靳衛(wèi)明

產(chǎn)品價值變化和消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)型成為汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)邏輯變革的兩個推手，傳統(tǒng)的產(chǎn)品思維已難以跟上未來出行服務(wù)的變革潮流，“按需使用”將以新的方式給汽車使用權(quán)交易市場描述新的未來。2010年及之后的未來出行市場，“廠商技術(shù)+商業(yè)模式”的雙驅(qū)動模式正在為新型出行服務(wù)商提供運(yùn)營范本。

大約在2016年，“出行服務(wù)商”一詞逐漸在汽車圈內(nèi)盛傳。在當(dāng)年的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會上，福特汽車就宣布在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上提供交通出行服務(wù)。幾年探索之后，汽車企業(yè)正迎來新的生存挑戰(zhàn)與角色轉(zhuǎn)型。

目前，從規(guī)模看，我國已成為世界最大的汽車銷售市場;從技術(shù)水平看，我國汽車水平已達(dá)到世界先進(jìn)水平。伴隨著汽車產(chǎn)品的普及和技術(shù)的演變，汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)邏輯的本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了根本性變化。不論是傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)，還是新能源汽車企業(yè)，都將面臨往出行服務(wù)商轉(zhuǎn)換的新抉擇。

汽車產(chǎn)品價值面臨巨大變革。汽車已經(jīng)不僅僅是代步工具，企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)也已開始了追逐新趨勢的步伐。汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者已不再是以前的消費(fèi)者，除了消費(fèi)水平提升之外，用戶消費(fèi)觀念從產(chǎn)權(quán)消費(fèi)向使用權(quán)消費(fèi)轉(zhuǎn)變。這就猶如從買房時代向租房時代轉(zhuǎn)變，新生代的住房心態(tài)正在發(fā)生變化，使用權(quán)價值逐漸被強(qiáng)化。

汽車消費(fèi)觀念變化帶來挑戰(zhàn)，“按需購買”向“按需使用”的變化將顛覆整個汽車行業(yè)的運(yùn)行模式。企業(yè)必須能讓用戶根據(jù)需求靈活選擇周租、月租、季租、年租產(chǎn)品，以滿足不同場景的用車需求;在汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商大潮下，汽車產(chǎn)業(yè)必須尋求突破重圍的新方向，企業(yè)也必須重新考量該如何參與才能成功轉(zhuǎn)型，從而在新出行時代贏得最大回報。

汽車企業(yè)的前后之變

回顧近年來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們認(rèn)為車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型將成為必然。未來，汽車產(chǎn)品銷售將面臨新困境，這不是技術(shù)的問題，也不是商業(yè)模式的問題。

據(jù)麥肯錫預(yù)測，預(yù)計到2030年，全球“出行即服務(wù)”市場規(guī)模將超過1萬億美元。目前，寶馬、大眾、戴姆勒、北汽、長安、吉利等國內(nèi)外企業(yè)紛紛提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新主張，都在往出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

在傳統(tǒng)汽車制造商向“智服一體”新出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型過程中，市場上出現(xiàn)了多種服務(wù)業(yè)態(tài)。其中以網(wǎng)約車、分時租賃、出行公司等為主流選擇，它們有的是基于互聯(lián)網(wǎng)，有的提供高品質(zhì)服務(wù)，有的既能解決平臺對B端的服務(wù)也能滿足C端服務(wù)需求。

出行服務(wù)平臺應(yīng)為參與者降低從業(yè)門檻。成熟的出行模式必須能為參與者打造輕資產(chǎn)運(yùn)營的合理機(jī)構(gòu)，能提供系統(tǒng)、智能硬件、車輛資源、生態(tài)資源等成套的運(yùn)營解決方案。

但是在熱鬧的出行服務(wù)市場上，車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商還面臨三大難題，許多轉(zhuǎn)型的嘗試依然缺乏完整的商業(yè)模式和生態(tài)閉環(huán)。中國電動汽車百人會秘書長張永偉認(rèn)為，首先是車企過去的思維和管理模式面向生產(chǎn)側(cè)、供給側(cè)，轉(zhuǎn)向服務(wù)化在思維上存在嚴(yán)重束縛;其次是對車企來講，向服務(wù)化轉(zhuǎn)型帶有明顯的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，在商業(yè)模式不確定時，需要大規(guī)?！盁X式”運(yùn)作和運(yùn)營，這和車企過去制造的邏輯不一樣;此外，OEM廠商要培育互聯(lián)網(wǎng)思維，對出行有深度理解，這樣的能力和人員體系的建設(shè)需要時間。

