改革前后對比圖

四十年前，改革開放的一聲春雷響徹中華大地，推動我國突破思想藩籬，抵礪創(chuàng)新勇氣。四十年來，我國在改革開放的道路上堅持不懈地艱辛探索，逐步地找到了一條適合中國國情的發(fā)展道路，創(chuàng)造性地建立了社會主義市場經(jīng)濟體制，激發(fā)了一個古老民族的生機與活力。四十 年來，我國經(jīng)濟保持年均近10 %的持續(xù)高速增長，取得了舉世矚目的輝煌成就；人民生活水平大幅提高，從溫飽不足走上了富裕安康的廣闊道路；社會事業(yè)蒸蒸日上，逐步實現(xiàn)經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展……2018年，在歷史與未來的交匯處，改革開放大潮又起。四十年巨變遠(yuǎn)不是結(jié)束，改革開放永無止境。

改革前的青島

改革開放以來，為了城市發(fā)展的需要，我國決定大力發(fā)展城市軌道交通。隨我國改革開放進程的持續(xù)深入，城市軌道交通建設(shè)逐步發(fā)展，其成為優(yōu)化城市交通環(huán)境的主要手段。改革開放四十年以來，我國經(jīng)濟突飛猛進的發(fā)展，人民的生活水平也不斷提高，城市交通在其中起到了重要的作用，城市進程的完善不斷地推進著基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，而域市軌道交通建設(shè)又是基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的關(guān)鍵，所以城市化的發(fā)展急需城市軌道交通發(fā)展。改革開放四十年年的輝煌成果，促成了今天全國城市軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展，展示出世界城市軌道交通建設(shè)史上前所未有的發(fā)展規(guī)模和建設(shè)速度。如何抓住機遇，把我國的城市軌道交通建設(shè)成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、技術(shù)創(chuàng)新型和安全便捷型的新型城市軌道交通，走出一條又好又快的發(fā)展道路，是建設(shè)者們面臨的重大挑戰(zhàn)，也是千載難逢的極好機遇；做好當(dāng)前的規(guī)劃、設(shè)計、設(shè)備、車輛制造、施工、運營等工作，是建設(shè)者和管理者的首要任務(wù)。

進入上世紀(jì)90年代以來，我國城市交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，發(fā)展大容量城市軌道交通已經(jīng)成為各大城市的共識，許多城市紛紛提出了建設(shè)城市軌道交通的宏偉規(guī)劃和計劃，加快了城市軌道交通的建設(shè)步伐。國家也首次將發(fā)展大城市軌道交通列入"十五"計劃。這是我國政府第一次從政策上和發(fā)展戰(zhàn)略上對城市公共交通發(fā)展提出的戰(zhàn)略指導(dǎo)意見，這使得眾多大城市面臨著軌道交通大發(fā)展的良好機遇和歷史條件。

中國城市軌道交通的發(fā)展可以劃分為早期有軌電車交通（20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代）和現(xiàn)代城市軌道交通（20世紀(jì)60年代中期至今）2個歷史時期。近30年來，中國城市軌道 交通正逐步進入穩(wěn)步、有序和快速發(fā)展階段，尤其是近10年來，由于國家政策的正確引導(dǎo)和相關(guān)城市對規(guī)劃建設(shè)軌道交通的積極努力，從發(fā)展速度、規(guī)模和現(xiàn)代化水平，突顯了后發(fā) 優(yōu)勢。但是，與世界發(fā)達國家大城市的軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀相比，差距還很大。中國城市還均未形成有效的軌道交通運行網(wǎng)絡(luò)，總體規(guī)模不大。因此，我國城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展仍處于初級階段，任重道遠(yuǎn)。

隨著中國城市化進程的不斷發(fā)展，城市人口越來越密集，城市公共交通建設(shè)面臨更大的壓力，城市空間布局也受到日益嚴(yán)重的考驗。隨著城市交通需求的持續(xù)增長，城市軌道交通系統(tǒng)項目建設(shè)的要求越來越強烈，即將成為城市公共交通的骨干力量趨勢。地鐵因為運量大，速度快，節(jié)約城市用地，安全率高，污染少，成為緩解城市公共交通擁堵的首選，各大城市軌道交通建設(shè)進行得如火如荼。然而，造價巨大、運營維護費用高、工期長、資金回收慢是建設(shè)地鐵的致命缺點，正在運營的地鐵除香港和大阪以外，所有的地鐵運營都還處于虧損狀態(tài)。如何在國家政策允許的范圍內(nèi)制定符合自身條件的運作模式以及運營戰(zhàn)略，才能使地鐵的運營達到預(yù)期的經(jīng)濟效益和社會效益，對地鐵的運營來說至關(guān)重要。

