文/丁洋 王博

國(guó)內(nèi)一流 蜚聲海內(nèi)外

2018年9月10日，國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)(FIDIC，菲迪克）2018年度工程項(xiàng)目獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)儀式在德國(guó)柏林召開(kāi)，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱鐵一院）設(shè)計(jì)建成的蘭渝鐵路西秦嶺特長(zhǎng)隧道榮獲“年度優(yōu)秀工程獎(jiǎng)”，全球共有8個(gè)項(xiàng)目獲此殊榮。至此，鐵一院已連續(xù)六屆斬獲這一堪稱國(guó)際工程咨詢界的“諾貝爾獎(jiǎng)”，先后有13個(gè)項(xiàng)目和1名個(gè)人榮獲該組織頒發(fā)的各類獎(jiǎng)項(xiàng)，獲獎(jiǎng)數(shù)量和等級(jí)位居國(guó)內(nèi)同類企業(yè)前列，彰顯了國(guó)際知名工程咨詢企業(yè)的一流實(shí)力。

鐵一院成立于1953年，建院近70年來(lái)，始終堅(jiān)持技術(shù)立院、創(chuàng)新強(qiáng)院，設(shè)計(jì)創(chuàng)造了數(shù)以百計(jì)的國(guó)內(nèi)第一和世界之最，奉獻(xiàn)了我國(guó)第一條電氣化鐵路、第一條沙漠鐵路、世界第一條高原凍土鐵路、第一條濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路、第一條高寒地區(qū)高速鐵路、一次性新建里程最長(zhǎng)高速鐵路、第一個(gè)獲FIDIC全球杰出工程獎(jiǎng)的地鐵工程……設(shè)計(jì)建成了以西部鐵路網(wǎng)為代表的4萬(wàn)多公里鐵路，承擔(dān)了6000公里的高速鐵路，承擔(dān)了全國(guó)30余個(gè)城市的軌道交通業(yè)務(wù)，成為現(xiàn)代交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍者之一。在全球40多個(gè)國(guó)家承攬了超過(guò)2000公里的鐵路、公路、地鐵等項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)咨詢監(jiān)理任務(wù)，正向國(guó)際高端咨詢領(lǐng)域不斷邁進(jìn)。

技術(shù)突破 天塹變通途

西秦嶺隧道全長(zhǎng)28.236公里，位于甘肅省隴南市武都區(qū)境內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里每小時(shí)，是蘭渝鐵路的控制性工程，也是中國(guó)運(yùn)營(yíng)里程第二長(zhǎng)的鐵路隧道。隧道走行于秦嶺高、中山區(qū)，地勢(shì)總體趨勢(shì)西高東低，山體陡峻，溝谷深切多呈"V"字形，相對(duì)高差約1400米。設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，進(jìn)口采用鉆爆法、出口采用兩臺(tái)直徑10.23米的開(kāi)敞式TBM施工。項(xiàng)目于2008年9月開(kāi)工建設(shè)，2016年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)8年。

西秦嶺特長(zhǎng)隧道洞身穿過(guò)F6區(qū)域性大斷裂和4條次級(jí)斷裂，構(gòu)造裂隙水發(fā)育，施工中存在高地應(yīng)力、高地溫、突涌水、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度極大。鐵一院在設(shè)計(jì)中采用TBM獨(dú)頭掘進(jìn)，TBM不間斷連續(xù)掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)15.6公里，是我國(guó)目前采用TBM施工掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的鐵路隧道。

鐵一院在設(shè)計(jì)中首次采用了TBM掘進(jìn)與二次襯砌同步施工技術(shù)，創(chuàng)造了月掘進(jìn)843米的世界記錄，這一技術(shù)成果填補(bǔ)了中國(guó)大直徑TBM快速長(zhǎng)距離掘進(jìn)技術(shù)的空白，推動(dòng)了中國(guó)TBM產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。采用的分階段通風(fēng)模式，很好地解決了大直徑TBM施工20km超長(zhǎng)距離通風(fēng)世界性難題。特長(zhǎng)隧道中利用兩管隧道互相救援、疏散，自安全隧道供風(fēng)、斜井排煙，形成一套完整的防災(zāi)救援技術(shù)體系，完善了我國(guó)的隧道防災(zāi)救援系統(tǒng)。該項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中獲發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利20項(xiàng)，獲中國(guó)施工企業(yè)協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新特等獎(jiǎng)1項(xiàng)，在核心期刊發(fā)表論文25篇。

