隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術以及個人智能終端技術的飛速發(fā)展，各類基于移動互聯(lián)網(wǎng)的服務已經(jīng)滲透到人們生活和工作的方方面面。其中移動支付減少了現(xiàn)金、各類證卡的使用量，為人們提供輕松、便捷的支付體驗。

相比較商超的聯(lián)機掃碼支付，公交、地鐵等交通支付領域的支付過程要求快速與安全并重，長沙地鐵近年在這方面做了積極探索。2015年10月，長沙地鐵開通手機刷卡乘地鐵業(yè)務。借用第三方APP和電子支付平臺實現(xiàn)了基于NFC-SWP技術的刷手機乘車、手機網(wǎng)上充值功能。目前所有移動、聯(lián)通、電信用戶，只要所持的SIM卡符合運營商的NFC標準，都可以通過第三方APP下載長沙地鐵應用，支持運營商之前發(fā)出的所有NFC-SIM卡。這種方式缺點：手機須支持NFC功能，用戶需更換手機卡，蘋果手機不適用，用戶數(shù)受限。2016年12月，長沙地鐵開通手機二維碼購票業(yè)務。借用第三方APP和電子支付平臺在1、2號線的9個車站19臺設備實現(xiàn)了手機訂票、網(wǎng)上電子支付，憑手機二維碼到車站取票機上取單程票功能。這種方式缺點：目前僅開通取單程票功能，運營的1、2號線取票機未全線各車站覆蓋。

互聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)項目介紹

前期長沙地鐵NFC手機過閘、二維碼取票試點用的設施為借用第三方資源，另外使用上存在一定局限性。為鞏固和推廣手機過閘、二維碼取票試點成果，確保服務安全可靠，管控好數(shù)據(jù)資源，2018年5月份正式啟動長沙地鐵互聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)項目建設工作，將實現(xiàn)1-4號線標準站每站增設“兩進兩出”四個通道的互聯(lián)網(wǎng)檢票機、兩臺互聯(lián)網(wǎng)售票機、兩臺車站票務處理機，大客流車站酌情會多增設終端設備，將實現(xiàn)乘客手機直接刷碼過閘、刷碼取票功能。

系統(tǒng)總體設計

長沙地鐵互聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)采取“平臺、終端同步建設”的推進思路，穩(wěn)步開展移動支付在地鐵自助購票和出行中的應用。如圖1所示，互聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)平臺是自主把控的移動支付系統(tǒng)云管理平臺，實現(xiàn)實名制用戶信息和資源管理、營銷管理、金融風險管控、自動對賬以及售取票、檢票、充值等業(yè)務的全面“互聯(lián)網(wǎng)+”。在移動支付系統(tǒng)管理平臺開發(fā)和建設的同時，開展手機APP業(yè)務開發(fā)和前端設備的移動支付改造工作，包括互聯(lián)網(wǎng)檢票機、車站票務處理機和售票機等設備的增設或改造，為乘客提供全方位的移動支付和互聯(lián)網(wǎng)+服務。后續(xù)拓展大數(shù)據(jù)分析、信用體系建立、自動化運維管理等業(yè)務，為實現(xiàn)地鐵商圈以及城市資源整合的智慧出行提供強有力的技術支撐。

圖1 互聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)

圖 2 互聯(lián)網(wǎng)售檢票平臺系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的邊界與接口

