中國城市軌道交通協(xié)會(huì)調(diào)研常州軌道交通建設(shè)情況

2019年1月8日上午，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長周曉勤、協(xié)會(huì)副秘書長李成新等一行到常州，調(diào)研軌道交通建設(shè)情況。常州市軌道交通發(fā)展有限公司黨委書記、董事長夏永俊及相關(guān)部門、分公司負(fù)責(zé)人參加調(diào)研。

夏永俊對(duì)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)一行蒞臨常州指導(dǎo)工作表示熱烈歡迎，感謝協(xié)會(huì)一直以來對(duì)常州軌道交通建設(shè)的關(guān)注、支持及指導(dǎo)。夏永俊還介紹了常州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，1、2號(hào)線工程建設(shè)及地塊開發(fā)、商業(yè)、廣告、文創(chuàng)、移動(dòng)支付“五個(gè)一體”資源開發(fā)等相關(guān)情況介紹。雙方就城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)及資源開發(fā)的熱點(diǎn)難點(diǎn)問題進(jìn)行了深入交流。

周曉勤指出，城市軌道交通工程是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是社會(huì)公益事業(yè)，在城市現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前，我國城市軌道交通正經(jīng)歷一個(gè)前所未有的蓬勃發(fā)展期，中國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場。要充分開發(fā)軌道交通綜合資源，大力發(fā)展多種經(jīng)營，形成比較成熟的軌道交通商業(yè)資源經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)軌道交通資源利用和效益的最大化。要在第二輪線網(wǎng)規(guī)劃報(bào)批時(shí)，完善樞紐體系，推動(dòng)城市交通“多網(wǎng)合一”，最大程度發(fā)揮地鐵功能，同時(shí)，注重軌道交通規(guī)劃與城市整體設(shè)計(jì)相融合，有效推動(dòng)城市發(fā)展，提升城市品質(zhì)，滿足人民對(duì)美好生活的追求。

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)正式成立

2019年1月11日，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)啟動(dòng)會(huì)議在北京召開。

協(xié)會(huì)副秘書長王雁平，協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)部主任張艷英，協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專業(yè)委員會(huì)副主任王忠文，協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專委會(huì)副主任兼標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)主任委員徐洪春、技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)副主任委員史揚(yáng)、郭杰、劉越，以及來自全國各地的技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)委員共28人參加會(huì)議。會(huì)議由郭杰主持。

王雁平指出，分委會(huì)是中國城市軌道交通協(xié)會(huì)為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展以及標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作的需求批準(zhǔn)成立的，在城市軌道交通技術(shù)裝備專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)從事軌道交通技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化工作的組織。通過構(gòu)建技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)平臺(tái)，有利于加強(qiáng)委員之間的溝通交流，充分發(fā)揮委員和專家的作用，推進(jìn)城市軌道交通行業(yè)技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程，促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和健康發(fā)展。

會(huì)上宣讀了《關(guān)于對(duì)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)機(jī)構(gòu)組建方案的批復(fù)》，標(biāo)志著分委會(huì)的正式成立。分委會(huì)秘書長黎國清介紹了分技術(shù)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)制修訂流程，強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)制修訂過程中流程管理的重要性，明確了分技術(shù)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)制修訂的全過程管理。

最后，技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)各委員就下一步工作的開展、標(biāo)準(zhǔn)化制修訂過程中的注意事項(xiàng)展開充分的交流討論。此次技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)啟動(dòng)會(huì)議的召開，標(biāo)志著該分技術(shù)委員會(huì)的正式成立以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作的正式啟動(dòng)，對(duì)推進(jìn)分技術(shù)委員會(huì)自身建設(shè)、凝聚行業(yè)力量、促進(jìn)城軌交通技術(shù)裝備健康發(fā)展產(chǎn)生積極作用。

