王相文

天下黃河，唯富一套，母親黃河水滋養(yǎng)著巴彥淖爾富饒的河套平原。塞上糧倉、河渠縱橫，膏腴與富庶使“天賦河套”農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域公用品牌于2018年金秋，由邊陲小城飛向首都北京。塞外江南，阡陌交通，2018年初冬，交通”百日攻堅戰(zhàn)”捷報傳來，國道242甘臨一級公路、省道311建豐農(nóng)場至建設(shè)段建成通車。2018年順利完成全年任務(wù)總目標(biāo)，且完成情況在全區(qū)位居于前列。

回想季秋，筑路戰(zhàn)場旌旗迎風(fēng)，晨輝映照中，中蒙邊境，國道242如墨龍臥行，縱貫全境，南下直通廣西欽州港，公路服務(wù)區(qū)、收費站，機(jī)械聲、裝修聲如凱歌高奏、凌空唱響；烏拉特草原、邊防橫線，國道331橫臥邊防大漠，大型拌合站巍然屹立；陰山山脈，國道335盤旋繚繞，裝載機(jī)氣吞千斤；河套平原腹地，G7京新高速陜壩連接線互通立交凌跨沃野，交安工程施工聲劃破長空；黃河之濱，省道311沿黃河、越古鎮(zhèn)，筑路機(jī)械，聲鳴咆哮……

晨輝映照，俯瞰巴彥淖爾交通建設(shè)，由北至南、由東到西，由草原至平原，由陰山至黃河，一派都是路海滔天，潮起洶涌——在國家改革開放的大潮中，巴彥淖爾公路里程平均每天以1485米的速度前進(jìn)； 進(jìn)入”十三五”2016-2017年，交通公路建設(shè)速度更快，公路里程平均每天以2378米的速度前進(jìn)……

直上陰山峰之巔，身倚蒼穹極目望，2.28萬公里的公路在廣袤的河套大地上縱橫馳騁，4座特大橋飛越黃河，2210道”彩虹”架設(shè)在4.7公頃的濕地與湖泊上，1109公里邊防公路守衛(wèi)祖國！巴彥淖爾向東連通京津、渤海、向西連接新疆、歐亞；向南經(jīng)中原直下廣西欽州港，向北連接蒙古國。正如橋梁溝通江河，一個個交通工程打通了巴彥淖爾騰飛的節(jié)點。從土路、沙石路到油路、高速公路，隨著交通國省干線地不斷延伸、輻射，巴彥淖爾已從昔日封閉的邊陲小城，發(fā)展為現(xiàn)在開放的現(xiàn)代化城市，目前巴彥淖爾市不僅是國家179個交通樞紐之一，還是國家“呼包銀榆”經(jīng)濟(jì)區(qū)和“一帶一路”戰(zhàn)略中溝通大西北、貫通大西南、連接蒙古國交通網(wǎng)絡(luò)中的重要交通匯點！

一、時代舊印記

回望足跡，遙想當(dāng)年，40年前，往日依稀，公路猶如點染的墨痕，寥寥幾筆，筆下塵土飛揚，且晴通雨阻。

軍轉(zhuǎn)干部791部隊宋福玉在回憶錄中寫道，“70年代臨河火車站站前一片空曠，四周望去看不到幾間房屋，感到很荒涼。站前一條筆直的馬路，沙石路面，馬路兩側(cè)種著沙棗樹和紅柳，遠(yuǎn)處都是荒蕪、低洼不平白茫茫一片的鹽堿灘和一撮撮孤苦伶仃光禿禿紅柳叢。臨陜路、臨五路和臨磴路，這些馬路都是砂石路，馬路不寬，路況也不是很好，每年春季都要翻漿，路面坑洼不平。翻漿是當(dāng)時公路交通最大的障礙，經(jīng)常有車輛陷入翻漿路面之中，坑坑洼洼，隨處可見。翻漿的公路一般都是一段一段連在一起，原因是路基的解凍狀況基本一致，只要潮濕，路面就會翻漿。相對而言，臨陜路的路況要好一些，據(jù)說，修建臨陜路時采取了防潮設(shè)施，在路基下鋪了塑料薄膜隔潮，減少了潮氣上揚，路面不易翻漿，有較好的效果?！?/p>

