體濃度過(guò)高會(huì)降低航天員工作效率，危害航天員身體健康，甚至危及航天員生命，其中影響最大的是CO2和 CO[4,6]。GJB 4011A—2010《飛船乘員艙大氣環(huán)境醫(yī)學(xué)要求與評(píng)價(jià)方法》規(guī)定：載人飛船內(nèi)CO2分壓≤1 kPa，CO 濃度≤30 mg/m3[8]。航天頭盔衛(wèi)生學(xué)要求規(guī)定航天服內(nèi)口鼻區(qū)CO2分壓容許值為 1.3 kPa（短時(shí)間應(yīng)急容許值為 1.6 kPa）[9]。

1.5 空間自然環(huán)境及其對(duì)人體的影響

近地軌道空間環(huán)境包括真空、冷黑、輻射、微流星和原子氧等環(huán)境，其中短時(shí)間暴露在冷黑、小當(dāng)量輻射（含太陽(yáng)輻射）、超小微流星和原子氧環(huán)境中不會(huì)對(duì)人體造成致命傷害，而真空環(huán)境能在短時(shí)間內(nèi)致人死亡，故人體不能直接暴露在空間環(huán)境中。執(zhí)行出艙活動(dòng)任務(wù)的航天員，均需在地面模擬真空環(huán)境下進(jìn)行出艙活動(dòng)訓(xùn)練[6]。

2 航天特因環(huán)境選拔訓(xùn)練項(xiàng)目

2.1 航天特因環(huán)境耐力和適應(yīng)性選拔項(xiàng)目

航天特因環(huán)境耐力選拔一般采用單因素刺激的檢查方法，主要檢查項(xiàng)目包括超重耐力檢查、低壓缺氧及耳氣壓功能檢查、減壓病易感性檢查、前庭功能檢查、下體負(fù)壓耐力檢查、頭倒位耐力檢查和立位耐力檢查[5]。必要時(shí)，還進(jìn)行噪聲耐力、振動(dòng)耐力、沖擊耐力和高溫耐力的檢查或體驗(yàn)。

1）超重耐力檢查：嚴(yán)格控制重力加速度大小、增長(zhǎng)率和持續(xù)時(shí)間，分別檢查人體胸背向（橫向）和頭盆向（縱向）對(duì)超重環(huán)境的耐受能力。

2）低壓缺氧及耳氣壓功能檢查：人體暴露在氧濃度20.8%、絕對(duì)壓力54 kPa的低壓環(huán)境30 min，進(jìn)行缺氧敏感性檢查；模擬環(huán)境壓力變化速度嚴(yán)格可控，檢查人體外耳道與中耳鼓室之間的耳鼓膜對(duì)壓力變化率尤其是增壓速率的耐受能力（簡(jiǎn)稱(chēng)耳氣壓功能）。

3）減壓病易感性檢查：在絕對(duì)壓力26.5 kPa的低壓環(huán)境中進(jìn)行，受試者檢查前先吸氧排氮，檢查過(guò)程中全程吸純氧，檢測(cè)回心血流中的氣泡數(shù)量，根據(jù)減壓病癥狀，評(píng)定低壓易感性。

4）前庭功能檢查：使用模擬設(shè)備檢查人體對(duì)線(xiàn)性加速度刺激的敏感性；評(píng)價(jià)受試者半規(guī)管對(duì)角加速度刺激的敏感性。

5）下體負(fù)壓耐力檢查：用下體負(fù)壓筒進(jìn)行下體負(fù)壓耐力檢查，根據(jù)人體對(duì)下體負(fù)壓刺激的反應(yīng)評(píng)價(jià)人體心血管機(jī)能的調(diào)節(jié)適應(yīng)能力[5]。

6）頭倒位耐力檢查：頭低位-6°長(zhǎng)期臥床是目前應(yīng)用最為廣泛的模擬失重人體生理反應(yīng)的方法。

7）立位耐力檢查：一般用立位轉(zhuǎn)床進(jìn)行立位耐力檢查，評(píng)價(jià)受試者對(duì)正向超重的耐受力和心血管機(jī)能的調(diào)節(jié)能力。

8）噪聲耐力檢查：載人航天初期，因航天器內(nèi)噪聲較大，提出在航天員選拔時(shí)進(jìn)行噪聲敏感性檢查。目前，一般不進(jìn)行此項(xiàng)檢查，必要時(shí)視情選用[10]。