2018年12月26日，上海、成都、西安、青島5條城軌線路開通運(yùn)營

2018年12月26日，上海松江現(xiàn)代有軌電車2號(hào)線、成都地鐵3號(hào)線二三期、成都有軌電車蓉2號(hào)線首開段、西安地鐵4號(hào)線、青島地鐵13號(hào)線正式開通運(yùn)營。

松江有軌電車二號(hào)線共20座車站，全長約13.9公里，單程行駛時(shí)間約 46分鐘，運(yùn)行速度在50-60公里/小時(shí)。

成都地鐵3號(hào)線二、三期工程線路全長29.5公里，設(shè)車站20座，其中地下站17座，高架站3座。3號(hào)線二、三期開通后，3號(hào)線將成為成都地鐵線路最長（約50公里）、車站最多（37座）的運(yùn)營線路。

成都有軌電車蓉2號(hào)線總長13.7公里，共12座車站，通過38個(gè)路口。車輛采用鋼輪鋼軌100%低地板設(shè)計(jì)，配置7列電車，電車由5節(jié)車廂組成，可雙向行駛，最大載客量約380人，最高運(yùn)行速度70公里/小時(shí)。

西安地鐵4號(hào)線全長35.2公里，全線設(shè)車站29座，均為地下站，設(shè)航天城車輛段1座，草灘停車場1座。車輛采用 B2型車，四動(dòng)二拖六節(jié)編組；列車最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，平均時(shí)速大于35公里/小時(shí)。

青島地鐵13號(hào)線全長70公里，采用高架、地下和地面相結(jié)合的敷設(shè)方式，列車最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，全程運(yùn)行時(shí)間約70分鐘。

2018年12月28日，廣州、重慶、武漢6條城軌線路開通運(yùn)營

2018年12月28日，廣州地鐵14號(hào)線一期、21號(hào)線增城廣場至鎮(zhèn)龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段，重慶軌道交通環(huán)線（東北半環(huán)）、4號(hào)線一期，武漢軌道交通紙坊線正式開通試運(yùn)營。

廣州地鐵14號(hào)線一期全長54.4公里，設(shè)車站13座；21號(hào)線增城廣場至鎮(zhèn)龍西段全長26.2公里，設(shè)車站9座；廣佛線燕崗至瀝滘段全長5.4公里，設(shè)車站3座，共計(jì)86公里。重慶地鐵環(huán)線東北半環(huán)（重慶圖書館～重慶北站南廣場～海峽路）線路全長33.7公里，開通車站17座，開通試運(yùn)營初期，行車間隔為6分鐘。四號(hào)線一期（民安大道～唐家沱）線路全長15.6公里，開通車站7座，開通試運(yùn)營初期，行車間隔為10分鐘。

武漢軌道交通紙坊線由7號(hào)線一期工程野芷湖站引出，沿文化大道、文華街向南行走，全長約16.69公里，均為地下線，全線設(shè)站7座。紙坊線單程需22分鐘，與7號(hào)線貫通試運(yùn)營，單程需73分鐘。

2018年12月30日，北京、上海地鐵4條城軌線路開通運(yùn)營

2018年12月30日，北京軌道交通6號(hào)線西延（海淀五路居—金安橋）、8號(hào)線三期（珠市口—五福堂）、8號(hào)線四期（五福堂—瀛海）及8號(hào)線南鑼鼓巷至中國美術(shù)館區(qū)間等軌道交通新線將于12月30日開通試運(yùn)營。6號(hào)線北運(yùn)河?xùn)|、7號(hào)線垡頭、亦莊線亦莊火車站三座車站隨新線同步開通。

上海軌道交通5號(hào)線南延伸、13號(hào)線二、三期開通運(yùn)營。

作為首條從黃浦江上方跨越的軌道交通，5號(hào)線南延伸工程北起既有線東川路站，南至奉賢新城站，運(yùn)營線路長度約16.1公里，8座新站。13號(hào)線二期（世博大道站——華夏中路站）和13號(hào)線三期（華夏中路站——張江路站），運(yùn)營線路長度16.1公里。