1978年，巴彥淖爾市還稱”巴彥淖爾盟”（簡稱巴盟，2003年撤盟設(shè)市），全盟公路仍以土路為主，砂石路較少，油路只有4條，184.5公里，且以三級渣油路為主。全盟公路主要集中在人口密集的河套灌區(qū)，河套灌區(qū)緊鄰黃河，地下水位較高，濕軟地基嚴(yán)重，春季低路基公路容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，因此治理公路翻漿（濕軟地基），提高公路路況，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為公路建設(shè)的主要任務(wù)。

二、公路建設(shè)浪潮

黨的十一屆三中全會召開，確定了將工作重心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來的方針。公路事業(yè)呈現(xiàn)前所未有的發(fā)展勢頭。

40年改革開放，全市從最初到自治區(qū)首府呼和浩特的一條土路（G110），到現(xiàn)在去往首都北京直通的兩條高速公路（G6、G7），40年中，巴彥淖爾市交通國省干線里程平均每一天前進(jìn)171米，其中高速公路前進(jìn)25米；農(nóng)村公路里程平均每一天前進(jìn)1202米，特別是“十八大”以來（2012年），交通國省干線突飛猛進(jìn)：平均每一天里程前進(jìn)1050米，高速公路前進(jìn)70米；進(jìn)入”十三五”2016-2017年，市內(nèi)公路網(wǎng)提等升級速度更快：國省干線中高速公路平均每天前進(jìn)163米；高等級公路前進(jìn)161米，農(nóng)村公路平均每一天前進(jìn)2201米，且從“十五”開始至“十三五”，每一個每時期全區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)場會都在巴彥淖爾市舉行。

80年代，國道黑色化，省道砂石路，旗縣通公路。1980年，公路建設(shè)投資完成0.08億元（809.94萬元），公路里程2704.8公里，國道473公里，農(nóng)村公路2231.8公里，公路密度4.13公里/百平方公里。至1986年，“六五”未公路建設(shè)投資完成0.75億元。1987年，境內(nèi)第一條瀝青油路臨河-磴口段（臨河以西段）建成通車，至此過境盟內(nèi)280.7公里的110國道歷時12年，實現(xiàn)了巴彥淖爾至自治區(qū)首府公路全線黑色化！省道大部分實現(xiàn)了晴雨可通的砂石公路。原盟交通局總工程師（時任臨河段技術(shù)負(fù)責(zé)人）趙華明回憶說；”當(dāng)時國家建設(shè)資金不足，技術(shù)力量有限，修一條路是非常不容易的！為了盡快打通臨河至呼和浩特晴雨通車黑色路面，采取分期分段的修建方法，改建一段，使用一段。”農(nóng)村公路，大部分由縣鄉(xiāng)采用民辦公助的辦法簡易修建而成，部分公路以后又發(fā)動民工建勤，利用糧棉布和工業(yè)品以工代賑進(jìn)行改建和提高的，至1990年全盟公路達(dá)到3499公里，其中國省道655公里，農(nóng)村公路2844公里，實現(xiàn)了境內(nèi)所有旗縣通公路的目標(biāo)。