9）振動(dòng)耐力檢查或體驗(yàn)：目前已不列入航天員選拔項(xiàng)目，但必要時(shí)進(jìn)行振動(dòng)體驗(yàn)。

10）沖擊耐力檢查或體驗(yàn)：我國(guó)使用水剎車(chē)沖擊塔模擬飛船返回時(shí)的沖擊環(huán)境，航天員束縛于航天座椅上，座椅固定到?jīng)_擊臺(tái)面，航天員受到的沖擊與著陸返回時(shí)一致，以體驗(yàn)為主，如果體驗(yàn)中航天員感到極度不適或受到傷害，則無(wú)緣航天飛行。

11）高溫耐力檢查：一般不進(jìn)行此項(xiàng)檢查，如果飛船返回時(shí)可能在夏天高溫季節(jié)降落于熱帶海面上，可視情進(jìn)行高溫高濕耐力檢查。

2.2 航天特因環(huán)境適應(yīng)性訓(xùn)練項(xiàng)目

航天特因環(huán)境適應(yīng)性訓(xùn)練的目的是提高和維持航天員對(duì)航天特因環(huán)境的耐受和適應(yīng)能力，以及返回地面后的再適應(yīng)能力。訓(xùn)練項(xiàng)目主要有超重耐力適應(yīng)性訓(xùn)練、前庭功能訓(xùn)練、失重訓(xùn)練和血液重新分布適應(yīng)性訓(xùn)練。出艙活動(dòng)低壓艙訓(xùn)練、模擬失重水槽訓(xùn)練、懸吊模擬低重力訓(xùn)練和氣浮臺(tái)訓(xùn)練等屬于航天專(zhuān)業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，因涉及真空環(huán)境和模擬失重環(huán)境，本文也作相應(yīng)的介紹。

1）超重耐力適應(yīng)性訓(xùn)練：訓(xùn)練目的主要是使航天員掌握正確的呼吸對(duì)抗動(dòng)作，增強(qiáng)和維持航天員抗超重的能力和穩(wěn)定性。

2）前庭功能訓(xùn)練：被動(dòng)前庭訓(xùn)練主要利用特殊設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)椅和秋千對(duì)受訓(xùn)者反復(fù)進(jìn)行角加速度和線(xiàn)加速度的刺激，提高人體對(duì)運(yùn)動(dòng)刺激的耐受能力。

3）失重飛機(jī)訓(xùn)練：包括失重條件下人體的感受和體驗(yàn)、漂浮訓(xùn)練和定向能力訓(xùn)練；以及操作技能訓(xùn)練，如航天服穿脫、進(jìn)食進(jìn)水、轉(zhuǎn)移物體、拋接重物、閱讀書(shū)寫(xiě)、攝影錄像、儀器設(shè)備操作和工具使用等訓(xùn)練。

4）血液重新分布適應(yīng)性訓(xùn)練：反復(fù)改變受訓(xùn)者的體位，給受訓(xùn)者心血管感受器官施加刺激，鍛煉其心血管調(diào)節(jié)機(jī)能，使其達(dá)到對(duì)快速血液分布有一定的適應(yīng)能力。

5）出艙活動(dòng)低壓艙訓(xùn)練：目的首先是使航天員感受艙外航天服在真空條件下的操作特點(diǎn)和工作情況，消除心理障礙，增強(qiáng)完成出艙活動(dòng)的信心；其次，使航天員體驗(yàn)艙外航天服水升華器工作情況，獲得此方面的真實(shí)感受。

6）模擬失重水槽訓(xùn)練：目的是使航天員在模擬失重條件下掌握出艙活動(dòng)操作技能，一般將全尺寸的航天器模型置于水槽內(nèi)，進(jìn)行特定裝配或維修訓(xùn)練。水下訓(xùn)練用航天服、工具以及需要移動(dòng)的部件通過(guò)配重或浮漂器配成中性浮力狀態(tài)。

7）懸吊模擬低重力訓(xùn)練：用于模擬月面或火星表面的低重力，分水平/傾斜懸吊和垂直懸吊2種。

8）氣浮臺(tái)訓(xùn)練：主要是利用氣浮臺(tái)的微摩擦力進(jìn)行航天員使用艙外服救援裝置的訓(xùn)練。

3 載人航天特因環(huán)境模擬

3.1 航天超重環(huán)境模擬

一般用載人離心機(jī)模擬航天超重環(huán)境，離心機(jī)主軸與地面垂直，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，臂架帶動(dòng)吊艙圍繞主軸在水平面上旋轉(zhuǎn)，吊艙作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的向心加速度產(chǎn)生一個(gè)沿半徑向外的離心慣性力，使吊艙內(nèi)的受試者承受著水平方向的離心慣性力與垂直方向的地球引力的合力所形成的超重力的作用[10]。通過(guò)調(diào)整吊艙內(nèi)座椅安裝方向，使航天員感受到的超重力與飛船發(fā)射、逃逸救生和應(yīng)急返回時(shí)一致。

