葉龍， 張啟超， 單湘媛， 郭名， 劉淑楨

（北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044）

1 概述

2018年是我國高速鐵路運(yùn)營的第10 個(gè)年頭，從高速動(dòng)車組“和諧號(hào)”面世到完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”奔馳在祖國廣袤的大地上，從“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)到“八縱八橫”的高鐵大動(dòng)脈網(wǎng)，我國高速鐵路實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，取得了標(biāo)志性成就。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，是我國鐵路高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，是實(shí)現(xiàn)我國鐵路“三個(gè)世界領(lǐng)先、三個(gè)進(jìn)一步提升”目標(biāo)的重要階段。隨著高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高速鐵路人才隊(duì)伍建設(shè)已顯得尤為重要。高速鐵路司機(jī)是保障我國鐵路安全運(yùn)營的重要力量，在推動(dòng)鐵路安全高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。當(dāng)前形勢下，關(guān)注高速鐵路司機(jī)安全性評(píng)價(jià)，全面提高安全管理水平，打造一支能力卓越、素質(zhì)優(yōu)良、身心健康的高速鐵路司機(jī)隊(duì)伍迫在眉睫。

高速鐵路司機(jī)的能力是列車安全運(yùn)行的重要保障。有研究表明，由于鐵路司機(jī)的感知失誤、判斷決策失誤和反應(yīng)操作失誤而造成的各類事故分別占到48.1%、36.0%和7.8%［1]。世界各國在選拔高速鐵路司機(jī)時(shí)都要進(jìn)行相關(guān)能力的測評(píng)，包括注意力、記憶力、反應(yīng)能力等。我國自第1 批高速鐵路司機(jī)選拔以來便開始“駕駛適應(yīng)性測試”工作，交通運(yùn)輸部令2013年第14 號(hào)明確規(guī)定，通過駕駛適應(yīng)性測試是成為高速鐵路司機(jī)的必要條件。高速鐵路司機(jī)的能力是評(píng)價(jià)其安全性的重要指標(biāo)。

高速鐵路司機(jī)與普速機(jī)車司機(jī)相比，工作內(nèi)容、工作環(huán)境、管理制度等都發(fā)生了巨大變化，工作壓力導(dǎo)致的健康問題增加，威脅著高鐵的運(yùn)營安全［2]。高速鐵路司機(jī)突發(fā)身體疾病為鐵路管理人員敲響警鐘，關(guān)注高速鐵路司機(jī)的健康問題刻不容緩。為了更好地幫助職工解決生理和心理健康問題，原中國鐵路總公司啟動(dòng)了以“健康體檢、健康宣傳、健康維護(hù)”為主要內(nèi)容的鐵路職工“三個(gè)健康”行動(dòng)計(jì)劃。關(guān)注高速鐵路司機(jī)的健康水平對(duì)于提高鐵路企業(yè)安全管理水平，保障高速鐵路安全運(yùn)營意義重大。

在梳理國內(nèi)外對(duì)高速鐵路司機(jī)安全性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，提出同時(shí)從能力和健康雙視角對(duì)高速鐵路司機(jī)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，建立高速鐵路司機(jī)基于能力和健康雙維視角的安全性評(píng)價(jià)模型，并在此基礎(chǔ)上提出基于能力和健康雙維視角的高速鐵路司機(jī)職業(yè)生涯全過程安全管理體系，為高速鐵路司機(jī)安全管理提供科學(xué)依據(jù)。

