劉曉航,曹曉軍 LIU Xiaohang,CAO Xiaojun
(蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué) 絲綢之路經(jīng)濟(jì)研究院,甘肅 蘭州 730020)
物流網(wǎng)絡(luò)是物流發(fā)展的載體,其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理與否直接影響物流發(fā)展乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展水平。構(gòu)建科學(xué)合理的物流網(wǎng)絡(luò)是提升物流綜合服務(wù)能力的基本保障,也是突破區(qū)域市場(chǎng)封鎖、降低物流成本、縮短物流時(shí)間、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的重要手段。一帶一路背景下,甘肅省地處歐亞大陸橋重要區(qū)段,既是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通的戰(zhàn)略通道,也是我國(guó)向西開(kāi)放的重要門戶,從“走出去”的國(guó)際戰(zhàn)略視角以及“連起來(lái)”的區(qū)域協(xié)同視角出發(fā),重新審視其物流發(fā)展的外圍環(huán)境,并對(duì)其自身的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)外適應(yīng)性做出新的改變與戰(zhàn)略部署顯得尤為重要和迫切。
目前對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)的研究主要集中在兩個(gè)方面:一是關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化研究,如戴卓(2017)[1]運(yùn)用因子分析法與物流引力模型構(gòu)建江西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò),并運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)度熵、網(wǎng)絡(luò)冗余比、網(wǎng)絡(luò)權(quán)重熵研究了江西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的演化特征;陳勇(2016)[2]運(yùn)用赫佛因德指數(shù)和區(qū)域分布非均衡系數(shù)模型,對(duì)紹興區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的演化進(jìn)行分析得到了各域面網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化的差距較大。另一方面是物流網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際運(yùn)行效應(yīng)及應(yīng)用研究,楊海龍(2015)[3]從區(qū)域協(xié)同視角的角度出發(fā),提出了內(nèi)蒙古區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)“三縱兩橫、分層次、多節(jié)點(diǎn)”的結(jié)構(gòu);祝新、范雅(2017)[4]采用主成分分析法和重構(gòu)的引力模型構(gòu)建出廣西的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò),并確定了各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的輻射范圍;劉荷、王?。?014)[5]運(yùn)用引力模型江海西區(qū)劃分為以福州、溫州、廈門和泉州為核心的四大物流圈;王玉勤(2015)[6]利用主成分分析法構(gòu)建出貴州省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò),并提出了貴陽(yáng)物流圈、遵義物流圈以及六盤水物流圈;李明芳、薛景梅(2015)[7]采用主成分分析法和城市引力模型構(gòu)建出京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò),并提出“四軸九輻”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);張雪青(2015)[8]分析了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的主要影響因素,以浙江省為例提出物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的思路和布局;涂云、張茹雪、李司齊(2016)[9]采用主成分分析法構(gòu)建出安徽省物流網(wǎng)絡(luò),為促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展提供依據(jù);曹炳汝、尹娣(2016)[10]運(yùn)用因子分析法和引力模型構(gòu)建了長(zhǎng)三角區(qū)域以上海、南京、杭州物流圈為核心的物流網(wǎng)絡(luò)。
綜上所述,目前學(xué)者們對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)的研究大多集中于樞紐節(jié)點(diǎn)的等級(jí)劃分以及節(jié)點(diǎn)物流覆蓋范圍,其中覆蓋范圍采取定性分析,缺乏相應(yīng)的實(shí)證研究,并且鮮有學(xué)者針對(duì)甘肅區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)件進(jìn)行研究,因此本文在前人研究的基礎(chǔ)上,將熵值法和哈夫模型運(yùn)用于物流強(qiáng)度和物流隸屬度的度量中,并對(duì)甘肅省各個(gè)縣域的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深入研究,打破甘肅省原有的行政區(qū)域限制,重新構(gòu)建甘肅省物流網(wǎng)絡(luò),并對(duì)其物流通道和物流圈的實(shí)際運(yùn)行效應(yīng)及應(yīng)用進(jìn)行分析,為甘肅省物流的發(fā)展提供依據(jù)。