90年代，國道達(dá)二級，省道建汽車專用公路，旗縣通油路。1990-2000年，公路建設(shè)投資完成11.08億元，公路里程 4262公里，其中國道573公里，農(nóng)村公路3781公里，公路密度6.62公里/百平方公里。全區(qū)第一條汽車專用線（省道213臨河—陜壩公路1991年建成）、全國試點二級汽車專用公路（臨河繞城公路1999年建成）——境內(nèi)第一條高等級公路，先后建成通車，境內(nèi)公路逐步實現(xiàn)了國道達(dá)二級。臨河繞城公路，是當(dāng)時投資最大、等級最高的項目，它全長42公里。原任巴盟交通局局長白世才回憶說：“當(dāng)時項目預(yù)算資金2.62億元，上級補(bǔ)貼1∕3，剩余部分地方投資?？墒侨素斦杖胫挥袃扇齻€億，最后巴盟爭取到上級補(bǔ)貼1.95億元！消息傳來，整個交通、整個臨河都轟動了！領(lǐng)導(dǎo)們從北京回來，舉行大規(guī)模游行慶祝活動，感謝上級領(lǐng)導(dǎo)對邊疆偏遠(yuǎn)地區(qū)的大力支持！”（2001年，臨河繞城公路劃入110國道。）公路投資中，銀行貸款成為一種新的籌資形式，貸款修路、收費還貸”在省道212線五原—烏不浪口段、縣道臨巴線開始起步。農(nóng)村公路逐步實現(xiàn)“兩個轉(zhuǎn)變”（部門行為向政府行為轉(zhuǎn)變，行業(yè)行為向社會行為轉(zhuǎn)變），各旗縣把縣鄉(xiāng)油路建設(shè)同小城鎮(zhèn)建設(shè)、小康村建設(shè)有機(jī)結(jié)合地起來，群眾義務(wù)投工投勞拉砂、拉土修建公路，從1997至2000年，“兩個轉(zhuǎn)變”新改建公路農(nóng)牧民投工投勞折價占到同期農(nóng)村公路建設(shè)總投資的62%，農(nóng)牧民投工投勞已成為交通固定資產(chǎn)投資的主要來源。至“九五”末，2000年，全市旗縣實現(xiàn)了通油路的目標(biāo) ，公路初步形成以臨河為中心，輻射各旗縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，干支結(jié)合，縱橫交錯的公路網(wǎng)絡(luò)。

進(jìn)入21世紀(jì)，主干線高速化、國省道高級化，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路。2000-2010年，公路建設(shè)投資完成156.75億元，公路里程19818公里，其中，國道1054 公里，農(nóng)村公路18764公里，公路密度30.77公里/百平方公里。從“十五”開始，國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加大西部基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。市內(nèi)公路建設(shè)實現(xiàn)了歷史性突破，國省干線中，G6京藏高速歷時7年，在市內(nèi)5個旗縣全線貫通（含特大橋：磴口黃河大橋，磴口總干渠特大橋，）實現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施向現(xiàn)代化邁進(jìn)的巨大跨越。

G6京藏高速哈磴段（東起包巴交界哈德門，西至巴彥淖爾磴口）是內(nèi)蒙古自治區(qū)建設(shè)里程最長、建設(shè)規(guī)模最大的高速公路項目。市境內(nèi)全長245公里。2005年11月，哈磴高速（京藏高速內(nèi)蒙段）公路走過大山（烏拉山），穿過灌區(qū)（河套灌區(qū)），走進(jìn)沙漠（烏蘭布和沙漠）。公路建成有如仙女舞動的彩帶，凝落在河套，為河套大地纏上一條黑色的玉帶，這條玉帶使得境內(nèi)原丹拉國道主線實現(xiàn)了全線高速化（摘自工程畫冊）。G6京藏高速公路建成通車大大縮短了巴彥淖爾市及自治區(qū)西部地區(qū)與外界聯(lián)系的時空距離，人員、物資均實現(xiàn)了當(dāng)日抵京、當(dāng)日往返呼市；同時實現(xiàn)了巴彥淖爾市與周邊工業(yè)基地、大中城市、農(nóng)村牧區(qū)的相連相通，在自治區(qū)經(jīng)濟(jì)帶中發(fā)揮了首要的作用。

公路投資中，自治區(qū)、盟委進(jìn)一步拓展了公路建設(shè)的投融資渠道，境內(nèi)參照BOT項目省道213線（第一條）、省道212線（第二條）先后于2001年、2008年分別完成一級公路和二級公路改建！縣級公路以BOT或參照（BOT）項目完成投資達(dá)4.85億元。