2 理論梳理

20 世紀(jì)以來，隨著工業(yè)現(xiàn)代化步伐的加快，以“預(yù)防為主”的安全管理觀念逐漸盛行，安全性評(píng)價(jià)作為安全管理現(xiàn)代化的重要內(nèi)容也隨之興起。通過對(duì)安全性評(píng)價(jià)相關(guān)研究的梳理發(fā)現(xiàn)，以往的安全性評(píng)價(jià)更多關(guān)注對(duì)“物的不安全狀態(tài)”的評(píng)價(jià)，對(duì)“人的不安全行為”的評(píng)價(jià)相對(duì)較少，即使涉及人的安全性評(píng)價(jià)，也多是從人的能力方面進(jìn)行評(píng)價(jià)［3]。在理論研究方面，葉龍等（2003）在系統(tǒng)梳理航空飛行員、鐵路司機(jī)、機(jī)動(dòng)車駕駛員、起重機(jī)械作業(yè)人員、電力運(yùn)行人員安全性評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，總結(jié)提煉出人的安全性評(píng)價(jià)通用指標(biāo)，包括注意力、復(fù)雜反應(yīng)和速度估計(jì)［4]。郭名等（2010）通過行為事件訪談和問卷調(diào)查建立了高速鐵路司機(jī)基于勝任力的職業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、安全素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)4 個(gè)維度［5]。陳麗艷（2010）從司機(jī)安全行為入手，構(gòu)建了包括工作能力、職業(yè)道德、安全素質(zhì)、情境認(rèn)知與決策的軌道交通司機(jī)安全性評(píng)價(jià)體系［6]。

在實(shí)踐探索方面，各國在選拔鐵路司機(jī)時(shí)都要對(duì)其能力進(jìn)行嚴(yán)格審查。日本在選拔新干線司機(jī)時(shí)，要對(duì)其進(jìn)行行車適宜性檢查，包括生理機(jī)能檢查和心理檢查，事實(shí)證明，通過行車適宜性檢查選拔出的司機(jī)，心理素質(zhì)水平高，行車事故率下降45%，極大地提升了行車安全性。俄羅斯同樣從生理和心理2個(gè)角度選拔和評(píng)價(jià)軌道交通司機(jī)，其中心理指標(biāo)包括應(yīng)急能力、反應(yīng)速度、情緒穩(wěn)定性等。法國將身體、心理、學(xué)歷以及機(jī)車維修部門的工作經(jīng)驗(yàn)作為高速鐵路司機(jī)的選拔條件，當(dāng)司機(jī)的駕駛行為出現(xiàn)異常時(shí)，要進(jìn)行臨時(shí)檢查，根據(jù)檢查結(jié)果確定其是否適合駕駛。在我國，高速鐵路司機(jī)的選拔要經(jīng)過嚴(yán)格的理論考試、復(fù)試面試、駕駛適應(yīng)性能力測試、身體檢查等環(huán)節(jié)。其中駕駛適應(yīng)性能力測試涵蓋了注意力、記憶力、反應(yīng)能力等?？傮w而言，無論從理論研究還是實(shí)踐探索方面都證實(shí)了基于能力的人員安全性評(píng)價(jià)可以有力保障高速鐵路的安全性和可靠性。

隨著物質(zhì)生活需求逐步得到滿足，人們對(duì)健康的關(guān)注程度越來越高。尤其是現(xiàn)代社會(huì)，快節(jié)奏的生活方式導(dǎo)致很多人承受著巨大壓力，嚴(yán)重影響著現(xiàn)代人的健康水平。在此背景下，為了避免由于從業(yè)人員健康水平導(dǎo)致的安全事故，管理者越來越重視軌道交通從業(yè)人員的健康。早在1997年，原上海鐵路局在對(duì)210名火車司機(jī)的心理健康調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，事故組的司機(jī)存在憂郁、軀體化、偏執(zhí)、敵對(duì)性和人際關(guān)系敏感等心理衛(wèi)生問題，嚴(yán)重影響著行車安全。吳輝等（2016）發(fā)現(xiàn)司機(jī)長期處于高度緊張狀態(tài)可能引發(fā)冠心病、高血壓、胃腸功能紊亂等生理疾病，工作能力、反應(yīng)速度、記憶力、感知運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)能力隨之下降，事故傾向明顯提高［7]。吳群榮等（2011）發(fā)現(xiàn)司機(jī)的個(gè)性心理特征顯著影響其行車安全，心理健康有問題的司機(jī)更易引發(fā)事故［8]。鐘韶玲等（2013）認(rèn)為火車司機(jī)的心理健康狀況直接關(guān)系到鐵路的安全，其調(diào)查結(jié)果表明火車司機(jī)中患有心理疾病的人數(shù)高達(dá)37.71%，整體健康水平較低［9]。高速鐵路司機(jī)的健康水平是影響其安全性的重要因素。

