郅忠謹(jǐn)

摘 要： 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)的速度也在不斷加快，且我國(guó)鐵路事業(yè)正在向高速化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化方向發(fā)展。而鐵路信號(hào)工程作為指揮列車安全運(yùn)行的神經(jīng)，其施工技術(shù)、施工管理也越來(lái)越受到重視。本文將闡述鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工管理，并提出改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞： 鐵路信號(hào)；工程技術(shù)；施工管理；措施

1978年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程只有5.17萬(wàn)公里，2013年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破10萬(wàn)公里；2017年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 12.7萬(wàn)公里，其中高速鐵路里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里；目前，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界第二，而高速鐵路里程居世界第一[1]。

隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號(hào)工程也在與時(shí)俱進(jìn)，目前，6502電氣集中聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在逐步推廣。而規(guī)范鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工，提高施工管理水平也日益凸顯出重要性。

一、鐵路信號(hào)工程

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸是一個(gè)完整的系統(tǒng)，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)要通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出列車的運(yùn)行速度、間隔時(shí)間，并通過(guò)各種信號(hào)進(jìn)行列車控制、列車編組與列車調(diào)度。列車長(zhǎng)要根據(jù)接收到的信號(hào)，控制列車安全、有序運(yùn)行。

鐵路信號(hào)是鐵路系統(tǒng)以視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等各種形式向鐵路行車人員傳送列車運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)和行車有關(guān)指示的技術(shù)和設(shè)備，以組織、指揮、控制機(jī)車運(yùn)行，保證行車安全及整個(gè)鐵路網(wǎng)有序運(yùn)行。鐵路信號(hào)包括視覺(jué)信號(hào)（色燈信號(hào)）與聽(tīng)覺(jué)信號(hào)（鳴笛）。常用的鐵路信號(hào)設(shè)備有：進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，進(jìn)路信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)駝峰信號(hào)機(jī)；預(yù)告標(biāo)、警沖標(biāo)、站界標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、鳴笛標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)、機(jī)車停止位置標(biāo)；發(fā)車表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、調(diào)車表示器等等[2]。

目前，德國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電子聯(lián)鎖，法國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)亦已實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖，日本鐵路信號(hào)系統(tǒng)引入ATC技術(shù)，極大的提高了鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸效率，縮減了運(yùn)輸成本。而當(dāng)前我國(guó)鐵路信號(hào)的自動(dòng)化控制方面還存在著諸多不足，還需要投入大量人力進(jìn)行列車整體調(diào)度與指揮；數(shù)字信號(hào)亟待發(fā)展，鐵路信號(hào)尚未實(shí)現(xiàn)一體化覆蓋，也未完全融入信息化網(wǎng)絡(luò)?！纱丝磥?lái)，我國(guó)鐵路信號(hào)工程還可以進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)改造。

二、鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工

1、前期工作

在施工前，要核對(duì)設(shè)計(jì)文件，對(duì)施工藍(lán)圖進(jìn)行審圖；要弄清電纜布置、設(shè)備布置、電路圖配線圖；然后，要核查施工現(xiàn)場(chǎng)，核對(duì)主要線路、施工環(huán)境、電纜路徑等。再后，組織設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位進(jìn)行設(shè)計(jì)技術(shù)交底；最后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況編制施工方案，組織人員、機(jī)械施工。

2、施工內(nèi)容

2.1 電纜、光纜施工

施工前須測(cè)試電纜、光纜線路，鋪設(shè)電纜必須符合設(shè)計(jì)文件要求，在鋪設(shè)過(guò)程中須保證電纜絕緣護(hù)套完整，彎曲半徑≥電纜外徑的15倍。接續(xù)電纜時(shí)須保證扭絞電纜A端和B端相接，距熱力管道、煤氣管道、燃料管理2米內(nèi)不能進(jìn)行地下接續(xù)[3]。

2.2 地面信號(hào)機(jī)

首先需根據(jù)設(shè)計(jì)文件確定地面信號(hào)機(jī)的位置，一般應(yīng)將信號(hào)機(jī)設(shè)置在列車運(yùn)行方向左側(cè)；安裝信號(hào)機(jī)前，需檢查混凝土信號(hào)機(jī)機(jī)機(jī)柱是否出現(xiàn)裂縫，裂縫寬度小于0.21毫米～0.5毫米的裂縫應(yīng)涂環(huán)氧樹(shù)脂膠漿，裂縫寬度在2.5毫米～1毫米區(qū)間應(yīng)涂環(huán)氧樹(shù)脂砂漿；搬運(yùn)混凝土機(jī)柱需按兩個(gè)支點(diǎn)進(jìn)行[4]。

2.3 色燈信號(hào)機(jī)

安裝色燈信號(hào)機(jī)，需注意各種不同信號(hào)機(jī)的安裝尺寸；要備齊配件，做好前期準(zhǔn)備工作，一般采用吊車立機(jī)柱，立柱后再完成配件組裝。

3、聯(lián)鎖試驗(yàn)

要逐一核對(duì)室內(nèi)、室外配線，逐一導(dǎo)通電纜芯線，根據(jù)鐵路網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行情況，進(jìn)行逐條進(jìn)路試驗(yàn)，確認(rèn)每一條聯(lián)鎖關(guān)系正確與否。

