摘 要：本文介紹了CESSNA 172R飛機(jī)的真空系統(tǒng)的組成、日常維護(hù)以及常見(jiàn)故障，并對(duì)常見(jiàn)故障進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，給出了排故方法。

關(guān)鍵詞：真空系統(tǒng)；維護(hù)要求；故障分析

CESSNA 172R飛機(jī)是由美國(guó)CESSNA飛機(jī)公司研制的單發(fā)四座活塞式小型通用飛機(jī)，代號(hào)SKYHAWK。該機(jī)型應(yīng)用廣泛，在我國(guó)多家通用航空公司及各大飛行學(xué)校均有使用。該機(jī)型安裝的真空儀表為飛機(jī)提供了導(dǎo)航功能，因此真空系統(tǒng)在該機(jī)型中尤為重要。

一、真空系統(tǒng)的構(gòu)成

CESSNA 172R飛機(jī)基本型（以下簡(jiǎn)稱A型機(jī)）的真空系統(tǒng)為姿態(tài)、航向儀表提供其工作必要的真空源，使其正常工作并指示飛機(jī)的姿態(tài)和航向信息。安裝有G1000綜合儀表系統(tǒng)的機(jī)型（以下簡(jiǎn)稱B型機(jī)）的真空系統(tǒng)主要為備用姿態(tài)儀提供真空源。

1.真空泵

A型機(jī)安裝有兩個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵，分別安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后部的上方和下方。兩者件號(hào)不一致，不能互換。而B(niǎo)型機(jī)僅安裝有一個(gè)真空泵，其安裝位置位于發(fā)動(dòng)機(jī)后部的上方，件號(hào)與A型機(jī)的上部真空泵件號(hào)一致。

2.真空儀表

1）姿態(tài)儀

用于指示飛機(jī)的飛行姿態(tài)。飛機(jī)的傾斜角由姿態(tài)儀頂部的三角指針指示。傾斜角的刻度中心標(biāo)記兩側(cè)分別標(biāo)注了相應(yīng)的刻度。姿態(tài)儀中的小飛機(jī)標(biāo)志用于反映飛機(jī)的俯仰和傾斜姿態(tài)。正常情況下，小飛機(jī)標(biāo)志重合在地平線標(biāo)志上。地平線標(biāo)志將姿態(tài)儀分為兩個(gè)部分，上部代表藍(lán)天，下部代表大地，這兩個(gè)部分均有基準(zhǔn)線，用于監(jiān)控飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。

A型機(jī)的姿態(tài)儀作為飛機(jī)的主要儀表使用。B型機(jī)由于安裝有G1000系統(tǒng)，本身的AHRS系統(tǒng)已可用于指示飛機(jī)姿態(tài)，因此B型機(jī)上的姿態(tài)儀僅作為備用儀表使用。

2）航向儀

通過(guò)一個(gè)固定的小飛機(jī)標(biāo)志和可移動(dòng)的航向游標(biāo)來(lái)指示飛機(jī)的航向。航向儀的真空陀螺連續(xù)工作一段時(shí)間以后，會(huì)產(chǎn)生輕微的進(jìn)動(dòng)。因此，起飛前需要用磁羅盤對(duì)其設(shè)定值進(jìn)行校正，并且在飛行過(guò)程中還需要按需進(jìn)行修正。修正調(diào)節(jié)旋鈕位于航向儀的左下角，航向儀右下角的旋鈕則用來(lái)移動(dòng)航向游標(biāo)。

由于B型機(jī)安裝的G1000系統(tǒng)具有航向指示功能，因此該儀表僅在A型機(jī)安裝。

3）真空/電流表

A型機(jī)安裝有一個(gè)真空/電流表。表盤左側(cè)部分指示真空度，右側(cè)部分指示飛機(jī)電瓶的充放電電流。B型機(jī)的真空度可直接在MFD上顯示。

真空系統(tǒng)真空度的正常范圍在4.5～5.5inHg之間。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1200RPM時(shí)，真空度就應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.真空調(diào)節(jié)活門

該活門安裝在駕駛艙儀表板后部，固定在防火墻上。該活門可用于調(diào)節(jié)真空度，使真空系統(tǒng)管路內(nèi)的真空度保持在合適的真空范圍內(nèi)。它是真空系統(tǒng)中唯一的可用于人工調(diào)節(jié)真空度的部件。

4.中央過(guò)濾器

中央過(guò)濾器安裝在駕駛艙防火墻上，主要用于過(guò)濾進(jìn)入真空系統(tǒng)的空氣，以防止空氣中的雜質(zhì)、灰塵等顆粒污染系統(tǒng)。

