雷云

2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知）（以下簡稱《通知》），新一輪補貼退坡政策隨之浮出水面。較之往年，在補貼標(biāo)準和技術(shù)要求上，2019年補貼政策有哪些新變化和新要求？

變化1

純電動車補貼降為兩檔續(xù)航250KM以下車型無補貼

從純電動乘用車的退坡標(biāo)準來看，250≤R<300的退坡幅度為47%，300≤R<400的退坡幅度最大，達到60%，R≥400的退坡幅度為50%。

蓋世汽車研究院分析師表示，續(xù)航在250-300公里之間，退坡幅度相對較小的小型電動車，短期內(nèi)在銷量上不會有太大的縮減;而續(xù)航在300-400公里之間的車企，則會調(diào)整戰(zhàn)略，向上提升或向下降低此區(qū)間的車型續(xù)航，以最大程度地降低補貼退坡帶來的影響;接下來，續(xù)航在400公里之上的A級、B級車型將保持較快增長。

變化2

電池能量密度底線升至125Wh/kg兼顧安全與技術(shù)進步

此前傳聞的補貼政策對能量密度的要求已經(jīng)提升到了180Wh/kg，而正式版中仍將補貼的最高臨界點定在160Wh/kg，這體現(xiàn)了政策并沒有繼續(xù)過高追求電池能量密度，而是兼顧安全與技術(shù)進步。

變化3

電耗補貼門檻及上限均提高

新能源乘用車能耗水平系數(shù)指標(biāo)是整車設(shè)計水平和三電體系技術(shù)先進性的綜合體現(xiàn)，涉及到整車輕量化、電驅(qū)動水平等，是衡量新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)。新政對能耗比值要求提升了5個百分點，2018年是小于65%。補貼門檻及上限的提高，將成為后續(xù)國家制定新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向的參照。

變化4

客車單度電量補貼降至百元單車補貼上限腰斬過半

此次純電動客車的補貼指標(biāo)降低很快，總體補貼降低50%-55%，而且單度電量的補貼降低幅度更大。不過，新政取消新能源客車電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例（m/m）不高于20%的門檻要求。

變化5

地補退出改為補貼充電/加氫等基礎(chǔ)設(shè)施

該政策的制定一方面是強制地方放開保護政策，另一方面則是應(yīng)對缺口巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。但是，截至2018年11月，全國共有充電樁72.8萬臺，完成率僅為15%，缺口達407.2萬臺。

在蓋世汽車研究院分析師看來，取消地補后，此前在部分市場過渡依賴補貼政策的車企將會有所調(diào)價。據(jù)悉，蔚來、小鵬和野馬等企業(yè)已經(jīng)開始有所動作，將陸續(xù)調(diào)整車型售價。不過，也有廣汽新能源和比亞迪等車企表示保持價格不變。

變化6

預(yù)撥部分資金緩解企業(yè)資金壓力

現(xiàn)行政策規(guī)定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程。部分企業(yè)反映清算時間長、資金占用壓力大，新政將完善清算制度，提高資金效益，可一定程度緩解企業(yè)資金壓力，讓企業(yè)設(shè)計好產(chǎn)品推進、市場推廣、資金匹配等，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。