地鐵是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，其正常運行不受地面道路擁擠的影響，能快捷、安全、舒適地運送旅客。地鐵是現(xiàn)代城市交通的主流和方向，其運量大，速度快，干擾小，能耗低，被譽為現(xiàn)代城市的大動脈，是一座城市融入國際大城市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志，它不僅是一個國家國力和科技水平的實力展現(xiàn)，而且是解決大城市交通緊張狀況的最有效的方式。與其他交通方式相比，地鐵交通的主要特點如下：

（1）地鐵交通是大型城市基礎(chǔ)設(shè)施，為社會生產(chǎn)和生活提供基礎(chǔ)服務(wù)，具有顯著的公益性。

（2）地鐵交通基礎(chǔ)設(shè)施的線路、車站、通信和車輛等，具有資產(chǎn)專用性，一經(jīng)完成不能他用。

（3）地鐵交通建設(shè)成本高，規(guī)模大，回收周期長。地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)模的擴大，可以降低成本。

（4）地鐵交通項目的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營等各階段，需多專業(yè)、多行業(yè)、多企業(yè)間相互配合。

城市軌道交通不僅本身作為電氣化交通 沒有污染，尤其是它將逐步吸引大量私人小汽車轉(zhuǎn)向地鐵，這些數(shù)量可觀的小汽車由于不使用或很少使用，其所產(chǎn)生的尾氣也將大量減少，同時由汽車行駛所產(chǎn)生的煙塵、噪 音、振動也將相應(yīng)下降，能源、土地資源等消耗都會相應(yīng)減少，城市環(huán)境會變得更好，也因此讓城市更美、更宜居。

黨的十九大會議為堅持和發(fā)展中國特色社會主義、實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化和中華民族偉大復(fù)興指明了方向，是我國邁進新時代、開啟新征程、續(xù)寫新篇章的政治宣言和實現(xiàn)偉大夢想的行動綱領(lǐng)。黨的十九大提出“兩個一百年”奮斗目標(biāo)，為實現(xiàn)城市軌道交通2020 年進入創(chuàng)新型國家行列、2035 年躋身創(chuàng)新型國家前列、到本世紀(jì)中葉建成現(xiàn)代化城市軌道交通強國奠 定了基礎(chǔ)，也為城市軌道交通在新時代創(chuàng)新驅(qū)動、可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)軌道交通強國夢提供了保障。

2018年，我國將迎來改革開放40年。這40年，是中國經(jīng)濟社會輝煌發(fā)展的40年；也是中華民族 偉大復(fù)興史上值得濃墨重彩大書特書的40年！這40年來，每一個中國人都沐浴著改革的春風(fēng)、享受 著開放的果實。從工作到生活，從房子到穿著，從風(fēng)俗到潮流，改革開放前后的變遷對比都是巨大的。為了生動記錄這40年來的巨大變化，展現(xiàn)我國改革開放以來在政治、經(jīng)濟、文化、科技、社會、生活等方方面面取得的巨大成就。

地鐵建設(shè)是前途無量的朝陽事業(yè)，它把陽光引向地下，也給現(xiàn)代城市注入了強大的生機。在改革開放的時代潮流推動下，中國地鐵正走向成熟、繁榮?？梢灶A(yù)期，在不遠(yuǎn)的將來，全國各大城市都將擁有四通八達的地鐵網(wǎng)。未來，地鐵交通工程將與其他大型建筑物地下自然的延伸發(fā)展等相結(jié)合，將會更加注重立體開發(fā)，充分利用地下空間的多功能性，建成四通八達的地下城，形成地下交通、地下商業(yè)、地下疏散干道的有機融合。

就拿我自己看到的來說，青島自從改革開放以來變化巨大，曾經(jīng)的小漁村搖身一變，成了現(xiàn)在的一線城市，經(jīng)濟發(fā)展的同時，人們的生活也得到了很大的改善，現(xiàn)在幾乎家家戶戶都有一輛私家車，這樣交通就變得擁堵，上下班高峰時間堵車一兩個小時是很正常的。交通壓力大，人們的生活幸福指數(shù)受到影響，2014年開始動工建設(shè)的青島地鐵，2016年開通的第一條地鐵線青島地鐵三號線，自從開通以來，緩解了市區(qū)很大的交通壓力，2017和2018又相繼開通了2號線和11號線，極大的提高了人們的出行便利，也緩解了極大的交通壓力，也為人們的出行節(jié)省了時間，方便快捷。這些都是改革開放為我們帶來的生活便利，提高了人們的生活幸福指數(shù)，我由衷感謝黨的改革開放政策，我相信，隨著改革開放步伐的加快，我們的生活明天會更好。