王培琛

摘 要： 共享經(jīng)濟(jì)是一種很新穎的商業(yè)模式，是互聯(lián)網(wǎng)+在銷售領(lǐng)域的有效實(shí)現(xiàn)。其作為一種新的經(jīng)濟(jì)形式，正在不斷的融入我們的生活中，影響力也在不斷的增加。而且，把共享經(jīng)濟(jì)眾所周知的，就是共享單車了。共享單車這個(gè)領(lǐng)域從誕生以來(lái)，無(wú)論是媒體還是資本都是非常關(guān)注的，從資本上來(lái)看的話，是非?；馃岬氖袌?chǎng)。

關(guān)鍵詞： 共享經(jīng)濟(jì)；ofo；模式研究

不知道什么時(shí)候，共享經(jīng)濟(jì)一詞開(kāi)始在我們的生活中“走紅”。在我看來(lái)，是共享單車出現(xiàn)之后，我們便對(duì)共享經(jīng)濟(jì)耳熟能詳了。共享經(jīng)濟(jì)是一種新興的經(jīng)濟(jì)載體，也是一種新的商業(yè)模式，其巧妙的利用了互聯(lián)網(wǎng)高效互聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，使共享成為了一種新的銷售形式。共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于便捷化、資源利用高效化。而作為共享經(jīng)濟(jì)的不二代表-共享單車作為“網(wǎng)紅”出現(xiàn)在了我們的生活中，惟妙惟肖的向我們展示出了共享經(jīng)濟(jì)的這兩個(gè)特點(diǎn)。在地鐵口、公交站、商業(yè)區(qū)等人口密集、人口流動(dòng)大的地方，隨處可見(jiàn)共享單車的身影。共享單車實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為（單車）自行車。可以通過(guò)無(wú)押金（或低押金）、方便快捷、隨停隨用來(lái)吸引用戶。而且，共享單車也是環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)的代表，最大化的利用了自行車的使用率。但是目前來(lái)看，在資本的角逐下，已經(jīng)有大量的共享單車企業(yè)因?yàn)楦鞣N原因已經(jīng)退出了市場(chǎng)，最大的問(wèn)題就是運(yùn)行模式的問(wèn)題。而目前來(lái)看在市面上的共享單車品牌，例如ofo單車、摩拜單車等公司已經(jīng)宣布公司實(shí)現(xiàn)了盈利。因此，可以推斷出ofo單車、摩拜單車有較為成熟、較為完善的運(yùn)行模式。以下，我們將以摩拜單車和ofo單車為例，來(lái)分析和研究共享單車的運(yùn)營(yíng)模式。

（1）宣傳造勢(shì)

在摩拜單車投放之前，摩拜單車就以“3000一輛車”的口號(hào)來(lái)宣傳自己的單車，人們就開(kāi)始議論，3000元到底能制造一輛什么樣的車；3000元的車體驗(yàn)到底是怎么樣的；甚至有人會(huì)議論，3000元造一輛車可能只是一個(gè)噱頭。但是不管怎么說(shuō)，不論人們抱著什么態(tài)度去看待這一輛車，人們都是成為了一個(gè)信息的“傳播者”，成功的將“摩拜”這兩個(gè)字傳遍了大街小巷，著實(shí)讓摩拜單車火了一把。除了造假高昂之外，摩拜單車公司還擁有大量的專利權(quán)，把自己包裝成一個(gè)高科技產(chǎn)品，使單車的高舒適，高智能成為可能。在雙重的造勢(shì)之下，摩拜的知名度可以說(shuō)是與日俱增。從個(gè)人的角度來(lái)看，ofo在剛投入市場(chǎng)的時(shí)候，也有一波很強(qiáng)的造勢(shì)。第一批ofo投入市場(chǎng)時(shí)ofo有兩個(gè)很大的設(shè)計(jì)缺陷，就是單車的車鎖是機(jī)械鎖而不是智能鎖，即每一輛車只有一個(gè)密碼，只要記住這個(gè)密碼，那么這輛車就可以被隨意使用。并且這些單車并沒(méi)有定位系統(tǒng)，只需要手機(jī)還車后，就自動(dòng)扣費(fèi)，實(shí)者還車情況不得而知。所以，這兩個(gè)明顯的漏洞，使得ofo單車到處都是。在某些論壇和帖子中，網(wǎng)民總結(jié)了大量的自行車密碼與編號(hào)的帖子。這缺陷設(shè)計(jì)帶來(lái)了前期的宣傳，使ofo單車的知名度迅速提升。

大幅度的優(yōu)惠活動(dòng)和免費(fèi)騎行活動(dòng)也是ofo單車和摩拜單車的宣傳手段之一。摩拜單車采用跟跑ofo單車的優(yōu)惠活動(dòng)政策。從最開(kāi)始的30天免費(fèi)騎行，再到多沖多送的活動(dòng)，到后來(lái)的攻占大家的朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)送免費(fèi)騎行的活動(dòng)等等。

都有效的擴(kuò)大了消費(fèi)者群體，擴(kuò)大了品牌效應(yīng)。除了免費(fèi)騎車活動(dòng)，摩拜和ofo還紛紛推出了“騎車送錢活動(dòng)”，即騎行一段時(shí)間和一段距離之后，即可獲得一定額度的紅包來(lái)刺激用戶騎行。當(dāng)用戶在馬路上騎行的時(shí)候，即充當(dāng)了宣傳者的作用。

（2）產(chǎn)品控制與升級(jí)