綜上所述，以往的研究多從能力的角度出發(fā)對(duì)人員安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，僅有少數(shù)學(xué)者開始關(guān)注健康對(duì)人員安全性的影響。能力與健康本質(zhì)上是個(gè)體綜合評(píng)價(jià)中不可缺少的部分，二者都會(huì)對(duì)人員的安全性產(chǎn)生重要影響。早在20 世紀(jì)，西方學(xué)者在關(guān)于企業(yè)員工的研究中就提出了能力和健康水平是決定其能否勝任工作的重要因素，新時(shí)期高速鐵路司機(jī)的安全性評(píng)價(jià)中更應(yīng)該綜合考慮其能力和健康雙重因素，僅重視其中一項(xiàng)都是偏頗的、不全面的，難以客觀完整地評(píng)價(jià)高鐵司機(jī)的安全性，保障行車安全。因此，從能力和健康雙維視角出發(fā)，建立高速鐵路司機(jī)的安全性評(píng)價(jià)模型，為高速鐵路司機(jī)的安全性評(píng)價(jià)提供科學(xué)依據(jù)，也為高速鐵路司機(jī)職業(yè)生涯全過程的安全管理提供有益幫助。

3 高速鐵路司機(jī)的能力與健康

能力，從心理學(xué)的角度來看是指個(gè)體具備的能夠直接影響活動(dòng)效率并能使活動(dòng)順利完成的一系列個(gè)性心理特征；從哲學(xué)和社會(huì)學(xué)的角度來看，是指個(gè)體綜合素質(zhì)的外在表現(xiàn)，既包括體力、智力、道德力、審美力等一般能力，又包括從事某項(xiàng)具體工作所需的專業(yè)技能。健康，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的定義，僅是沒有疾病困擾，還要充滿活力，身、心都處于健全、美好的狀態(tài)。能力與健康都直接影響高速鐵路司機(jī)的行車安全性，單一地從能力或健康角度對(duì)高速鐵路司機(jī)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)不夠全面。以能力和健康雙維度對(duì)高速鐵路司機(jī)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，按照不同強(qiáng)度進(jìn)行劃分，可分成4種類型（見圖1）。

圖1 能力與健康雙維視角下高速鐵路司機(jī)分類

顯然無論從能力角度還是健康角度進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，A種類型司機(jī)安全性評(píng)價(jià)均為優(yōu)秀，而D種類型司機(jī)安全性評(píng)價(jià)均為不合格，難以勝任高速鐵路司機(jī)崗位的要求。以下將重點(diǎn)對(duì)B型司機(jī)和C型司機(jī)的安全性評(píng)價(jià)進(jìn)行探討，辨析基于能力和健康雙維視角人員安全性評(píng)價(jià)的重要意義。

3.1 能力強(qiáng)健康弱型（B型）

此種類型的司機(jī)擁有較強(qiáng)的工作能力，業(yè)務(wù)技能嫻熟，但健康水平較低，存在一些身體或心理疾病。從能力的角度對(duì)其安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，司機(jī)是合格的。但健康不達(dá)標(biāo)的司機(jī)同樣嚴(yán)重威脅著行車安全。由此說明傳統(tǒng)上單一地從能力維度對(duì)高速鐵路司機(jī)的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)是片面的，挑選出的司機(jī)不能確保列車的安全。