出行市場如何用好T2B2C？

汽車企業(yè)升級推動新出行時代到來。在此背景下，車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型就必須痛下決心重新研發(fā)產(chǎn)品，提升產(chǎn)品設(shè)計，豐富產(chǎn)品功能，重新研究消費(fèi)者行為，設(shè)計新的營銷或服務(wù)模式。

2018年，普華永道提出了科技企業(yè)（T）賦能B端、服務(wù)C端的T2B2C模式。目前，該模式廣泛應(yīng)用于阿里巴巴、騰訊、百度、小米、平安等企業(yè)。將T2B2C引入到汽車出行市場，北汽新能源輕享科技表示，企業(yè)正通過戰(zhàn)略升級，由重運(yùn)營轉(zhuǎn)向聚焦科技，并積極踐行賦能與開放共享戰(zhàn)略，通過鏈接公司整車研發(fā)制造，以及生態(tài)資源、出行行業(yè)的雙向需求，逐步實現(xiàn)新技術(shù)的應(yīng)用落地與新場景打造，利用科技解決方案推動創(chuàng)新模式的孵化，從而賦能共享出行行業(yè)。

“廠商技術(shù)+商業(yè)模式”就是一個很好的范本。但是該如何實現(xiàn)“廠商技術(shù)+商業(yè)模式”雙驅(qū)動，以迎合未來的出行市場？對此，汽車廠商既要大力投入技術(shù)創(chuàng)新、打造未來產(chǎn)品競爭力，同時也要升級商業(yè)模式，提升流通效率，增強(qiáng)商業(yè)運(yùn)營競爭力。

以北汽新能源輕享科技為例，作為北汽新能源全資子公司，在廠商技術(shù)領(lǐng)域，企業(yè)定位于科技服務(wù)型企業(yè)，在科技上具備技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)的能力，并且能夠以互聯(lián)網(wǎng)的思維方式為B端企業(yè)重構(gòu)更加貼近用戶、更加定制化的服務(wù)模式。

從用戶出行層面看，把“T2B2C”運(yùn)用于出行的商業(yè)模式中，北汽新能源輕享科技利用科技手段，為B端運(yùn)營商、合作伙伴提供技術(shù)支持與資源共享，助力其從傳統(tǒng)型向服務(wù)型升級轉(zhuǎn)型，從而擴(kuò)展合作伙伴的C端服務(wù)能力，提升終端用戶的出行體驗。

重塑B、C端“朋友圈”

通過對市場、用戶、企業(yè)產(chǎn)品等進(jìn)行重新審視的思考，我們認(rèn)為，汽車“按需使用”引發(fā)的使用權(quán)交易將更具市場，不論是車企還是運(yùn)營商，都必須憑借用戶需求創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)模式，這將成為未來競爭的關(guān)鍵。

目前，北汽新能源輕享科技將T2B2C模式引入汽車出行服務(wù)市場，或?qū)檫M(jìn)駐共享出行領(lǐng)域的B端企業(yè)開辟一個“入口”，從而向C端用戶提供出行服務(wù)和其他的增值服務(wù)，帶動B端和C端企業(yè)重塑自己的“朋友圈”，以提升行業(yè)資本運(yùn)營效率和資源利用效率。

未來，汽車流通必將從以“車輛”為核心的產(chǎn)權(quán)交易傳統(tǒng)模式，向“用戶”為核心的用戶運(yùn)營和資產(chǎn)運(yùn)營的新流通模式轉(zhuǎn)型。以汽車全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營方式，構(gòu)建汽車新消費(fèi)生態(tài)，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級，“廠商技術(shù)+商業(yè)模式”雙驅(qū)動或?qū)⒊蔀槲磥砥囀袌龅幕沮厔荨?/p>

從前瞻性層面看，“廠商技術(shù)+商業(yè)模式”的雙驅(qū)動模式為出行服務(wù)行業(yè)提供了新的行業(yè)參考。在網(wǎng)約車和分吋租賃之后，輕享科技前瞻性布局了新能源汽車長短租市場。他們認(rèn)為，“廠商技術(shù)+商業(yè)模式”的紅利在于能夠推動企業(yè)聚焦新能源汽車長短租，同時它也是新能源技術(shù)進(jìn)一步開發(fā)+長短租新業(yè)務(wù)聯(lián)合后的全新產(chǎn)品，能夠大幅度提升流通效率與市場競爭力。

對于經(jīng)銷商而言，該模式不僅將為經(jīng)銷商提供更全面、更個性化的產(chǎn)品與服務(wù)，還可以助力經(jīng)銷商從傳統(tǒng)的銷售與售后服務(wù)向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，并通過輕享的科技賦能拓寬企業(yè)自身的運(yùn)營能力。