本文借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者的代表性文獻(xiàn)[5-11]中出現(xiàn)的高頻指標(biāo),結(jié)合甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流發(fā)展現(xiàn)狀,并依據(jù)科學(xué)性、層次性、系統(tǒng)性、可操作性等原則,從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、物流信息化、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)4個(gè)維度、12項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)測(cè)度甘肅省各個(gè)地級(jí)市、自治州的物流綜合實(shí)力,如表1所示。
表1 甘肅省樞紐節(jié)點(diǎn)城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平主要通過(guò)分析所在地區(qū)的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境確定其對(duì)于物流樞紐城市選擇的影響,反映了城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,在較大的程度上決定了物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的水平。通常由地區(qū)生產(chǎn)總值、地區(qū)人均生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率、第三產(chǎn)業(yè)增加值、全社會(huì)固定投資額來(lái)反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),是地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和保障,也反映了地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
(2)物流信息化。物流信息的有效傳遞可以在很大的程度上提高物流的效率、降低物流成本,影響了區(qū)域物流發(fā)展水平,甚至成為制約物流發(fā)展的關(guān)鍵性因素。本文采用互聯(lián)網(wǎng)用戶和移動(dòng)電話用戶數(shù)衡量信息化能力。
(3) 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模。物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大小與經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域分工等因素有著直接或間接的聯(lián)系,其中貨運(yùn)總量、貨物周轉(zhuǎn)量以及郵電業(yè)務(wù)總量是衡量一個(gè)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素,可以在一定程度上反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。在借鑒相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,本文將其作為評(píng)價(jià)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模大小的具體指標(biāo)。
(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流基礎(chǔ)供給能力是提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的前提和保障,沒(méi)有完善的交通運(yùn)輸設(shè)施和人員投入作為支撐,物流業(yè)的發(fā)展將受到嚴(yán)重制約,物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力難以提升。其中,貨物運(yùn)輸總長(zhǎng)度、民用載貨汽車擁有量和物流業(yè)相關(guān)從業(yè)人數(shù)在一定程度上反映了物流業(yè)帶動(dòng)就業(yè)的能力以及人口物流業(yè)發(fā)展的支撐作用,故本文將其作為評(píng)價(jià)物流基礎(chǔ)設(shè)施的具體指標(biāo)。
1.2.1 熵值法。對(duì)上述評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,主要通過(guò)熵值法來(lái)確定城市物流水平等級(jí)。通過(guò)求出每一個(gè)指標(biāo)的權(quán)值以及各個(gè)指標(biāo)下所有地級(jí)市、自治州分別占據(jù)該指標(biāo)的權(quán)重,計(jì)算出各物流節(jié)點(diǎn)城市的綜合總得分,即可對(duì)節(jié)點(diǎn)城市物流水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。模型如下所示:
其中:i為甘肅省各地級(jí)市、自治州,j為各項(xiàng)指標(biāo),Si為甘肅省各物流節(jié)點(diǎn)城市的綜合物流得分,Wj為各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)值,Pij為指標(biāo)下第i個(gè)地級(jí)市占該指標(biāo)的比重。
1.2.2 哈夫模型。樞紐節(jié)點(diǎn)城市在物流活動(dòng)中會(huì)在一定的范圍內(nèi)產(chǎn)生物流輻射力。目前,研究物流節(jié)點(diǎn)輻射范圍的主要方法有引力模型和哈夫模型[10-11],綜合兩種方法的比較以及本文研究?jī)?nèi)容的適用性,故將選擇哈夫模型測(cè)度城市與縣域之間物流引力的大小,公式如下:
