□ 陳舒琦，邵萬清，施兆銘

(寧波工程學院，浙江 寧波 315211)

習近平總書記在浙江工作期間曾經(jīng)指出，港口是寧波最大的資源，要充分發(fā)揮最大資源的作用[1]，打造寧波“港口經(jīng)濟圈”，同時寧波作為浙江省“港航強省”的主陣地，承擔著浙江絕大部分的海運進出口。如今，寧波市政府把打造“寧波港口經(jīng)濟圈”作為寧波發(fā)展的重中之重,著眼于發(fā)揮寧波的比較優(yōu)勢、優(yōu)化區(qū)域戰(zhàn)略布局、開創(chuàng)對外開放新格局。

港口經(jīng)濟被認為是區(qū)域經(jīng)濟和城市經(jīng)濟的增長點是因為它的發(fā)展關(guān)乎城市的經(jīng)濟貿(mào)易、金融保險、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等。當前，經(jīng)濟全球化深入推進，區(qū)域一體化進程加快，我們的經(jīng)濟發(fā)展進入了新常態(tài)，重大國家戰(zhàn)略正在加快實施，如“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、海洋經(jīng)濟、自由貿(mào)易區(qū)等，其中港口經(jīng)濟對寧波的重要性更為凸顯[2]。寧波打造輻射長三角、影響華東片的港口經(jīng)濟圈，是主動對接國家戰(zhàn)略的重要抓手，也是提升現(xiàn)代化國際港口城市功能的關(guān)鍵載體[2]。港口是港口經(jīng)濟圈的核心圈，而物流業(yè)是港口的主要功能之一，物流是港口發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，物流業(yè)的發(fā)展對于港口經(jīng)濟圈的推進具有重要意義。

1 港口經(jīng)濟圈的內(nèi)涵與特征

港口經(jīng)濟圈是港口經(jīng)濟與經(jīng)濟圈的集合，港口經(jīng)濟以港口產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟為主體，以城市經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟為載體，以物流運輸經(jīng)濟、臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、航運服務(wù)經(jīng)濟為動脈，經(jīng)濟圈則是以此而形成的經(jīng)濟組織形態(tài)。

根據(jù)圈層極化理論和點軸理論體現(xiàn)出港口經(jīng)濟圈的四個顯著特征——圈層帶動、線性輻射、網(wǎng)絡(luò)引擎、產(chǎn)業(yè)支撐[3]。其中，圈層帶動以核心區(qū)、輻射區(qū)、影響區(qū)三個層次環(huán)狀式覆蓋到港航物流和臨港工業(yè)集聚區(qū)域。線性輻射有兩個方向，其一，通過多式聯(lián)運和信息網(wǎng)絡(luò)向內(nèi)陸地區(qū)輻射；其二，在遠離海岸線的方向上進行海向輻射。網(wǎng)絡(luò)牽引則是利用市場在資源配置中的決定性作用來加強區(qū)域間經(jīng)濟節(jié)點的銜接。產(chǎn)業(yè)支撐是由“現(xiàn)代物流業(yè)+臨港工業(yè)+航運服務(wù)+信息產(chǎn)業(yè)”四大模塊構(gòu)建的港口經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系。本文所研究的寧波港口經(jīng)濟圈是圍繞寧波港及海陸腹地城市的貿(mào)易、物流和臨港工業(yè)等港口產(chǎn)業(yè)，由產(chǎn)業(yè)圈、市場圈和空間圈所組成的動態(tài)發(fā)展、系統(tǒng)開放的區(qū)域經(jīng)濟體系[4]。

2 港航物流業(yè)助推寧波港口經(jīng)濟圈建設(shè)的機理

港航物流業(yè)即港口和航運服務(wù)業(yè)，它在國際貿(mào)易、海上運輸?shù)膸酉率箤幉ㄟ@座沿海港口貿(mào)易城市更加成熟發(fā)達，加之港口經(jīng)濟的圈層性和輻射性，促進寧波港口經(jīng)濟圈的形成與發(fā)展，從而使港航物流反向助推寧波港口經(jīng)濟圈的建設(shè)。

2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用

港口自身在逐步發(fā)展的同時，在很大程度上也推動了其他行業(yè)的發(fā)展與優(yōu)化，尤其是與港口關(guān)聯(lián)性較大的產(chǎn)業(yè)[5]。借助港口物流業(yè)的強大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)，使之成為港口經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長原動力。