鐵一院大力踐行綠色發(fā)展理念，通過(guò)在棄碴場(chǎng)設(shè)置擋護(hù)及排水工程，竣工后進(jìn)行環(huán)境綠化恢復(fù)等措施，大大降低了對(duì)原區(qū)域環(huán)境的影響和破壞，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。堅(jiān)持低碳節(jié)能理念，設(shè)計(jì)采用連續(xù)皮帶機(jī)出碴系統(tǒng)，極大地減少了尾氣排放，降低了施工通風(fēng)成本。通過(guò)采用列車活塞風(fēng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)中隧道換氣的方法，節(jié)約了大量的射流風(fēng)機(jī)和供電設(shè)備投資，減少了項(xiàng)目后期運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。

蘭渝鐵路西秦嶺特長(zhǎng)隧道的成功修建，在同類工程中具有重大的推廣應(yīng)用價(jià)值，為提高中國(guó)特長(zhǎng)隧道修建技術(shù)水平做出了突出貢獻(xiàn)。同時(shí)為實(shí)現(xiàn)“一帶一路”、“西部大開(kāi)發(fā)”、“渝新歐大通道”等戰(zhàn)略提供了重要的技術(shù)支撐與運(yùn)能儲(chǔ)備。

交通扶貧 隧連“幸福路”

交通扶貧，徹底改變“山里山外兩重天”的落后局面。蘭渝鐵路途經(jīng)中國(guó)西部甘肅、陜西、四川和重慶三省一市，沿線經(jīng)過(guò)的22個(gè)市區(qū)縣中，有13個(gè)國(guó)家扶貧重點(diǎn)縣、4個(gè)省級(jí)扶貧重點(diǎn)縣。

沿線10萬(wàn)平方公里、3600萬(wàn)人，都將因這條鐵路受益。2013年，李克強(qiáng)總理在視察蘭渝鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)說(shuō)，這條鐵路是群眾多年的期盼，可以為沿線幾百萬(wàn)貧困人口打開(kāi)脫貧致富的大門。

以蘭渝鐵路經(jīng)過(guò)的岷縣為例，它是中國(guó)有名的地道中藥材主產(chǎn)區(qū)，盛產(chǎn)當(dāng)歸、黃芪、紅芪、黨參、丹參等名貴中藥材238種，尤以當(dāng)歸種植歷史悠久、質(zhì)量最佳、產(chǎn)量第一而聞名于世，被譽(yù)為“中國(guó)當(dāng)歸之鄉(xiāng)”。以前藥材只能靠汽車運(yùn)輸，到四川或者到云南貴州這些地方都要三四天，物流成本非常高，一噸要六七百元，新建的大型中藥材市場(chǎng)就在蘭渝鐵路旁邊，通過(guò)鐵路運(yùn)輸，一噸300元，費(fèi)用降了一半，一天內(nèi)就能到達(dá)。

蘭渝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)“十一黃金周”，前往隴南萬(wàn)象洞、宕昌官鵝溝、哈達(dá)鋪紅色革命圣地、青木川古鎮(zhèn)等熱門旅游景點(diǎn)的游客也呈激增態(tài)勢(shì)。10天內(nèi)，蘭州至姚渡K9874/3次、蘭州至重慶K4518/7次、蘭州至隴南K9872/1次三趟列車往返運(yùn)送旅客突破7萬(wàn)人次，平均上座率高達(dá)160%。

隨著蘭渝鐵路通車，中歐班列可直接從廣元北上，直達(dá)蘭州，不用再走“冤枉路”，若把繞行所需的錯(cuò)峰、排隊(duì)等時(shí)間計(jì)算在內(nèi)，蘭渝鐵路的通車可讓中歐班列（重慶）運(yùn)行時(shí)間縮短近1天。

蘭渝鐵路通車運(yùn)營(yíng)，正在為沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入蓬勃生機(jī)和無(wú)限活力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)多元化持續(xù)發(fā)展，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和扶貧攻堅(jiān)譜寫新的歷史篇章。