式中:Lij表示縣域歸屬于城市的隸屬度,Mi為物流質(zhì)量,由熵值法計(jì)算出來(lái)的Si表示,dij為城市i與縣域j間的距離,β為距離摩擦系數(shù),本文取β=2。其中,Mk·通常作為城市的勢(shì)能,表示城市對(duì)縣的影響。只要確定輻射對(duì)縣節(jié)點(diǎn)城市最大的集合,就能確定城市物流節(jié)點(diǎn)的輻射范圍。
根據(jù)表1所確立的城市物流水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,搜集甘肅省14個(gè)地級(jí)市的原始數(shù)據(jù)指標(biāo),其中原始數(shù)據(jù)來(lái)源于2016年《甘肅省統(tǒng)計(jì)年鑒》、2016年《中國(guó)主要城市統(tǒng)計(jì)年鑒》。通過(guò)熵值法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,最終得到如表2所示的甘肅省各節(jié)點(diǎn)城市物流發(fā)展水平綜合得分。
通過(guò)聚類分析可將表2的甘肅省各節(jié)點(diǎn)城市物流發(fā)展水平綜合得分整體劃分為3個(gè)層次,如下:
第一層次 (S≥0.1000):在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中,蘭州市的綜合得分為0.318,處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)中。蘭州市作為絲路經(jīng)濟(jì)帶上連接歐亞大陸橋的戰(zhàn)略通道和溝通西南、西北的交通樞紐,隨著蘭渝鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),客運(yùn)集散能力進(jìn)一步提高;同時(shí),武威保稅區(qū)和蘭州國(guó)際港務(wù)區(qū)等核心樞紐的建設(shè)推進(jìn)蘭州成為我國(guó)西北地區(qū)與中歐國(guó)家貿(mào)易往來(lái)的最大貨物集散地,暢通“渝新歐”國(guó)際物流大通道,可將其定位為一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)樞紐城市。
第二層次 (0.0500≤S<0.01000):白銀、天水、武威、平?jīng)?、酒泉、慶陽(yáng)、定西、隴南8個(gè)城市物流綜合水平處于第二層次。這些城市作為跨區(qū)域物流與城市物流配送過(guò)程的中轉(zhuǎn)橋梁,在整個(gè)物流節(jié)點(diǎn)體系中起著承上啟下的中樞神經(jīng)作用,可將其定位為二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)樞紐城市。
表2 甘肅省各節(jié)點(diǎn)城市物流發(fā)展水平綜合得分
第三層次 (S< 0.0500):張掖市、嘉峪關(guān)市、金昌市、甘南藏族自治州、臨夏回族自治州5個(gè)城市物流綜合水平處于第三層次。這些城市的物流服務(wù)綜合能力的排名處在后面,是因?yàn)槌鞘薪?jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施都處于不成熟階段,尚需要進(jìn)一步的建設(shè)和發(fā)展,因此可將其定位為三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)樞紐城市。
查詢?nèi)珖?guó)鐵路貨運(yùn)里程表和中國(guó)公路信息網(wǎng),得到甘肅省1個(gè)一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)樞紐城市,8個(gè)二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)樞紐城市與5個(gè)三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)樞紐城市之間的距離,將各地級(jí)市的距離以及物流綜合得分等相關(guān)數(shù)據(jù)代入式(2)哈夫模型中,得到縣域所屬節(jié)點(diǎn)城市的隸屬度,對(duì)隸屬度進(jìn)行分析可以得到如表3所示的物流節(jié)點(diǎn)城市輻射范圍。
表3 甘肅省物流節(jié)點(diǎn)分布
由于城關(guān)區(qū)、武都區(qū)、白銀區(qū)3個(gè)縣域分別為蘭州市、隴南市白銀市的市政府所在地,不能夠使用哈夫模型計(jì)算其隸屬度,故本文將市政府所在地的縣域直接規(guī)劃為該市的物流覆蓋范圍,通過(guò)對(duì)縣域隸屬度以及城市群集聚效應(yīng)的分析,分別將白銀區(qū)和永昌縣、金川區(qū)規(guī)劃為蘭州市和武威市的覆蓋范圍,得到如表3所示的甘肅省物流節(jié)點(diǎn)分布表。對(duì)各個(gè)縣域隸屬分析發(fā)現(xiàn),物流輻射較大的區(qū)域主要集中在蘭州、天水、慶陽(yáng)等物流節(jié)點(diǎn)城市。其中,雖然定西市、臨夏市、白銀市的平川區(qū)、靖遠(yuǎn)縣、景泰縣、會(huì)寧縣各個(gè)縣域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向不相同,但是其物流活動(dòng)卻呈現(xiàn)出聚集于蘭州市的現(xiàn)象,處于蘭州市的物流覆蓋范圍內(nèi);一些邊緣地區(qū)的縣域,如臨夏縣、康樂(lè)縣、永昌縣等,由于地理環(huán)境因素,導(dǎo)致與物流節(jié)點(diǎn)城市的聯(lián)系強(qiáng)度較弱,物流發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于處于核心地帶的城關(guān)區(qū)、白銀區(qū)等區(qū)域,所以為了有效利用當(dāng)?shù)刭Y源,應(yīng)該打破行政界線,按照區(qū)域物流發(fā)展,采取靈活的布局、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的措施,形成布局合理、功能鮮明的區(qū)域物流格局。