農(nóng)村公路，從2001年開始，國家實施通達(dá)工程，（打通不通公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村嘎查），此后自治區(qū)對通達(dá)工程逐年提高補(bǔ)貼。“十五”期間，地方政府配套出臺加快農(nóng)牧區(qū)公路發(fā)展各項優(yōu)惠政策，拓寬籌融資渠道?！笆晃濉逼陂g各級政府把農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)列入政府年度責(zé)任目標(biāo)進(jìn)行檢查考核，并出臺多項財政政策，籌集資金。農(nóng)村公路建設(shè)掀起大規(guī)模的建設(shè)浪潮，10年中，政府全面發(fā)動農(nóng)民投工投勞，夫妻同勞動、父子同上陣、農(nóng)民工完成路基工程，政府負(fù)責(zé)路面工程?！笆濉敝痢笆晃濉睍r期，10年中新增農(nóng)村公路2297公里，加之2006年，納入國家統(tǒng)計的12555公里村道，共新增農(nóng)村公路14819公里，其建設(shè)速度和覆蓋面成為境內(nèi)公路史上的最高期，其中村道里程長度位于自治區(qū)位于首位 ?！笆濉蹦?，境內(nèi)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)（蘇木）實現(xiàn)通公路，2004年11月，內(nèi)蒙古自治區(qū)西部片區(qū)暨巴彥淖爾市農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)現(xiàn)場會在烏拉特前旗召開?！笆晃濉蹦?，境內(nèi)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)（蘇木）實現(xiàn)通油路，2009年9月，內(nèi)蒙古自治區(qū)農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)現(xiàn)場會在巴彥淖爾市隆重召開。

2011至2017年，高速公路為主干，旗縣通高等級公路，村村通油路。7年公路建設(shè)投資完成312億元，公路里程達(dá)到22755公里，其中，國道2972公里，農(nóng)村公路19783公里，公路密度35.33公里/百平方公里，位居全區(qū)第三，套區(qū)公路密度每百平方公里達(dá)107公里，是全國平均水平的2.2倍。步入“十八大”以來，國家實施“一帶一路”戰(zhàn)略，市內(nèi)國省干線穿越陰山和沙地進(jìn)一步向北至中蒙邊境和向西至烏蘭布和沙漠深處挺進(jìn)。7年中，境內(nèi)第二條高速公路京新高速投資67.8億元，歷時3年全線建成通車，3條國道和5條省道開工建設(shè)，其中2016至2017年，新開工建設(shè)項目占到30%， 6條國省干線（4條國道、2條省道）前期工作有序推進(jìn)。7年中，國省干線新增里程1918公里。2016至2017年進(jìn)入國家地圖里程占到1912公里。2017年全市6個旗縣區(qū)通高速，實現(xiàn)了市府所在地至各旗縣通高速和一級公路的目標(biāo)。與此，市內(nèi)收費公路賽臨收費站于2016年年底撤銷（臨陜公路是市境內(nèi)第一條一級公路、市一個BOT收費公路項目二級及二級以下公路收費站于2017年5月全部撤銷）城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快推進(jìn)。

G7京新高速（北京—烏魯木齊）是國家重點項目，是世界上穿越沙漠最長的一條高速公路，也是亞洲一次審批修建最大的單體公路交通工程。 G7京新高速巴彥淖爾段主線全長115.92公里，是市境內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公路交通建設(shè)史上投資額度最大，歷時較長的一條高速公路。

2016年8月，京新高速施工場，清晨全線116公里的大型的預(yù)制場、拌合站機(jī)聲隆隆、機(jī)器飛轉(zhuǎn)；推土機(jī)、碾壓機(jī)、翻斗車上千臺機(jī)械似萬馬嘶鳴，奔騰施工戰(zhàn)場；技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、施工人員等千名建設(shè)者馳騁“沙場”；百名工程師策馬率兵；公路建設(shè)，勢如破竹，公路穿沙，氣吞如虎——曾經(jīng)的沙漠戈壁，已是氣象萬千。驅(qū)車而行，在京新高速建設(shè)全線會看到一個個標(biāo)準(zhǔn)化的駐地建設(shè)和場站建設(shè)，尤其是位于烏蘭布和沙漠的臨白八標(biāo)猶如一座現(xiàn)代化的小鎮(zhèn)矗立在茫茫沙海中。