3.2 健康強(qiáng)能力弱型（C型）

此種類型的司機(jī)擁有較高的生理健康和心理健康水平，但能力較弱，可能具體表現(xiàn)為應(yīng)急能力差、作業(yè)穩(wěn)定性低、復(fù)雜反應(yīng)能力差等。從健康的角度對(duì)其安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，司機(jī)則是合格的。但從能力角度來看，此種類型的司機(jī)存在潛在威脅，尤其是面對(duì)非正常行車或緊急情況，能力的欠缺難以保證高鐵的安全運(yùn)行。因此，以健康單一維度對(duì)高速鐵路司機(jī)的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)也是不全面的。

為了進(jìn)一步檢驗(yàn)?zāi)芰εc健康對(duì)高速鐵路司機(jī)安全性的影響，開展了實(shí)地調(diào)研，從北京、上海等地選取250名高速鐵路司機(jī)為樣本，對(duì)其身體健康情況、心理健康情況、基本能力素質(zhì)以及安全行為進(jìn)行定量研究［10]，共收集有效數(shù)據(jù)220 條。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，高速鐵路司機(jī)的能力和健康均可以有效顯著預(yù)測其安全行為，表明能力和健康對(duì)高速鐵路司機(jī)安全性具有重要影響。當(dāng)同時(shí)考慮能力和健康時(shí)（構(gòu)建能力和健康的乘積項(xiàng)），發(fā)現(xiàn)對(duì)安全行為的解釋力度顯著提高，表明同時(shí)考慮能力和健康且二者缺一不可。綜上所述，能力與健康對(duì)高速鐵路司機(jī)的安全性都起著至關(guān)重要的作用，健康是前提，能力是關(guān)鍵，同時(shí)基于能力和健康的高速鐵路司機(jī)安全性評(píng)價(jià)更為客觀、全面、真實(shí)的反映其安全狀態(tài)。

4 高速鐵路司機(jī)安全性評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

結(jié)合高速鐵路司機(jī)職業(yè)生涯特點(diǎn)，構(gòu)建了高速鐵路司機(jī)基于能力和健康雙維視角的安全性評(píng)價(jià)模型，（見圖2）。

4.1 選拔階段

嚴(yán)把高速鐵路司機(jī)入口關(guān)，按照高速鐵路司機(jī)選拔流程，首先篩選出年齡、文化程度、安全里程等符合標(biāo)準(zhǔn)的候選人，通過嚴(yán)格的理論和實(shí)作考試，選拔高速鐵路司機(jī)，確保其具備相應(yīng)的能力素質(zhì)。同時(shí)，依據(jù)TB/T 3091《鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T職業(yè)健康檢查規(guī)范》的要求，對(duì)司機(jī)的生理和心理水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，確保候選人的健康水平。最終選拔出能力和健康同時(shí)滿足高速鐵路司機(jī)崗位要求的合格人員。

圖2 基于能力和健康雙維視角的高速鐵路司機(jī)安全性評(píng)價(jià)模型

4.2 上崗階段

高速鐵路司機(jī)在正式上崗前需要進(jìn)行資格性培訓(xùn)和實(shí)作培訓(xùn)。嚴(yán)格按照相關(guān)培訓(xùn)規(guī)范的要求和內(nèi)容，開展理論和實(shí)作培訓(xùn)，確保其具備駕駛高速鐵路必要的基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能等。在培訓(xùn)階段同時(shí)注重對(duì)心理健康和生理健康的培訓(xùn)，培養(yǎng)健康的生活方式、工作方式和飲食習(xí)慣，添加高速鐵路司機(jī)的情緒復(fù)原力、心理適應(yīng)能力、認(rèn)知能力、工作價(jià)值觀和安全意識(shí)等培訓(xùn)內(nèi)容［11]，全面提升高速鐵路司機(jī)健康知識(shí)和水平。