載人離心機(jī)為高速旋轉(zhuǎn)載人設(shè)備，其結(jié)構(gòu)必須有足夠的安全系數(shù)，應(yīng)具有冗余的超速保護(hù)功能和應(yīng)急停車(chē)措施，以及完善的安全連鎖保護(hù)措施。

3.2 失重（低重力）環(huán)境模擬

失重模擬方法一般有以下3種：

1）短時(shí)間失重（微重力）環(huán)境物理參數(shù)模擬，可采用跌落法和失重飛機(jī)飛拋物線(xiàn)來(lái)近似模擬，其中跌落法不適于人體試驗(yàn)，本文不作贅述。

2）受訓(xùn)者主觀(guān)感受及動(dòng)力學(xué)特性模擬，一般有中性浮力模擬和懸吊法模擬等方法。

3）人體失重生理效應(yīng)模擬，目前較多采用的是頭低位臥床方法。

3.2.1 失重飛機(jī)模擬失重環(huán)境

用經(jīng)過(guò)改裝的失重飛機(jī)來(lái)模擬失重環(huán)境。飛機(jī)進(jìn)行拋物線(xiàn)飛行時(shí)，經(jīng)歷一個(gè)與自由落體大體相當(dāng)?shù)氖е剡^(guò)程，如圖1所示，可產(chǎn)生持續(xù)時(shí)間為15～30 s的失重（微重力）環(huán)境，微重力模擬精度為10-1g～10-6g。失重飛機(jī)一個(gè)起落可重復(fù)進(jìn)行10～30次拋物線(xiàn)飛行[2]。

圖1 失重飛機(jī)拋物線(xiàn)飛行示意Fig.1 Parabolic flight of weightless plane

3.2.2 中性浮力模擬失重環(huán)境

中性浮力模擬失重的原理是：沉浸在液體中的物體受到重力和浮力的共同作用，當(dāng)浮力和重力相等時(shí)，物體在水中既不上升也不下沉，可停留在液體中的任何位置，像失重一樣處于懸浮狀態(tài)，稱(chēng)為中性浮力。

這種方法模擬的并不是真正的失重環(huán)境，只是模擬物體在漂浮狀態(tài)下的部分動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)[11-12]。中性浮力模擬的優(yōu)點(diǎn)是模擬微重力時(shí)間幾乎沒(méi)有限制，航天員在中性浮力環(huán)境中以很小的速度運(yùn)動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)和施力的感覺(jué)與在太空中類(lèi)似，試驗(yàn)對(duì)象沒(méi)有約束，可6個(gè)自由度運(yùn)動(dòng)。

中性浮力模擬設(shè)備水環(huán)境中應(yīng)禁止使用強(qiáng)電設(shè)備，水下用電設(shè)備應(yīng)采取可靠的密封和絕緣措施。吊車(chē)應(yīng)選用氣動(dòng)吊車(chē)或其他形式的絕緣吊車(chē)。所有入水設(shè)備材料要與水質(zhì)兼容，不得銹蝕或污染水環(huán)境。

3.2.3 懸吊法模擬低重力

用懸吊法模擬低重力環(huán)境分水平/傾斜懸吊法和垂直懸吊法2種。

水平懸吊模擬法的典型設(shè)備是垂直跑臺(tái)（圖2），將人體水平懸吊，跑臺(tái)垂直放置，這樣人體與跑臺(tái)之間沒(méi)有重力[13]。傾斜懸吊法（圖3）用于模擬月面或火星表面低重力，例如，用繩索將人體懸吊起來(lái)，使人體軸線(xiàn)與水平面夾角為9.5°時(shí)，作用到人體軸線(xiàn)及足底部的作用力等于人體在月面感受到的重力。

圖2 以水平懸吊方式模擬低重力的垂直跑臺(tái)Fig.2 Low gravity vertical treadmill simulated by horizontal suspension

圖3 以?xún)A斜懸吊方式模擬低重力Fig.3 Low gravity simulation by inclined plane method

垂直懸吊模擬法主要是通過(guò)吊絲的垂直拉力平衡被試對(duì)象自身重力的方法來(lái)模擬失重，分被動(dòng)重力補(bǔ)償和主動(dòng)重力補(bǔ)償2種。被動(dòng)重力補(bǔ)償使用吊絲機(jī)構(gòu)和滑輪組，利用配重來(lái)抵消被試對(duì)象自身的重力。主動(dòng)重力補(bǔ)償通過(guò)卷?yè)P(yáng)電機(jī)替代滑輪和配重來(lái)調(diào)整吊絲，使吊絲一直保持垂直狀態(tài)和恒定的張力。