建管辦第一任主任李星亮（原市交通運輸局副局長）回憶說：“京新高速最初選線有4個方案，其中起點位于磴口縣協(xié)城鄉(xiāng)為推薦方案。但是為了帶動緊鄰磴口縣擁有萬頃良田的杭錦后旗和擁有工業(yè)園區(qū)的烏拉特后旗的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市交通運輸局多次向自治區(qū)交通運輸廳申請，交通運輸廳經(jīng)過數(shù)次調(diào)研，最后選用最佳方案，即現(xiàn)在路線，起點臨河西2.5公里處，經(jīng)杭錦后旗陜壩鎮(zhèn)（含農(nóng)業(yè)灌溉區(qū)）、蒙海工業(yè)園區(qū)、烏拉特后旗青山工業(yè)園區(qū)，穿過烏拉布和沙漠（含哈騰套海國家自然保護(hù)區(qū)），與阿拉善盟敖倫布拉格鎮(zhèn)相連接?！被叵刖┬赂咚俳ㄔO(shè)，建管辦第二任主任陳德智（市交通運輸局建管科科長）說：“施工時為了自然保護(hù)區(qū)生態(tài)不受破壞，沒有專門設(shè)立臨時施工用地和施工便道，而是利用項目區(qū)域占地進(jìn)行迂回施工，將設(shè)計的路基填料由風(fēng)積沙變更為砂礫，雖然建設(shè)成本增加了不少，但是卻最大限度地保護(hù)了生態(tài)環(huán)境?！本┬赂咚俳ǔ珊螅瑢崿F(xiàn)了巴彥淖爾市市府所在地至各旗縣通一級公路的目標(biāo)，使北京至烏魯木齊里程縮短近1100公里，打通了北京連接內(nèi)蒙古西北部、甘肅北部和新疆的陸路大通道，成為國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中的向東連接京津冀經(jīng)濟(jì)圈，向西進(jìn)入新疆，與西亞對接“古絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要組成部分。

農(nóng)村公路，在國家實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和“四好農(nóng)村路”政策下，建設(shè)浪潮繼續(xù)向前。然而與前十年相比，雖然建設(shè)里程增幅較小，但是公路等級和通達(dá)率卻大幅提升。2016-2017年，新增農(nóng)村公路都是瀝青油路或水泥路。2017年全市建制村通瀝青水泥路目標(biāo)實現(xiàn)，2018年在“四好農(nóng)村路”推進(jìn)中，五原縣被評為全國示范縣、臨河區(qū)被評為自治區(qū)示范縣。2014年高水平承辦了全區(qū)嘎查村（場）街巷硬化工程現(xiàn)場會，受到自治區(qū)及交通廳領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。2018年8月，全區(qū)西部片區(qū)“四好農(nóng)村路”現(xiàn)場會在巴彥淖爾市召開。

四會康莊，晨輝映照，沿黃河，順大道G6、G7、G110進(jìn)入巴彥淖爾，一路朝陽，從西至東，1100多萬畝耕地上的鄉(xiāng)村美景一覽無余：磴口縣，“天下第一瓜，中國華萊士之鄉(xiāng)，仲夏，金燦燦的華萊士撒滿整個綠色的田野，甜甜的瓜香不時地迎面撲來，深藍(lán)色的瀝青油路在黃綠色的田野中伸向遠(yuǎn)方，白墻黛瓦徽派建筑風(fēng)格的村舍不時地點綴期間，天然的色彩宛若一幅水墨畫；杭錦后旗，農(nóng)業(yè)大縣，暮春，綠波滾滾的莊稼一望無垠，三道橋鄉(xiāng)簡約、靜謐的小樓村莊立列于公路兩側(cè)，旗內(nèi)的“半小時交通經(jīng)濟(jì)圈”實現(xiàn)了旗政府到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)到所轄行政村的全部黑色化公路網(wǎng)，串聯(lián)起了128萬畝國家認(rèn)定的綠色、無公害農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地和65萬畝全國綠色食品原料標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地；臨河區(qū)，“全國糧食生產(chǎn)先進(jìn)縣”，”中國果菜十強(qiáng)縣”，初冬，落木蕭蕭，西風(fēng)颯颯，飛來飛去的喜鵲落滿美麗的富強(qiáng)村。富強(qiáng)村，全國“十大最美鄉(xiāng)村”之一，風(fēng)格古樸典雅，漢唐古風(fēng)樣式的燈籠懸掛于家家門前，磚紅屋頂，土色墻壁，自然中滲透著黃河粗獷而溫和的特點。瀝青小油路環(huán)繞于房前屋后，“騎行驛站，位于村子西側(cè)庭院 ，其內(nèi)亭臺樓閣、曲榭香幽，大量游人來此駐足。庭院對正是寬闊的廣場，高高的五星紅旗迎風(fēng)飄揚！臨河區(qū)“四好農(nóng)村路”連接起了150萬畝的全區(qū)無公害農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地和116萬畝的訂單農(nóng)業(yè)——