①通過支撐效應(yīng)，港航物流業(yè)推動第二產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。首先，港航物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，建設(shè)港口經(jīng)濟圈需要大規(guī)模的物流集群，物流集群的基礎(chǔ)是多元化的資本集群。所以，港航物流的進步可以很大程度上減少臨港產(chǎn)業(yè)企業(yè)的物流費用。其次，港航物流業(yè)的發(fā)展帶動臨港產(chǎn)業(yè)的興起，不僅能解決很多社會就業(yè)問題還能增加財政收入，從社會生產(chǎn)總值隨港口貨物吞吐量等指標的增加而增長的情況來看，可發(fā)現(xiàn)港口的物流能力提高帶動了經(jīng)濟的增長。

②通過集聚效應(yīng)，港航物流業(yè)提升第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口物流作為現(xiàn)代物流業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，有著較強的資源整合能力，并利用集散功能，吸引到各種生產(chǎn)要素并促進資源合理分配，從而集聚到更多的物流業(yè)、制造業(yè)以及服務(wù)業(yè)等一系列的全套產(chǎn)業(yè)[6]。港口憑借自身優(yōu)勢，可以吸引到較多的物流企業(yè)，這些集聚于港口的物流企業(yè)擁有資源共享這一優(yōu)勢。所以，它們在進行自我提升的同時，集聚了越來越多的其他產(chǎn)業(yè)，使得臨港區(qū)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，慢慢地增加了臨港產(chǎn)業(yè)的增值服務(wù)，逐步帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使臨港產(chǎn)業(yè)布局趨于合理化。其次，港口物流有著較為完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在全面提升港航服務(wù)業(yè)發(fā)展能級的同時，努力構(gòu)建以高端航運服務(wù)業(yè)為基礎(chǔ)，以大宗貨物進出口、航運保險、航運信息等一系列的全套服務(wù)為支撐的寧波港航服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，以此來逐步帶動港口經(jīng)濟圈的建設(shè)[7]。

2.2 線性輻射能力的提升

寧波港是腹地型港口經(jīng)濟圈，它最為重要的通道支撐就是集疏運網(wǎng)絡(luò)的通達性。寧波要發(fā)展港口經(jīng)濟圈，集疏運體系就是最好的輻射能力，寧波腹地與港口之間的交通網(wǎng)絡(luò)越便捷，兩者的緊密度越會增加。當貨物運輸?shù)某杀窘档拖聛硪院?，貨物到達港口的時間成本就會隨之降低，進而提升寧波發(fā)展港口經(jīng)濟圈的線性輻射能力。

在寧波港口物流的飛速前進中，作為它的基礎(chǔ)建設(shè)，集疏運體系也開始逐漸完善起來。從陸向輻射程度來看，寧波現(xiàn)已實現(xiàn)了以“一環(huán)六射”高速公路網(wǎng)絡(luò)為框架，將各類運輸方式聯(lián)合起來形成的海陸空“三位一體”的集疏運體系，在東南西北各個方向，均與周邊城市建立了運輸通道。與此同時，寧波城市還可以利用較為完善的港口集疏運體系，提高城市物流業(yè)的效率。

2.3 港口經(jīng)濟圈的發(fā)展形態(tài)

港口物流作為特殊形態(tài)下的綜合物流體系，已經(jīng)在整個物流運作中占據(jù)了極其重要的位置，承擔著整個供應(yīng)鏈中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)[8]。隨著港口物流的不斷發(fā)展，不單單給港口自身產(chǎn)生一系列的利益，同時還對臨港城市以及大面積的腹地構(gòu)建積極的發(fā)展形態(tài)。尤其在促進臨港城市的經(jīng)濟發(fā)展、進出口貿(mào)易以及就業(yè)等方面都有著十分重要的帶動作用[9]。寧波建設(shè)港口經(jīng)濟圈是積極參與國家“一帶一路”戰(zhàn)略政策的表現(xiàn)，在這一系列國家戰(zhàn)略背景下，加快對外開放新格局，發(fā)揮出寧波航運和港口物流的自身優(yōu)勢，合理配置港口資源，開發(fā)“21世紀海上絲綢之路”新航線，進而充分顯現(xiàn)港航物流產(chǎn)業(yè)的強大優(yōu)勢。

3 寧波港航物流業(yè)助推港口經(jīng)濟圈建設(shè)的經(jīng)濟效應(yīng)

