柏志棟

摘 要：綠色造船、綠色涂裝是造船發(fā)展的必然趨勢(shì)。由于涂裝質(zhì)量的優(yōu)劣，對(duì)船舶的抗腐蝕功能影響較大，對(duì)船舶的安全造成威脅。因此業(yè)主對(duì)船舶的防腐措施越來(lái)越重視。本文從涂裝前的表面處理、涂裝中的環(huán)境監(jiān)控、涂裝后的漆膜檢驗(yàn)、常見的涂層缺陷及處理方法、檢查要點(diǎn)，五個(gè)方面進(jìn)行闡述做好涂裝施工的質(zhì)量控制與檢驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量控制；涂裝檢驗(yàn)；涂層缺陷；檢查要點(diǎn)。

一：涂裝前表面處理

1.表面處理的目的：

良好的表面預(yù)處理會(huì)延長(zhǎng)涂層的防護(hù)周期。

表面處理包含以下三個(gè)目的：

1.1結(jié)構(gòu)處理：對(duì)基材進(jìn)行部分處理，如：銳邊的3PASS打磨；焊接缺陷的補(bǔ)焊、打磨。

1.2 表面清潔：去除基材外表上對(duì)涂層不宜的物質(zhì)，如：銹跡，油污，水，灰塵等。

1.3 表面粗糙度： 粗糙度提高了涂層與底材的接觸表面，提高了涂層對(duì)基材的附著力。若粗糙度過大，在波峰處因漆膜未全覆蓋，產(chǎn)生點(diǎn)蝕現(xiàn)象。

2.表面處理的對(duì)象

①氧化皮、鐵銹 ②水份、油脂 ③可溶性鹽、鋅鹽 ④焊煙、灰塵、標(biāo)記 ⑤舊涂層及其它雜物等。

3.表面處理的標(biāo)準(zhǔn)概述

3.1在判斷表面預(yù)處理的等級(jí)時(shí)，可選用標(biāo)準(zhǔn)。

各標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)照關(guān)系如下表，供參考：

4.表面粗糙度

4.1底材表面的粗糙度大小，對(duì)涂層的防護(hù)周期、抗防腐能力影響較大。如：附著力、覆蓋率等方面。若粗糙度較大，則涂料用量會(huì)加大，且波峰處易因漆膜未全覆蓋，產(chǎn)生點(diǎn)蝕現(xiàn)象；若粗糙度較小，涂層的附著力會(huì)不足。

①PSPC要求粗糙度控制30um至75um區(qū)間，對(duì)涂層較有益。

②粗糙度測(cè)量方法：a.參照對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)樣板，估測(cè)粗糙度b.專用粗糙度儀測(cè)量。

二、涂裝中的環(huán)境監(jiān)控

1.涂裝環(huán)境監(jiān)測(cè)的內(nèi)容主要為：

（1）空氣溫度（2）鋼板溫度（3）相對(duì)濕度（4）露點(diǎn)

2.可溶性鹽份檢測(cè)

涂層提前失效的關(guān)鍵因素是附著在底材外表的鹽分。

可溶性鹽分檢測(cè)，可參考ISO 8502-6和ISO 8502-9進(jìn)行檢測(cè)。

三、涂裝后的漆膜檢驗(yàn)

1.漆膜檢驗(yàn)的內(nèi)容主要為：

1.1測(cè)量濕膜厚度（WFT）

油漆膜厚對(duì)防腐周期影響較大，需注意監(jiān)控，避免漆膜過厚，噴涂時(shí)應(yīng)常濕膜卡查看涂層濕膜厚度。

1.2測(cè)量干膜厚度（DFT）

膜厚儀的精確性在±5%之內(nèi)。

膜厚誤差--SSPC PA2要求： 80-20rule。

1.3漆膜附著力實(shí)驗(yàn)

涂層附著力測(cè)試方法分為：（1）拉開法、（2）劃格法、（3）劃叉法。

1.4漆膜外觀檢驗(yàn)

檢查涂層外表有無(wú)不良。查看油漆表面1.有無(wú)夾砂；2.有無(wú)油漆流掛；3.油漆膜厚是否太厚；4.有無(wú)針孔；5.有無(wú)局部漏涂；6.有無(wú)過噴或干噴；7.有無(wú)粉化；8.有無(wú)剝落；9.有無(wú)起泡等其它不良現(xiàn)象。

四、常見的涂層缺陷及處理對(duì)策

除了天氣條件對(duì)涂層品質(zhì)有較大影響，了解部分漆膜產(chǎn)生不良原因，可有效預(yù)防。常見的涂層缺陷及處理對(duì)策例舉如下，供參考。