3.2.4 頭低位臥床

人體失重生理效應(yīng)地面模擬目前較多采用的是頭低位臥床方法。使受試人員數(shù)天、數(shù)十天甚至上百天保持躺在床板縱向（受試人員身體主軸向）與地面有一個(gè)夾角（一般為0°～-12°）的特殊床具上，頭在較低的一端，稱(chēng)為低位臥床。臥床期間被試者除可沿人體z軸方向翻轉(zhuǎn)及下床大便外，其余活動(dòng)全部在床上進(jìn)行。研究結(jié)果表明[14-15]，頭低位-6°臥床能較好地模擬航天環(huán)境人體失重生理效應(yīng)。

3.3 沖擊振動(dòng)和噪聲環(huán)境模擬

3.3.1 沖擊環(huán)境模擬

航天飛行中航天員感受到的是較低加速度峰值和較長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間的沖擊，模擬該環(huán)境效應(yīng)的設(shè)備和方法較多，以結(jié)構(gòu)形式劃分有水平式?jīng)_擊機(jī)和垂直式?jīng)_擊機(jī)，以剎車(chē)所使用的阻尼介質(zhì)劃分有彈性金屬帶減速剎車(chē)、氣動(dòng)剎車(chē)和液體阻尼剎車(chē)等。用水剎車(chē)作為阻尼介質(zhì)，能夠獲得較大的脈沖寬度（即較長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間）且重復(fù)性好，非常適用于載人沖擊試驗(yàn)設(shè)備。

3.3.2 振動(dòng)環(huán)境模擬

載人振動(dòng)臺(tái)比產(chǎn)品振動(dòng)臺(tái)增加了人用座椅和生理信號(hào)測(cè)量系統(tǒng)，振動(dòng)頻率范圍主要在低頻段（一般為0.1～80 Hz），可用于航天振動(dòng)環(huán)境人體效應(yīng)研究，人體減振防護(hù)研究，載人航天器振動(dòng)防護(hù)醫(yī)學(xué)要求以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法研究，人體振動(dòng)防護(hù)裝具性能測(cè)試等。

3.3.3 聲環(huán)境模擬

地面一般用聲環(huán)境模擬試驗(yàn)室模擬載人航天聲學(xué)環(huán)境，主要包括高噪聲室、半消聲室、隔聲室、測(cè)聽(tīng)室和語(yǔ)音評(píng)價(jià)室。高噪聲室模擬發(fā)射段和返回段噪聲。半消聲室模擬無(wú)反射的自由聲場(chǎng)。隔聲室可模擬載人航天器軌道飛行段艙內(nèi)噪聲。測(cè)聽(tīng)室進(jìn)行聽(tīng)力測(cè)定。

3.4 載人航天器乘員艙環(huán)境模擬

一般模擬乘員艙的壓力、增減壓過(guò)程（含爆炸減壓過(guò)程）、溫濕度、氣體成分等環(huán)境參數(shù)。航天員選拔訓(xùn)練中，模擬5 km高空的氧分壓環(huán)境（壓力54 kPa、氧濃度20.8%）且艙內(nèi)壓力變化速度嚴(yán)格可控，用于低壓缺氧及耳氣壓功能檢查；模擬10 km高空的壓力環(huán)境（壓力26.5 kPa），用于減壓病易感性檢查；模擬高溫高濕環(huán)境，用于高溫耐力檢查[6]。

3.5 出艙活動(dòng)訓(xùn)練用低壓環(huán)境模擬

模擬容器須能夠保證艙外航天服正常工作的環(huán)境壓力，主要保證艙外航天服壓力控制系統(tǒng)和水升華器能正常工作，一般要求容器內(nèi)壓不高于20 Pa。需配置服裝懸吊裝置，用于減輕航天員訓(xùn)練時(shí)所承擔(dān)的艙外航天服的重量；配置訓(xùn)練輔助設(shè)備，用于模擬氣閘艙艙載設(shè)備；配置緊急復(fù)壓和艙外航天服應(yīng)急供氧設(shè)備，用于出現(xiàn)意外時(shí)確保航天員安全[16-17]。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著人類(lèi)現(xiàn)代科技水平的提高，航天探索活動(dòng)正在逐步拓展，各航天大國(guó)和機(jī)構(gòu)已將對(duì)月球以及更遠(yuǎn)的天體或空間環(huán)境的載人探測(cè)作為當(dāng)前和未來(lái)航天領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)之一。新的航天任務(wù)必將對(duì)航天員選拔訓(xùn)練提出新的要求?？偨Y(jié)航天特因環(huán)境模擬技術(shù)和方法，跟蹤前沿科學(xué)技術(shù)，研究適應(yīng)航天任務(wù)發(fā)展需求的載人航天環(huán)境模擬技術(shù)和方法將會(huì)是擺在我們面前的新課題。