3.1 寧波港航物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當前，港口物流業(yè)較為發(fā)達，寧波通過集疏運網(wǎng)絡(luò)體系的不斷完善，寧波港航物流服務(wù)的半徑不斷擴大，港口經(jīng)濟圈的范圍得以擴展，已經(jīng)從省內(nèi)、省外擴展到長江中上游城市。根據(jù)《寧波市統(tǒng)計年鑒》整理匯總得出1990-2017年共28年的寧波港集裝箱吞吐量(PCH)、港口貨物吞吐量(PCT)以及寧波市生產(chǎn)總值(GDP)(見表1)。28年來，寧波港集裝箱吞吐量和港口貨物吞吐量增長迅速，以港口物流業(yè)為主體的現(xiàn)代物流業(yè)增加值占GDP比重遠超過10%，可見港口作為海運的重要基礎(chǔ)設(shè)施極大地促進了寧波經(jīng)濟水平的發(fā)展。

表1 1990-2017年寧波港集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量以及寧波市生產(chǎn)總值

基于寧波港航物流新興業(yè)態(tài)的迅速發(fā)展，寧波的港口信息服務(wù)走在了全國前沿，陸續(xù)建成了第四方物流平臺、寧波航運交易所、寧波大宗商品交易所、寧波港口物流信息平臺等。寧波的“一站式”航運服務(wù)也逐漸完善，口岸管理服務(wù)水平顯著提升。可見，港航物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出較強的服務(wù)能力，但它還存在諸多不足。例如，港口物流園區(qū)建設(shè)比較滯后、輔助產(chǎn)業(yè)市場主體品牌競爭力不強，高端的港航物流業(yè)發(fā)展較為滯后，為助推港口經(jīng)濟圈的建設(shè)，它還需要轉(zhuǎn)型升級，利用平臺優(yōu)勢加以創(chuàng)新，強化建設(shè)無縫對接的多式聯(lián)運體系和系統(tǒng)整合的信息化體系等。

3.2 港航物流業(yè)推動港口經(jīng)濟圈建設(shè)作用的量化分析

港口和航運服務(wù)業(yè)是港口貿(mào)易城市成熟發(fā)達的標志，而港口物流承擔著物流業(yè)運作中較為基本的物流服務(wù)和延伸出的其他服務(wù)具有相當重要的地位。針對寧波港口經(jīng)濟圈的建設(shè)，本文通過多元線性回歸模型的量化分析法來表現(xiàn)港航物流的重要角色作用。

3.2.1 指標選擇

本文主要以寧波市的發(fā)展情況及其港口物流的發(fā)展進度作為樣本，來研究寧波港口物流的運作情況對于寧波建設(shè)港口經(jīng)濟圈的影響。本文把港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量指標作為衡量港口物流發(fā)展水平，綜合反映港口裝卸運載能力及其發(fā)展規(guī)模，通過寧波生產(chǎn)總值GDP衡量其經(jīng)濟狀況。

3.2.2 模型建立

多元線性回歸模型是分析兩個或兩個以上變量相互作用的主要建模方法，在數(shù)據(jù)分析中有著重要應(yīng)用。由于在現(xiàn)實中，一個變量往往會受到兩個或兩個以上的因素的影響，所以在回歸模型中需要把多個主要的因素都考慮進去。本文建立的模型為二元線性回歸模型，其一般式為：

Yt=β+β1X1t+β2X2t+μt

(1)

這里Y為被解釋變量，表示寧波市生產(chǎn)總值，即GDP；X為解釋變量，X1表示港口貨物吞吐量，X2表示集裝箱吞吐量，代表寧波港口物流業(yè)的發(fā)展水平。

3.2.3 相關(guān)性分析

為了保證所建回歸模型的合理性，在建模之前要先進行解釋變量與被解釋變量之間的相關(guān)系性分析，這里通過計算它們之間的相關(guān)系數(shù)及繪制回歸散點圖進行分析。利用Eviews6.0軟件，可得到相關(guān)系數(shù)矩陣圖，如圖1所示。然后將貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別與GDP做回歸散點圖，如圖2所示。

圖1 相關(guān)系數(shù)矩陣圖

圖2 回歸散點圖

從上圖中可以得到，GDP與PCT之間的相關(guān)系數(shù)r=0.968247，GDP與PCH之間的相關(guān)系數(shù)r=0.995369，以及GDP分別與PCT和PCH繪制的回歸散點圖中可以發(fā)現(xiàn)，GDP與PCT和PCH之間都存在著高度的線性關(guān)系。

3.2.4 多元回歸分析

將寧波港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)與寧波生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)樣本導(dǎo)入Eviews6.0軟件建立一個方程對象，得到輸出結(jié)果如圖3所示：

圖3 方程估計結(jié)果

從輸出結(jié)果可得到樣本回歸方程為：

Y=532.4607-0.004134X1+3.887738X2

(2)

