江蘇省東臺中等專業(yè)學(xué)校 王錦旭

故障現(xiàn)象一輛2015款解放J6P車，配置南岳單體泵系統(tǒng)及解放自主尿素后處理系統(tǒng)。客戶反映車輛在開小燈的情況下，掛一、二擋低速行駛時，油門有踩空的感覺且車輛行駛卡頓，當(dāng)車輛行駛速度超過60 km/h時后，行駛一切正常。

故障診斷接車后試車故障現(xiàn)象屬實，連接故障檢測儀讀取故障代碼，共讀取到4個故障代碼，分別為“P2204氮氧傳感器氮氧信號故障（雙擊查看幫助）、P2201氮氧傳感器氧信號故障（雙擊查看幫助）、P0380進氣預(yù)熱繼電器控制線路故障（雙擊查看幫助）、U1307氮氧傳感器通訊超時（雙擊查看幫助）”。清除故障代碼后，發(fā)現(xiàn)故障代碼P0380進氣預(yù)熱繼電器控制線路故障（雙擊查看幫助）無法清除。

從歷史故障代碼分析，氮氧傳感器及通訊的相關(guān)故障會引起發(fā)動機限扭，但不會引起低速時行駛卡頓，而當(dāng)前故障代碼P0380也不會導(dǎo)致低速時行駛卡頓。那么開小燈時，是什么原因引起車輛行駛卡頓呢？于是再讀取汽車在平坦路面行駛狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流，如圖1所示。

圖1 數(shù)據(jù)流（截屏）

從圖3的數(shù)據(jù)流中可以看出，加速踏板1與加速踏板2的信號電壓一直在上升，表明駕駛?cè)艘恢痹诩铀伲鲊妵娪统掷m(xù)時間卻是呈增加→減小→增加→再減小的狀態(tài)。在這一過程中，我們還發(fā)現(xiàn)制動踏板的狀態(tài)一直是踩下的，這是不正常的，從設(shè)計邏輯上分析，不可能讓駕駛?cè)艘贿叢戎苿樱贿呥€踩著油門踏板，顯然問題出在制動信號上。當(dāng)發(fā)動機控制單元接收到制動信號時，要減少噴油時間，但同時接收到踩下油門踏板信號時又要求增加噴油時間，所以發(fā)動機控制單元發(fā)出的噴油脈寬信號呈游走的狀態(tài)，駕駛?cè)藭杏X到車輛行駛卡頓。

因為故障只發(fā)生在開小燈低速行駛狀態(tài)，所以初步判斷在開小燈時小燈開關(guān)輸出的火線與制動信號線短路了，導(dǎo)致發(fā)動機控制單元的端子X1-61（制動信號輸入端）呈高電平輸入狀態(tài)，從而使發(fā)動機控制單元判斷車輛處于制動狀態(tài)。

根據(jù)上述分析開始檢查線路，在副駕駛?cè)藗?cè)座位的上方找到制動繼電器F11，拔下制動繼電器F11，在開小燈的狀態(tài)下，測量制動繼電器座輸出端87與搭鐵電壓，測量值為1.02 V，正常值為0 V，顯然該段線路中存在短路故障?？紤]到線路故障一般發(fā)生在車架拐彎處，于是檢查車架拐彎處的線束，但沒有發(fā)現(xiàn)異常點，再拖拽處于保險杠內(nèi)部的線束時，發(fā)現(xiàn)制動繼電器座輸出端87的電壓在3.2 V～0.9 V變化，同時發(fā)現(xiàn)線束內(nèi)有大量的積水，于是拆開線束發(fā)現(xiàn)線路間存在氧化的現(xiàn)象，故障點應(yīng)該就在此。

故障排除對氧化短路的線束進行處理后，測量制動繼電器座輸出端87的的電壓為0 V，測量值正常。然后進行試車，故障現(xiàn)象、故障代碼消失，故障徹底排除。

故障總結(jié)在檢查過程中我們發(fā)現(xiàn)，線束內(nèi)的大量積水來自于車輛空調(diào)排水管，由于空調(diào)排水管排水口位置放置不正確，排水口正好對著保險杠內(nèi)的線束，空調(diào)冷凝水進入線束導(dǎo)致線路氧化短路。由于在低速行駛時，換擋會使車輛抖動，線路氧化部位相互接觸，從而導(dǎo)致故障的發(fā)生；在高速行駛時，由于車輛行駛相對平穩(wěn)，線路氧化部位沒有接觸，因而故障現(xiàn)象消失。