五原縣，全國最大的葵花子集散地，全國“四好農(nóng)村路”示范縣，金秋萬畝葵花園在驕陽中傲然挺立， 競相開放，顆顆飽滿的葵花子迎風(fēng)含笑，聯(lián)星新村——“中國最美村鎮(zhèn)”，現(xiàn)代化的457戶光伏住宅整齊排列，一條條硬化了的水泥路環(huán)繞于嶄新的房前屋后，小路兩側(cè)楊柳依依，芳草萋萋，青色村莊在綠樹掩映中喚發(fā)著無限的生機(jī)；劉四拉新村，好似江南小鎮(zhèn)，典型的徽派建筑風(fēng)格，白墻青瓦、馬頭翹角、青色甬路、綠柳垂楊；

烏拉特前旗，“中國枸杞之鄉(xiāng)”，盛夏，萬畝紅紅的枸杞園，如同顆顆紅色的小瑪瑙綴掛在廣闊的綠林中，烏拉特前旗在“十二五”時期已獲評全國農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)集體。

三、公路科研日新月著

由于巴彥淖爾市河套地區(qū)緊臨黃河，濕軟地基嚴(yán)重，交通工程師和技術(shù)人員對境內(nèi)土質(zhì)尤其是鹽漬土展開了長期的探索和研究。40年中，河套灌區(qū)濕軟地基的研究，從七十年代自治區(qū)先進(jìn)水平到八十年代西北五省先進(jìn)水平再到現(xiàn)在國內(nèi)、國際先進(jìn)水平，科研技術(shù)日新月異。

科研項目成就1985年，巴盟交通局代表內(nèi)蒙古自治區(qū)參加全國西北五?。ㄐ陆㈥兾?、青海、內(nèi)蒙古、甘肅），路基水穩(wěn)狀況研究，其治理河套地區(qū)低路基、道路翻漿的方法廣泛受到推崇。1988年，科研項目“太陽能遠(yuǎn)紅外加熱瀝青裝置”及“陽離子乳化瀝青車間”， 獲得內(nèi)蒙古自治區(qū)優(yōu)秀產(chǎn)品二等獎，兩項成果是自治區(qū)首創(chuàng)，在國內(nèi)處于先進(jìn)水平。1996年，養(yǎng)護(hù)科項目《松散磨耗層砂石公路養(yǎng)護(hù)工藝流程》獲交通廳科技進(jìn)步三等獎，并在全區(qū)砂石路中推廣。2013年，養(yǎng)護(hù)科研《鹽漬土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究》項目和編寫的《鹽漬土地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)指南》及出版的《鹽漬土地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)與環(huán)境技術(shù)》成套項目獲得國家科技進(jìn)步二等獎，總體達(dá)到國際先進(jìn)水平。2016年，“科研項目“公路橋涵臺背填筑風(fēng)積沙關(guān)鍵技術(shù)研究”成果總體達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。2016年科研項目“河套地區(qū)積水地段公路路基基底處理技術(shù)研究”填補(bǔ)了國內(nèi)外空白，達(dá)到了國際先進(jìn)水平！