3.2.5 模型檢驗

擬合優(yōu)度指的是樣本的回歸方程與樣本觀測所得的實際數(shù)據(jù)之間的擬合程度大小，可以用樣本的可決系數(shù)的大小表示。其中的可決系數(shù)是用來描述解釋變量和被解釋變量的聯(lián)系程度。

從上述輸出結(jié)果可以得到，可決系數(shù)R2=0.990792，而修正的可決系數(shù)R2=0.990055，說明GDP的變化99%可以由港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量進行解釋，可以說所建模型對樣本的擬合優(yōu)度非常高。

①F檢驗

針對H0∶β1=β2=0，給定顯著性水平α=0.05，在F分布表中查出自由度k=2和n-k-1=22的臨界值F0.05(2,22)=3.44，由圖3中結(jié)果得知F=1345.005。所以F=1345.005>F0.05(2,22)=3.44，應(yīng)拒絕原假設(shè)H0∶β1=β2=0，說明回歸方程顯著，即貨物吞吐量與集裝箱吞吐量對生產(chǎn)總值GDP有顯著影響。

②t檢驗

分別針對H0∶βj=0(j=1,2,3)，給定顯著水平α=0.05，查t分布表得自由度為n-k=22的臨界值tα/2(n-k)=t0.025(22)=2.0739。由圖3中數(shù)據(jù)可得，β1、β2、β3對應(yīng)的t統(tǒng)計量分別為3.648589、-0.296204、12.02848，其絕對值均大于tα/2(n-k)=t0.025(22)=2.0739，這說明都應(yīng)當拒絕H0∶βj=0(j=1,2,3)，即在其他解釋變量不變的情況下，解釋變量貨物吞吐量(X1)和集裝箱吞吐量(X2)分別對被解釋變量生產(chǎn)總值GDP(Y)都有顯著影響。

4 實證結(jié)果分析與政策建議

使用Eview6.0軟件，對所建模型進行模型預(yù)測，得到輸出結(jié)果，如圖4所示。

圖4 模型預(yù)測結(jié)果

執(zhí)行模型預(yù)測結(jié)果操作后，Eviews生成一個新的序列YF，圖中的實線表示因變量的預(yù)測值，實線上、下的兩條虛線給出的是置信水平為95%的置信帶區(qū)域。當CP值較大而BP和VP值較小時，模型的預(yù)測比較理想。從圖4中可以知道，CP=0.997687，BP=0，VP=0.002313，說明模型預(yù)測很理想。

本文通過對港航物流業(yè)助推寧波港口經(jīng)濟圈建設(shè)的實證分析，研究得到以下兩點結(jié)論：①港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與港口城市生產(chǎn)總值GDP之間存在著非常高的正向相關(guān)關(guān)系，港口貨物與集裝箱吞吐量對生產(chǎn)總值GDP都有著較強的促進作用。②港口物流的發(fā)展對建設(shè)港口經(jīng)濟圈具有促進作用，近幾年來臨港城市的生產(chǎn)總值和進出口貿(mào)易的快速發(fā)展與港口物流有著密不可分的聯(lián)系[9]。

為實現(xiàn)港航物流業(yè)在寧波港口經(jīng)濟圈建設(shè)上的助推作用，提出以下三點建議：①在平臺建設(shè)上，應(yīng)突出區(qū)域物流樞紐的數(shù)據(jù)交換、信息共享的功能，引發(fā)物流服務(wù)業(yè)與金融、電商、園區(qū)、信息、文化等產(chǎn)業(yè)觸點，進行升級迭代，提高大宗商品在市場中的影響力；②推動海鐵聯(lián)運快速發(fā)展，加快建設(shè)寧波港海鐵聯(lián)運綜合試驗區(qū)，深化同內(nèi)陸“無水港”的戰(zhàn)略合作，促進港口腹地向長江中下游地區(qū)和西北地區(qū)延伸拓展[10]。③構(gòu)建物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，將“供應(yīng)鏈上下游”和“信息服務(wù)上下線”并用，形成產(chǎn)業(yè)集群。

綜上所述，港航物流業(yè)可以提高寧波港口經(jīng)濟圈的整體競爭力，進一步優(yōu)化寧波港口經(jīng)濟圈的物流資源，提升產(chǎn)業(yè)功能，加快實施與國際物流接軌的未來規(guī)劃，實現(xiàn)港航物流業(yè)助推港口經(jīng)濟圈建設(shè)的愿景，加速從“國際大港”向“國際強港”的升級轉(zhuǎn)變。