4.3 在崗階段

根據(jù)相關(guān)管理辦法，采用在崗培訓(xùn)和脫產(chǎn)培訓(xùn)相結(jié)合的方式，開展高速鐵路司機(jī)在崗適應(yīng)性培訓(xùn)，在能力方面重點(diǎn)對(duì)故障處理、非正常行車、駕駛適應(yīng)性能力等方面進(jìn)行訓(xùn)練和提升；在健康方面融入身體素質(zhì)測評(píng)、心理素質(zhì)訓(xùn)練等內(nèi)容，使高速鐵路司機(jī)在崗階段仍能接受能力和健康的全面提升。此外還可以建立科學(xué)的高速鐵路司機(jī)在崗監(jiān)測體系，通過智能手環(huán)、手機(jī)APP 等現(xiàn)代手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路司機(jī)的心率、血氧、心理緊張程度等生理和心理指標(biāo)遠(yuǎn)程精準(zhǔn)監(jiān)測。

4.4 調(diào)崗和退役階段

隨著高速鐵路司機(jī)年齡的增長，同時(shí)受生活習(xí)慣、家庭環(huán)境等外部環(huán)境和個(gè)體內(nèi)部因素的影響，高速鐵路司機(jī)的部分能力水平和健康水平會(huì)隨之降低，難以繼續(xù)勝任高速鐵路司機(jī)崗位，從而給列車運(yùn)行帶來安全隱患?；谀芰徒】惦p維視角，建立科學(xué)合理的高速鐵路司機(jī)調(diào)崗?fù)艘蹤C(jī)制，在能力方面，準(zhǔn)確衡量相關(guān)能力素質(zhì)水平，健康方面，進(jìn)行生理和心理健康測試，對(duì)測試成績低于要求者采取調(diào)崗或退役等措施。

5 高速鐵路司機(jī)職業(yè)生涯全過程安全管理

在能力和健康雙維視角下高速鐵路司機(jī)安全性評(píng)價(jià)模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步為高速鐵路司機(jī)職業(yè)生涯全過程安全管理提出如下建議。

5.1 高速鐵路司機(jī)選拔管理

嚴(yán)把高速鐵路司機(jī)選拔入口關(guān)是高速鐵路司機(jī)隊(duì)伍建設(shè)的前提和保障。首先，依據(jù)能力和健康雙維視角的安全性評(píng)價(jià)模型，明確高速鐵路司機(jī)應(yīng)具備的素質(zhì)要求，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)和選拔標(biāo)準(zhǔn)［12]，改變以往只注重業(yè)務(wù)能力的選拔方式，同時(shí)關(guān)注能力和健康，實(shí)現(xiàn)人-職匹配。其次，拓寬高速鐵路司機(jī)選拔路徑，嚴(yán)格把控選拔入口關(guān)，與時(shí)俱進(jìn)做好選拔管理工作，包括選拔規(guī)劃、審批流程、選拔渠道、選拔工作人員技能提升等。高門檻準(zhǔn)入要求高速鐵路司機(jī)必須達(dá)標(biāo)才可上崗，確保司機(jī)能力素質(zhì)、健康水平動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)。最后，運(yùn)用現(xiàn)代化測評(píng)工具，提高選拔工作的科學(xué)性和有效性。在有針對(duì)性地利用各類科學(xué)測評(píng)工具的基礎(chǔ)上，降低人為主觀因素對(duì)選拔結(jié)果的影響，增強(qiáng)選拔工作的科學(xué)性和有效性。