在推出了第一代摩拜單車之后，“車輛質(zhì)量與易用性”較差（沒(méi)有擋泥板、沒(méi)有車筐、車身太沉重、車體太高等問(wèn)題）便暴露了出來(lái)，有了一些不良的用戶反饋，讓消費(fèi)者開(kāi)始舍棄摩拜單車，轉(zhuǎn)向其他單車市場(chǎng)。而此后摩拜單車便開(kāi)始自己的改造升級(jí)，改進(jìn)了車身，減輕了車身的重量，使用戶在騎行中更加的省力；增加了擋泥板，使用戶在雨天也可以使用摩拜單車；增加了車筐，可以承載一定重量的物品；增加了可調(diào)節(jié)高度的座椅，方便不同身高的用戶騎行；甚至為了吸引年輕用戶，摩拜單車拋棄了一部分前期大肆宣傳的“高科技技術(shù)”，設(shè)計(jì)出了更符合年輕年審美，更加舒適的新一代摩拜單車，來(lái)滿足用戶對(duì)騎行車輛的要求。因此，摩拜市場(chǎng)并沒(méi)有萎縮，用戶保有量依然在增加。

ofo單車也一樣，產(chǎn)品控制和升級(jí)是必不可少的。在前期暴露出機(jī)械鎖的劣勢(shì)之后，一段時(shí)間后，推出了配備智能鎖的ofo單車。在前期，由于ofo單車較高，不便于一些身形較小的用戶騎行。隨后，ofo單車便推出了不同車身大小的單車。和摩拜單車一樣，ofo也遇到了車身太重的用戶反饋，因此ofo單車也減少了車身重量?？偟膩?lái)說(shuō)，共享單車企業(yè)的服務(wù)宗旨就是提高用戶的體驗(yàn)。因此產(chǎn)品的改造升級(jí)會(huì)一直繼續(xù)。

不管是摩拜單車，還是ofo單車，都在不斷的追求產(chǎn)品的產(chǎn)品的質(zhì)量和成本的平衡問(wèn)題。共享單車的質(zhì)量對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)很重要的問(wèn)題，在去年我使用ofo單車的時(shí)候，經(jīng)常遇到騎到半路車鏈掉了的問(wèn)題；或者是滿地的ofo單車基本都是故障車輛的問(wèn)題；或者是ofo單車的剎車不靈；或者ofo單車變形，影響騎行等問(wèn)題。這讓我對(duì)ofo單車產(chǎn)生較差的映像。為什么出現(xiàn)這些問(wèn)題呢？因?yàn)榈谝慌鷒fo單車的生產(chǎn)成本大約在300左右。而對(duì)于摩拜單車來(lái)說(shuō)，問(wèn)題明顯要少得多，因?yàn)橐惠v摩拜單車成本是ofo單車的10倍左右，但是對(duì)于摩拜單車來(lái)說(shuō)，成本太高，就會(huì)影響盈利。在最新一代的ofo單車和摩拜單車中，可以明顯看到成本和質(zhì)量的妥協(xié)。

（3）投放與維護(hù)

不管是摩拜單車，還是ofo單車。最為相似的一點(diǎn)便是車輛的維護(hù)和投放工作。（i）在用戶報(bào)修之后，工作人員就會(huì)趕來(lái)把故障車輛運(yùn)走，就不會(huì)給用戶留下滿地都是故障車輛的壞印象。（ii）共享單車每天都會(huì)集中的收集起來(lái)，第二天再集中投放在某些人流量較大的區(qū)域，就不會(huì)給人一種亂糟糟的感覺(jué)；而且，集中的遷移投放可以使提高共享單車的使用率，比如早晨的時(shí)候，在一些初始地多投放共享單車，而不在一些終點(diǎn)站投放單車。（iii）通過(guò)與一些機(jī)構(gòu)合作，做為主打投放進(jìn)入一片區(qū)域。例如ofo單車，最初主打的是校園市場(chǎng)，之后便將這片戰(zhàn)火燒到了比較集中的商區(qū)中，整體投放數(shù)量相當(dāng)大，可謂隨處可見(jiàn)，這也使得維護(hù)人員對(duì)故障車輛的維護(hù)效率增加，不用頻發(fā)的東奔西跑。對(duì)于數(shù)量如此之大的共享單車來(lái)說(shuō)，建立完善的投放和維護(hù)體系是必可少的，這還有很長(zhǎng)的路要走。

（4）規(guī)范用戶的用車

用車人員的素質(zhì)參差不齊，需要對(duì)用車用戶有一定要求。目前，一步單車即采取了相應(yīng)的措施，對(duì)螞蟻花唄750分以上的用戶可以免掉騎唄的押金。而摩拜單車、ofo單車等也正在逐漸的建立相應(yīng)的制度，例如ofo單車的學(xué)生用戶也可以免除押金。

共享單車的運(yùn)營(yíng)模式通過(guò)宣傳造勢(shì)，產(chǎn)品控制與升級(jí)，投放與維護(hù)和規(guī)范用戶已經(jīng)趨于逐漸的成熟。但是就目前來(lái)看還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，共享單車在運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)上，未對(duì)車輛停放問(wèn)題進(jìn)行定點(diǎn)規(guī)劃，導(dǎo)致很多人亂停亂放，給大眾出行和城市環(huán)境管理帶來(lái)了很多不好的影響；暴力騎行，縮短了單車的整個(gè)市場(chǎng)生命周期，加大了平臺(tái)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本等問(wèn)題還有待解決。

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