三、提高鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工管理的措施

1、加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理

施工人員是鐵路信號(hào)工程建設(shè)的主體，但由于我國(guó)鐵路系統(tǒng)存在較大的封閉性，施工人員的綜合素質(zhì)普遍不高，他們?cè)谑┕ぶ泻苄〉氖韬龆紩?huì)給鐵路信號(hào)工程埋下安全隱患。因此，必須加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)技能；此外，還要對(duì)施工人員開(kāi)展人性化管理，提高他們的心理素質(zhì)與身體素質(zhì)，增加他們的責(zé)任心，讓他們自覺(jué)規(guī)范施工行為，按照操作標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格施工，主動(dòng)提高施工質(zhì)量，減少工作中的疏忽。

2、加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理

在采購(gòu)施工材料前，必須由技術(shù)管理人員編制出詳細(xì)的計(jì)劃；要選擇能力強(qiáng)的采購(gòu)人員進(jìn)行采購(gòu)，他們必須能夠當(dāng)場(chǎng)分辨、檢測(cè)電纜等材料的質(zhì)量；還要盡量選擇信用良好的供應(yīng)商，簽訂采購(gòu)合同時(shí)，必須列明條款，要求供應(yīng)商對(duì)材料終身負(fù)責(zé)。

3、加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理

要根據(jù)施工方案與現(xiàn)場(chǎng)條件，選擇性價(jià)比最高的機(jī)械設(shè)備，做到物盡其用，同時(shí)盡量降低不必要的成本開(kāi)支；在條件允許的情況下，應(yīng)盡量選擇新機(jī)械設(shè)備，以提高施工效率。

4、加強(qiáng)施工過(guò)程管理

必須牢記“細(xì)節(jié)決定成敗”，管理好施工前后的每一個(gè)細(xì)節(jié)：施工前必須仔細(xì)檢查信號(hào)樓、鐵道線路的位置與坐標(biāo)；要認(rèn)真排查現(xiàn)場(chǎng)，確保沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有酸堿腐蝕、堅(jiān)石、流沙、污水；此外，還要仔細(xì)檢查設(shè)計(jì)圖紙中是否有錯(cuò)誤的地方。

鋪設(shè)電纜時(shí)，與鋼軌平行的直埋電纜必須與鋼軌底邊緣保持適當(dāng)距離，線路外側(cè)一般保持在2米左右，斜面距離也保持在2米左右；進(jìn)行分層鋪設(shè)時(shí)，電纜必須排列整齊，電纜之間不能出現(xiàn)交叉；鋪設(shè)電纜穿越公路時(shí)，埋深必須達(dá)到1米，并采用鋼管防護(hù)[5]。

安裝信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)做好配線，要確保配線線條無(wú)中間接頭、配線絕緣外皮無(wú)破損；要把線把捆扎整齊，線把在機(jī)箱進(jìn)出口處應(yīng)設(shè)有防護(hù)；安裝高柱色燈信號(hào)機(jī)后，必須仔細(xì)檢查機(jī)柱是否與鋼軌垂直，要在機(jī)柱距鋼軌4.5米的調(diào)度放下吊線進(jìn)行下墜測(cè)量，機(jī)柱左右傾斜量不能超過(guò)36毫米；機(jī)柱頂端與電線引入口應(yīng)用水泥土封死。安裝信號(hào)機(jī)后，要再次檢查信號(hào)機(jī)的各個(gè)零部件，確保它們都完整無(wú)破損，確保信號(hào)機(jī)上每一個(gè)螺絲都沒(méi)有松動(dòng)，每一個(gè)螺帽都緊固；

在進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)前，必須把信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)每一條邏輯電路都恢復(fù)到初設(shè)狀態(tài)，保證所有信號(hào)設(shè)備都處于正常工作狀態(tài)，要逐一檢查聯(lián)鎖關(guān)系，確定繼電器狀態(tài)；要反復(fù)試驗(yàn)每一條進(jìn)路，確保解鎖正常；還要進(jìn)行導(dǎo)通試驗(yàn)、設(shè)備單調(diào)試驗(yàn)、模仿試驗(yàn)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果無(wú)誤，才能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)；進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)，必須反復(fù)試驗(yàn)閉塞架構(gòu)下的半自動(dòng)線路、連接線間線路、區(qū)間自閉線路。

結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)尚不完善，機(jī)械化程度不高，有些單位甚至進(jìn)行勞動(dòng)力密集型施工，施工管理水平也較低。因此，施工部門務(wù)必認(rèn)識(shí)到鐵路信號(hào)工程施工管理的重要性，提高管理意識(shí)，加強(qiáng)施工管理，保證鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]牛司勝.淺談鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版） https：//doi.org/10.14149/j.cnki.ct.，2017（16）：195.

[2]司慶格.關(guān)于鐵路信號(hào)工程建設(shè)施工中的進(jìn)度控制與質(zhì)量控制分析[J].信息系統(tǒng)工程， 2016（06）：109+111.

[3]徐立軍.鐵路信號(hào)工程建設(shè)施工中的進(jìn)度控制與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用 ，2015（24）：288.

[4]周劍.提高鐵路信號(hào)施工工藝確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) ，2012（34）：116.

[5]燕軍. 京九線鐵路信號(hào)工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].華北電力大學(xué)（河北）http：//kns.cnki.net/kcms， 2009.