5.2 高速鐵路司機(jī)培訓(xùn)管理

構(gòu)建集技能培訓(xùn)、心理疏導(dǎo)、健康指導(dǎo)于一體的培訓(xùn)模式。首先，根據(jù)高速鐵路司機(jī)的安全性評(píng)價(jià)結(jié)果，與高速鐵路司機(jī)崗位需求進(jìn)行對(duì)比，個(gè)性化確定培訓(xùn)需求，進(jìn)而制定相應(yīng)的培訓(xùn)方案。例如，對(duì)于心理健康有潛在問題的司機(jī)，可以通過采取心理咨詢、音樂調(diào)節(jié)、運(yùn)動(dòng)減壓等培訓(xùn)方案，改善并提高其心理健康水平。其次，整合培訓(xùn)資源，不斷提高培訓(xùn)質(zhì)量。加強(qiáng)與鐵路行業(yè)院校的合作力度，引進(jìn)先進(jìn)的培訓(xùn)設(shè)備和設(shè)施，創(chuàng)新培訓(xùn)方式方法，全面提升高速鐵路司機(jī)的能力和健康水平。最后，注重培訓(xùn)過程的管理，建立有效監(jiān)控機(jī)制，對(duì)培養(yǎng)過程和培訓(xùn)效果進(jìn)行定期科學(xué)評(píng)價(jià)。

5.3 高速鐵路司機(jī)在崗管理

在日常生活和工作中，高速鐵路司機(jī)的心理容易受到環(huán)境影響，產(chǎn)生反感、焦躁等不良情緒，進(jìn)而影響駕駛工作和行車安全［13]。因此，對(duì)于在崗階段的高速鐵路司機(jī)，不僅要關(guān)注其業(yè)務(wù)能力的提升，還要加強(qiáng)對(duì)其健康狀況的監(jiān)測。首先，定期對(duì)高速鐵路司機(jī)的能力和健康水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并針對(duì)性補(bǔ)強(qiáng)。其次，建立日常在崗實(shí)時(shí)監(jiān)測體系，通過智能可穿戴設(shè)備對(duì)司機(jī)的日常情況和值乘的情緒、壓力、心率、血壓等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)對(duì)指標(biāo)異常的司機(jī)進(jìn)行預(yù)警。最后，加強(qiáng)高速鐵路司機(jī)隊(duì)伍的精細(xì)化管理，及時(shí)了解其能力與健康的變化趨勢，并就存在的問題采取針對(duì)性的解決方案，全面提升高速鐵路司機(jī)的安全性和可靠性。

5.4 高速鐵路司機(jī)退役管理

高速鐵路司機(jī)的能力與健康狀況會(huì)隨著工作環(huán)境、年齡的變化而變化。隨著時(shí)間的積累，司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)更加豐富，對(duì)于應(yīng)急事故的處理更加沉著冷靜，但部分能力和健康水平卻逐漸下降，如可能會(huì)出現(xiàn)記憶力下降、反應(yīng)能力下降、視力下降等問題，使其難以繼續(xù)勝任高速鐵路司機(jī)崗位。因此，要從能力和健康2個(gè)層面，綜合對(duì)司機(jī)進(jìn)行測評(píng)，建立科學(xué)轉(zhuǎn)崗和退役機(jī)制。對(duì)于不能勝任的高速鐵路司機(jī)，要有計(jì)劃、有步驟地引導(dǎo)退出。總體上形成能進(jìn)能出、能上能下、合理流動(dòng)的良性安全管理機(jī)制。

6 結(jié)束語

能力與健康共同影響高速鐵路司機(jī)的安全性，從能力與健康雙維視角出發(fā)，構(gòu)建高速鐵路司機(jī)安全性評(píng)價(jià)模型，不僅為鐵路企業(yè)更加全面、科學(xué)、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)高速鐵路司機(jī)的安全性奠定理論基礎(chǔ)，也為高速鐵路司機(jī)職業(yè)生涯全過程的安全管理提供科學(xué)依據(jù)。對(duì)于高速鐵路司機(jī)自身來說，基于能力和健康雙維視角的安全性評(píng)價(jià)模型，不僅會(huì)讓高速鐵路司機(jī)意識(shí)到提高能力的重要性，同時(shí)也提高了維護(hù)自身身心健康的意識(shí)和能力。能力和健康雙維視角下高速鐵路司機(jī)職業(yè)生涯全過程安全管理體系的構(gòu)建，也為未來的司機(jī)隊(duì)伍管理提供了合理化建議，保障我國鐵路持續(xù)安全高質(zhì)量發(fā)展。