一、系統(tǒng)平臺接口。ITP系統(tǒng)是長沙地鐵自動售檢票應用中新增的一個重要業(yè)務單元，以提供對互聯(lián)網(wǎng)支付手段在地鐵應用的全方位支持。本系統(tǒng)的建設運行，必然要與傳統(tǒng)的清分中心系統(tǒng)（簡稱ACC）、自動售檢票系統(tǒng)（簡稱AFC）等發(fā)生業(yè)務上的聯(lián)系。為保證ITP系統(tǒng)既與傳統(tǒng)的業(yè)務系統(tǒng)松耦合，又能與各系統(tǒng)間進行充分的業(yè)務關聯(lián)，必須定義清晰的系統(tǒng)邊界，同時需定義完備的業(yè)務接口。本系統(tǒng)內(nèi)部及外部的邊界接口如圖2所示：圖2中綠色部分為本系統(tǒng)的業(yè)務內(nèi)容。系統(tǒng)通過接口實現(xiàn)與既有ACC系統(tǒng)的業(yè)務對接和數(shù)據(jù)交換，通過中央計算機系統(tǒng)（簡稱LC）接口、車站計算機系統(tǒng)（簡稱SC）接口與既有AFC系統(tǒng)的業(yè)務對接和數(shù)據(jù)交換。

圖3 ITP系統(tǒng)總體架構圖

二、系統(tǒng)平臺總體架構。ITP系統(tǒng)總體架構如圖3所示：

ITP系統(tǒng)負責中心平臺外各業(yè)務系統(tǒng)的接入。針對不同的業(yè)務單元，系統(tǒng)提供三種主流的接入手段：

（一）服務接入。以REST規(guī)范對外提供服務，主要針對APP等模式的業(yè)務接入。

（二）流式接入。流式接入采用TCP/IP協(xié)議，以面向連接的socket通訊模式與各業(yè)務系統(tǒng)（模塊）進行數(shù)據(jù)交換，主要針對車站終端設備（簡稱SLE）、既有系統(tǒng)間的業(yè)務接入。

（三）Web接入。該模式主要以HTTP協(xié)議對外提供服務（B/S），主要針對各類業(yè)務前端的服務提供。

業(yè)務功能子系統(tǒng)集由不同業(yè)務功能的模塊子系統(tǒng)組成。根據(jù)模塊的類別，可分為兩個范疇的子功能集：

（一）服務封裝子系統(tǒng)集。該集包括：代理商票務服務系統(tǒng)，APP后臺服務系統(tǒng)，聯(lián)機業(yè)務服務系統(tǒng)，綜合管理服務系統(tǒng)等。

（二）業(yè)務處理子系統(tǒng)集。該集包括：實名認證系統(tǒng)，安全認證子系統(tǒng)，聯(lián)機交易處理子系統(tǒng)，脫機交易處理子系統(tǒng)，文件收發(fā)子系統(tǒng)，參數(shù)配置管理子系統(tǒng)，中心清算子系統(tǒng)，中心對賬子系統(tǒng)等。

三、系統(tǒng)平臺網(wǎng)絡拓撲結構。ITP系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲如圖4所示：

圖4 ITP系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲結構

圖5 互聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)遠景規(guī)劃

后續(xù)建設思路

計劃5、6號線及后續(xù)線路AFC系統(tǒng)及終端設備全功能深度集成互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，6號線將建設融合現(xiàn)有清分中心和互聯(lián)網(wǎng)售檢票平臺的綜合主平臺，原有的地鐵清分系統(tǒng)及互聯(lián)網(wǎng)售檢票平臺作為主平臺的災備系統(tǒng)。

智慧出行如今已是城市公共交通出行的趨勢，國內(nèi)交通企業(yè)亦紛紛向互聯(lián)網(wǎng)+轉型升級。相較于傳統(tǒng)的城市通卡或票卡等方式，移動支付能減少現(xiàn)金交易以及制票、票卡回收等工作，既減少企業(yè)運營及維護成本，也給乘客帶來便捷的乘車體驗，是未來發(fā)展的方向。從目前移動支付在國內(nèi)軌道交通領域的應用來看，微信和支付寶的掃碼（乘車碼）支付用戶依舊數(shù)量龐大，本文介紹的長沙地鐵互聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)是獨立自主建設的系統(tǒng)，實現(xiàn)自主發(fā)碼、自主APP建設，為城市軌道交通移動支付系統(tǒng)建設提供了一種新的方式。