絲路經(jīng)濟(jì)帶是我國(guó)21世紀(jì)“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分,甘肅地處歐亞大陸橋重要區(qū)段,既是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通的戰(zhàn)略通道,也是我國(guó)向西開(kāi)放的重要門戶,通過(guò)對(duì)物流節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度以及輻射范圍分析,打破原有的縣域行政區(qū)域,得到如圖1所示的物流網(wǎng)絡(luò):
甘肅省依托鐵路以及公路綜合交通網(wǎng)絡(luò),結(jié)合甘肅省十三五物流發(fā)展規(guī)劃,對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系特點(diǎn)、貨物流量流向分布和節(jié)點(diǎn)層次劃分等,形成了以蘭州市為核心向四周輻射的一縱兩橫物流大通道:
(1)天水—蘭州—酒泉物流通道(縱向),此通道向東經(jīng)蘭渝鐵路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和我國(guó)東部地區(qū)連通,向西經(jīng)新疆霍爾果斯口岸與中西亞和歐洲連通,發(fā)展成為引領(lǐng)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物流主體功能區(qū)和輻射國(guó)內(nèi)國(guó)際的物流主通道;
(2)蘭臨甘物流通道(橫向),此通道是甘肅省向南輻射的物流主通道,重點(diǎn)通過(guò)沿途地區(qū)交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),加強(qiáng)與川渝地區(qū)的物流聯(lián)系,重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流組織;
圖1 甘肅省物流網(wǎng)絡(luò)圖
(3)蘭定平慶物流通道(橫向),此通道是向東北輻射的主通道,重點(diǎn)加強(qiáng)蘭州市與平?jīng)鍪?、慶陽(yáng)市及陜西的物流聯(lián)系,重點(diǎn)發(fā)展日用消費(fèi)品、工業(yè)原材料物流,積極培育國(guó)際物流發(fā)展。
通過(guò)對(duì)上述物流通道分析,發(fā)現(xiàn)目前甘肅省的物流通道輻射范圍較小,主要集中在省內(nèi)。從“走出去”的國(guó)際戰(zhàn)略視角以及“連起來(lái)”的區(qū)域協(xié)同視角出發(fā),為加強(qiáng)甘肅省的國(guó)際樞物流紐以及貨物集疏運(yùn)體系,提高國(guó)際物流組織運(yùn)作能力,本文從以下幾個(gè)方面提出完善甘肅省物流通道建議:
(1)加快跨區(qū)域的綜合交通路網(wǎng)、綜合交通樞紐、物流轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施建設(shè),構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系,實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接,提高全省的貨物運(yùn)輸效率;加快建設(shè)蘭渝鐵路、蘭成鐵路、蘭州—定西—平?jīng)觥豢h鐵路,提升絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶鐵路通道貨運(yùn)組織能力,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)重載化;加快蘭州—西安、蘭州—川渝、天水—平?jīng)龅戎攸c(diǎn)高速公路建設(shè)和運(yùn)能緊張公路的輔助通道建設(shè),提高公路運(yùn)輸承載能力;以蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心,積極拓展國(guó)際航線,重點(diǎn)發(fā)展面向東北亞的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸,培育發(fā)展面向“一帶一路”沿線國(guó)家的航空貨運(yùn)。
(2)以“一縱兩橫”物流通道為基礎(chǔ),依托省內(nèi)綜合交通運(yùn)輸體系,打通甘肅省西部地區(qū)向南與青海西部格爾木和西藏聯(lián)系的酒敦格物流通道、甘肅省西部地區(qū)向北經(jīng)策克口岸與蒙古國(guó)聯(lián)系的酒策物流主通道、甘肅省向西南輻射的蘭西拉物流通道,加強(qiáng)與青海、蒙古、西藏等地的物流聯(lián)系,將甘肅省打造成為西北地區(qū)重要的貨物集散和物流組織樞紐,實(shí)現(xiàn)貨物通過(guò)甘肅省向東中轉(zhuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)江黃金水道,向西通過(guò)中歐國(guó)際班列運(yùn)輸?shù)街形鱽喤c歐洲。
綜合分析甘肅省各地級(jí)市綜合物流得分、節(jié)點(diǎn)城市物流節(jié)點(diǎn)輻射范圍以及地緣信息可將物流節(jié)點(diǎn)城市劃分為5大物流圈。