5.真空壓力電門/真空度傳感器

A型機(jī)中，連接真空泵的兩個(gè)管路上每側(cè)分別有一個(gè)真空壓力電門，與駕駛艙警告燈板相連。真空泵壓力電門感受真空系統(tǒng)的真空度，當(dāng)系統(tǒng)真空度低于3.0inHg時(shí)，警告觸發(fā)。

B型機(jī)安裝有一個(gè)真空度傳感器。傳感器將電信號(hào)傳送至GEA71，并在MFD上顯示。

二、真空系統(tǒng)日常維護(hù)

1.中央過(guò)濾器應(yīng)每600小時(shí)進(jìn)行更換。

2.更換或拆卸安裝真空泵時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換全新的密封墊。

3.真空調(diào)節(jié)活門外圈安裝有海綿狀過(guò)濾器，每100小時(shí)應(yīng)更換一次。

4.在進(jìn)行定期檢查時(shí)，應(yīng)檢查以下內(nèi)容：

1）檢查真空軟管應(yīng)無(wú)彎折、破損等現(xiàn)象；

2）檢查真空泵與發(fā)動(dòng)機(jī)連接處的下部無(wú)滑油滲出；

3）檢查真空泵上的四個(gè)安裝螺帽固定可靠。由于該螺帽有力矩要求，因此需檢查標(biāo)記膏應(yīng)在位；

4）地面試車檢查真空度。在各轉(zhuǎn)速時(shí)真空度都應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。如果真空度過(guò)高，則應(yīng)調(diào)節(jié)真空調(diào)節(jié)活門。

5.拆卸或安裝真空泵時(shí)，不能用虎鉗一類的工具夾住泵體，否則可能會(huì)導(dǎo)致殼體變形或碳片損壞。

6.真空管路和接頭部位不能使用生膠帶、螺紋潤(rùn)滑劑等。

7.真空系統(tǒng)儀表應(yīng)在其斷電至少15分鐘以后方可進(jìn)行拆裝，否則會(huì)損壞陀螺。真空儀表應(yīng)輕拿輕放，不要直接與硬物接觸。

三、常見(jiàn)故障分析和排故方法

1.真空度警告燈亮

當(dāng)出現(xiàn)真空度警告時(shí)，說(shuō)明真空度過(guò)低。原因有以下幾種可能：

1）真空泵失效。更換真空泵，地面試車檢查真空度應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。

2）真空管路有破損。找到破損的管路并更換。

3）真空調(diào)節(jié)活門滲漏。更換活門。

2.真空泵體漏滑油。該故障說(shuō)明密封墊損壞，拆下真空泵，更換密封墊。

3.真空度過(guò)高?？赡苁钦婵照{(diào)節(jié)活門堵塞，檢查該活門是否通暢。

4.真空度無(wú)法調(diào)節(jié)。這說(shuō)明真空調(diào)節(jié)活門已經(jīng)失效，需更換該活門。

5.真空儀表不指示或指示不準(zhǔn)確。在排除此類故障時(shí)應(yīng)首先檢查真空度是否在正常范圍內(nèi)。如果真空度不在正常范圍內(nèi)，應(yīng)首先排除真空泵、真空調(diào)節(jié)活門等部件的問(wèn)題。如果真空度指示正確，則說(shuō)明真空儀表本體有故障。更換故障的儀表。

四、結(jié)束語(yǔ)

真空系統(tǒng)為真空儀表提供了真空源，真空儀表為飛機(jī)提供重要的導(dǎo)航信息。因此，真空系統(tǒng)對(duì)于通航飛機(jī)來(lái)說(shuō)非常重要。正確的日常維護(hù)不僅可以有效的防止真空系統(tǒng)故障，也可以提高飛機(jī)的可靠性，為飛行員提供有效、可靠的航向信息和姿態(tài)信息。排故工作中也特別注意，快速、準(zhǔn)確的找到故障根源可有效避免重復(fù)性故障。

參考文獻(xiàn)：

[1]Cessna Aircraft Company. CESSNA 172R Maintenance Manual.2016.9

[2]Cessna 172R飛機(jī)機(jī)型培訓(xùn)教程。航空工業(yè)出版社。2008.9

作者簡(jiǎn)介：

劉迪（1989.01-），男，漢族，籍貫河北樂(lè)亭縣，本科，職務(wù)電子主管，職稱工程師，中國(guó)民用飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院，621000，研究方向：機(jī)務(wù)工程 - 工程技術(shù)

*項(xiàng)目基金：關(guān)于通航維修工程技術(shù)系統(tǒng)的分析研究

項(xiàng)目編號(hào)：Q2018-151