公路建設(shè)應(yīng)用 河套地區(qū)軟基現(xiàn)象在公路建設(shè)中，得到了較好的治理。G6京藏高速通過河套灌區(qū)里程達(dá)到140公里，河套灌區(qū)水網(wǎng)密布，因而被稱為在泥沼中修筑的高速公路！G6京藏高速首次選用風(fēng)積沙填筑路基，成為自治區(qū)公路技術(shù)上的重大創(chuàng)新！ 7年建設(shè)，據(jù)初步統(tǒng)計至少有1.5萬畝被風(fēng)積沙侵占的土地改造為田地。（當(dāng)時風(fēng)積沙價格0.5元/方，砂礫價格平均約100多元/方，選用風(fēng)積沙，成本節(jié)約）?，F(xiàn)在G6高速已建成十年，當(dāng)年被取用風(fēng)積沙的土地基本都被耕種綠化，五原天吉泰——臨河服務(wù)區(qū)30公里的長線都是綠樹成蔭。G7京新高速，為了尋求最簡捷、最適宜的方法治理河套地區(qū)軟基現(xiàn)象，開展了“河套水網(wǎng)地區(qū)路基基底處理與填筑技術(shù)研究”。同時為在冬天低溫下能夠采有效取措施避免瀝青路面開裂現(xiàn)象，開展“瀝青與瀝青混合料低溫新實驗方法的研究與應(yīng)用” 目的減少公路病害的不穩(wěn)定因素。另外京新高速繼續(xù)使用風(fēng)積沙填筑路基，粗略統(tǒng)計至少有0.5萬畝被風(fēng)積沙侵占的土地被改造為田地。目前有的被規(guī)劃種植，有的形成自然湖泊，如杭后太陽廟農(nóng)場近千畝的“沙海湖”成為新景區(qū)。

四、繁榮的人流、車流、物流、信息流

“公路通，百業(yè)興”，公路建設(shè)的浪潮進(jìn)一步推進(jìn)了人流、車流、物流和信息流的繁榮，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。

1978年，全市載貨汽車1972臺，客車460臺；1980年全市僅完成貨運量246.8萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 6003.9萬噸/公里，客運量263.1萬人，客運周轉(zhuǎn)量11025.5萬人公里，在40年的發(fā)展中，人員、物資實現(xiàn)了快速流通。特別是進(jìn)入“十三五”2016-2017年，依托市內(nèi)國省干線和國家西部大通道，加快與大中城市無縫銜接，實現(xiàn)了以巴彥淖爾市為中心，向各盟市以及外省市輻射的客、貨運輸運輸體系。全市客運線路站場已遍及村鎮(zhèn)（嘎查），農(nóng)村通客車率達(dá)到100%，交通業(yè)成為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。至2017年，貨車、客車分別是1978年13.7倍和2.4倍。貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、客運量、客運周轉(zhuǎn)量分別是1980年40.6倍、382.2倍和4.4倍、10.7倍。同時大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)在運輸物流業(yè)興起，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添了新的動能。巴彥淖爾市在線下高速公路的快速運輸推動下，實現(xiàn)了線上信息“高速公路”的極速流通。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)先行，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大和聯(lián)通有力推動了地方政策溝通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心。

40年改革放中，交通建設(shè)浪潮波瀾壯闊！時隔40年，前文中提到的軍轉(zhuǎn)干部宋福軍再次回到臨河，在他的文中這樣寫到：“巴彥淖爾發(fā)生了翻天覆地的變化。首先是城區(qū)建設(shè)發(fā)展迅速，城市綠化，公共設(shè)施，街道，路況都有較快的發(fā)展。尤其是城區(qū)的環(huán)路建設(shè)，道路寬闊，四通八達(dá)，交通便利，風(fēng)景如畫。環(huán)城公路交通建設(shè)與城區(qū)街道建設(shè)，園林綠化建設(shè)相互呼應(yīng)，形成了一道道亮麗的風(fēng)景線，為富饒美麗的巴彥淖爾增添了無限的風(fēng)彩?！?/p>

又是一個明媚的早晨，俯瞰巴彥淖爾，由陰山之峰至黃河岸邊，由一碧萬頃的良田至遼闊無垠的烏拉特草原再至高樓林立的現(xiàn)代化城市，黑色整潔的公路如臥行長龍穿行其中，并遼遠(yuǎn)地伸向至遠(yuǎn)方——公路上點點飛車如流水，盡流成龍虎騰祥。在公路兩側(cè)有忙耕勞作的農(nóng)民、有揚鞭放牧的牧民、有高等學(xué)府莘莘的學(xué)子，有科研樓內(nèi)實驗的人員，還有廣場上悠閑運動的老人和兒童……廣袤的河套大地上，路與橋演奏著和諧的新樂章。