(1)蘭白物流圈。該物流圈以蘭州市為核心,覆蓋白銀、甘南等地區(qū),依托蘭州市強(qiáng)大的物流綜合實(shí)力,重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際航空物流、鐵路物流、多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域分撥配送,充分發(fā)揮蘭州的領(lǐng)導(dǎo)作用,強(qiáng)化其對(duì)蘭白物流圈的輻射作用。目前來(lái)看,蘭白物流圈發(fā)展具有較高的優(yōu)勢(shì),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其它物流圈的發(fā)展水平,因此應(yīng)充分發(fā)揮該物流圈的作用,依托蘭州新區(qū)綜合保稅區(qū)、蘭州國(guó)際港務(wù)區(qū)保稅物流區(qū)已建成的物流園區(qū)、貨運(yùn)場(chǎng)站和物流中心,帶動(dòng)臨夏、金昌等區(qū)域物流的發(fā)展,同時(shí)進(jìn)一步整合產(chǎn)業(yè)、資源、交通網(wǎng)絡(luò),逐步縮小區(qū)域間物流發(fā)展水平差距,形成省內(nèi)區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)化發(fā)展。
(2)酒嘉物流圈。該物流圈包括酒泉市和嘉峪關(guān)市,以酒嘉新區(qū)建設(shè)為主,重點(diǎn)發(fā)展金屬、新能源裝備制造、農(nóng)產(chǎn)品及加工品物流,強(qiáng)化功能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ);當(dāng)前酒嘉城市間集聚功能和輻射帶動(dòng)作用較弱,區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體優(yōu)勢(shì)尚未形成,應(yīng)加快酒嘉物流圈基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)同城化建設(shè),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和人口集中,促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易,積極培育國(guó)際物流發(fā)展。
(3)平慶物流圈。該物流圈中主要包括平?jīng)?、慶陽(yáng)兩市,主要發(fā)展能源石化物流、農(nóng)產(chǎn)品及加工品物流。目前平?jīng)?、慶陽(yáng)地區(qū)水資源較為缺乏,不足以支撐當(dāng)?shù)氐拿禾?、石油大量轉(zhuǎn)化,應(yīng)依托綜合交通網(wǎng)絡(luò)、一縱三橫物流通道的優(yōu)勢(shì),提高甘肅省內(nèi)市域之間的流通效率,形成集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、集散、通關(guān)功能于一體的物流節(jié)點(diǎn)體系,提高貨物的流通能力,實(shí)現(xiàn)煤炭、原油的短途外運(yùn)及異地轉(zhuǎn)化。
(4)金武物流圈。該物流圈主要包括金昌、武威兩市,自然資源豐富,鎳、鈷及鉑族貴金屬儲(chǔ)量均占全國(guó)90%左右,地處甘、青、蒙交匯處,是蘭新經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要節(jié)點(diǎn),連接西北與華北的重要通道。目前,金武地區(qū)自然生態(tài)環(huán)境脆弱,中心城市功能互補(bǔ)性不強(qiáng),縣域間發(fā)展不平衡,隨著周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)整合崛起和快速發(fā)展,區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大,應(yīng)加快金武區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展,充分發(fā)揮其地緣優(yōu)勢(shì),形成新的經(jīng)濟(jì)合力,促進(jìn)向外拓展和向內(nèi)融合發(fā)展。
(5)天隴物流圈。該物流圈包括天水市、隴南市,其中天水市地處陜西、甘肅、四川3省交匯處,為國(guó)家規(guī)劃的公路運(yùn)輸樞紐城市,依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)構(gòu)建隴東南區(qū)域立體交通網(wǎng),重點(diǎn)發(fā)展裝備制造業(yè)、能源化工業(yè)、特色農(nóng)產(chǎn)品,打造甘肅省區(qū)域物流信息平臺(tái),在信息共享基礎(chǔ)上,逐步整合海關(guān)、港口、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)單位,打通快速配送通道網(wǎng)絡(luò),建設(shè)分撥中心、配送中心和末端節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)體系,帶動(dòng)其覆蓋縣域內(nèi)物流信息化的發(fā)展,提高物流信息化管理和縣域內(nèi)物流運(yùn)輸效率,將天水建設(shè)成為絲綢之路區(qū)域信息交通物流樞紐城市,帶動(dòng)隴南特色農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),發(fā)揮與我國(guó)西南地區(qū)聯(lián)系的新通道優(yōu)勢(shì),打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要物流節(jié)點(diǎn),進(jìn)一步提升其作為重要節(jié)點(diǎn)城市的支撐能力。
本文以甘肅省14個(gè)地級(jí)市的截面數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),構(gòu)建城市物流水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過(guò)熵值法以及哈夫模型確定14個(gè)地級(jí)市的物流強(qiáng)度等級(jí)以及輻射范圍,打破原有的行政區(qū)域規(guī)劃,重新構(gòu)建甘肅省的物流網(wǎng)絡(luò),形成一縱兩橫物流通道和5大物流圈,對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的發(fā)展建議,將甘肅省打造成為“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶的國(guó)際貨運(yùn)樞紐。