1.漆膜夾砂

現(xiàn)象：夾渣或灰塵和涂層附和為一體。

原因：涂裝前表面灰塵等雜物清潔不足。

對(duì)策：噴涂前，徹底清潔。

2.流掛

現(xiàn)象：油漆流淌。

原因：涂料中加入了過量稀釋劑或噴涂手法不對(duì)。

對(duì)策：干燥后磨平，再涂。

3.漆膜過厚

現(xiàn)象：油漆流淌。

原因：涂料中加入了過量稀釋劑或噴涂手法不對(duì)。

對(duì)策：干燥后磨平，再涂。

4.針孔

現(xiàn)象：在漆膜表面有針尖細(xì)孔。

原因：噴漆泵壓力過大；漆膜過厚；過量的通風(fēng)或風(fēng)大；噴涂時(shí)距離太遠(yuǎn)。

對(duì)策：徹底去除，再涂。

5.漏涂

現(xiàn)象：局部表面沒有涂到漆或搭幅不夠而厚度不足。

原因：不利于涂裝的部位；施工人員疏忽。

對(duì)策：復(fù)涂。

6.粉化

現(xiàn)象：涂層表面就像粉塵一樣。

原因：由于太陽(yáng)直射或其他因素，導(dǎo)致涂料分解。

對(duì)策：采用優(yōu)異性能、受太陽(yáng)輻射影響小的涂料。

7.起泡

現(xiàn)象：在涂層里面存在有干的或濕的，大小不一，半球形的起泡。

原因：有空氣或溶劑殘留在漆膜中。

對(duì)策：做好涂裝環(huán)境監(jiān)控及表面清潔。

8.脫皮、剝落

現(xiàn)象：涂層失去附著力，在底材或涂層之間撕開。

原因：不良的表面處理，底材或涂層內(nèi)有污染物；兩度涂層間隔過長(zhǎng)，表面產(chǎn)生了粉化；涂層間不配套。

對(duì)策：做好涂裝環(huán)境監(jiān)控及表面清潔；選用配套的涂料。

9.咬底、皺皮

現(xiàn)象：涂層表面起皺。

原因：外表固化過快，底漆未完全干燥，容易起皺；在較冷的溫度下施工厚膜型涂料。

對(duì)策：待一涂固化后再二涂；做好涂裝環(huán)境監(jiān)控。

10.縮孔

現(xiàn)象：在漆膜表面有縮孔。

原因：被涂表面有油脂、灰塵、濕氣或其它雜質(zhì)；底材溫度過高，溶劑揮發(fā)較快所產(chǎn)生。

對(duì)策：做好涂裝環(huán)境監(jiān)控及表面清潔；固化后磨平去除，再修補(bǔ)。

五、涂裝檢查要點(diǎn)

涂裝檢查一般分為（1）二次表面處理檢查、（2）涂裝期間檢查、（3）涂層最終檢查，三個(gè)階段。各個(gè)檢查階段的檢查要點(diǎn)，如下供參考：

5.1二次表面處理檢查要點(diǎn)

①表面銹蝕等級(jí)、②車間底漆類型、③表面處理等級(jí)、④表面粗糙度、⑤溫濕度、⑥噴射處理設(shè)備及噴射壓力、⑦磨料規(guī)格及PH值。

5.2涂裝期間檢查要點(diǎn)

①表面銹蝕等級(jí)、②表面清潔（灰塵、油污等）、③溫濕度及露點(diǎn)、④涂料型號(hào)及批號(hào)、⑤涂料混合比及混合時(shí)間、⑥稀釋劑批號(hào)及用量、⑦濕膜厚度、⑧復(fù)涂間隔期。

5.3涂層最終檢查要點(diǎn)

①干膜厚度、②外觀有無(wú)涂層缺陷、③附著力。

結(jié)論：

涂裝的目的主要是保護(hù)被涂物以及調(diào)和顏色已達(dá)到美觀裝飾。船舶涂裝的主要內(nèi)容包含涂裝前涂層配套的選用、涂裝設(shè)備的選用、待涂表面的二次處理、涂裝工作以及涂裝過程中的檢測(cè)等。從鋼材預(yù)處理至船舶下水的各個(gè)階段，均有涂裝的工作，提高涂層的品質(zhì)可以提高抗腐蝕性能，延長(zhǎng)涂層的防護(hù)周期。因此，船舶涂裝對(duì)造船周期、品質(zhì)、成本等都會(huì)有較大的影響，在造船工程中占重要的位置。

參考文獻(xiàn)：

[1]Corrosion Prevention by Protective Coatings------------------ NACE International

[2]Coating Inspection Manual--------------------------- JOTUN

[3]防腐蝕涂料涂裝與質(zhì)量控制--------------------化學(xué)工業(yè)出版社