楊 康 （上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201620）

1 選題的背景

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展越來越快，網(wǎng)上交易額也連破紀(jì)錄，大量的網(wǎng)購成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大動力。根據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2016年10月至2017年9月這12個(gè)月時(shí)間，我國網(wǎng)絡(luò)零售交易額達(dá)到近6.6萬億元，相比上一周期增長38%，為中國電商零售額同期的最高紀(jì)錄。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額近5.08萬億元，服務(wù)網(wǎng)上零售額近1.49萬億元。在社會商品總零售額中占比達(dá)到13.6%，同比提高近3個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)B2C在未來的發(fā)展空間也表現(xiàn)出越來越大的趨勢，預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)網(wǎng)上訂單交易量將繼續(xù)上升。

2 電商企業(yè)自營物流案例分析

2.1 京東案例

京東在電商領(lǐng)域內(nèi)自營物流投入比重較大，并在全國各地建有多處大型倉庫，其中在嘉定建立了亞洲最大的現(xiàn)代化與智能科技為一體的B2C“亞洲一號”物流中心。主要運(yùn)用信息自動化操作平臺和高端倉儲、分揀、配送運(yùn)作能力，為京東的業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國大部分地區(qū)，提供專業(yè)的服務(wù)與體驗(yàn)，比如211限時(shí)達(dá)、次日達(dá)、夜間配、快速退換貨等，部分產(chǎn)品還提供上門服務(wù)。

2.1.1 京東自營物流成本控制分析

京東自建物流規(guī)模遍布全國460座大小城市，倉庫總面積達(dá)到550萬平方米，為了方便訂單及時(shí)送達(dá)，減少客戶的等待時(shí)間，其中，京東的大型倉庫遍布在36個(gè)城市，并增加了許多配送站及自提點(diǎn)，配備了數(shù)萬名倉庫保管員和客服人員。

（1）建成規(guī)模及人工成本。自從京東商城在利用互聯(lián)網(wǎng)平臺開通以來，每年的業(yè)務(wù)量在逐漸上升，先后在北京、上海、廣東三大核心城市建立了物流配送中心，每個(gè)產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)上銷售都要經(jīng)過京東信息平臺，這等于是客戶與商家之間的一條鏈接紐帶，客戶的每筆交易都是在計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行，每個(gè)數(shù)據(jù)都在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)下進(jìn)行共享。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止2017年6月，京東物流體系的概況如表1所示：

表1 京東全國物流體系概況（截止2007年6月）

從京東人員的構(gòu)成上看（主管、倉儲員、業(yè)務(wù)員、快遞員），隨著京東商城業(yè)務(wù)量的增加，特別是對于基層員工的需求也越來越大，隨之而帶來巨大的人工成本。此外，京東內(nèi)部的管理體系比較嚴(yán)謹(jǐn)，薪酬福利制度比較完善，相較于其他同等行業(yè)的待遇水平有很大的提高，比如在：五險(xiǎn)一金、商業(yè)保險(xiǎn)及各種補(bǔ)貼占比較大，也較為齊全，因此企業(yè)在人力成本控制方面臨著很大的壓力。截止到2017年，根據(jù)表1顯示整個(gè)參與京東配送過程的人員達(dá)到近6萬多人，根據(jù)統(tǒng)計(jì)京東普通人員的平均工資大約在4 500元/每月，有的甚至達(dá)到萬元，那么計(jì)算京東一年的最低人工成本大約需要支出35億。對于京東這樣的大型勞動力密集型企業(yè)來說，如何節(jié)省人力資本和如何高效利用人力資源成為企業(yè)成本控制的關(guān)鍵，也成為現(xiàn)代物流企業(yè)成本控制的一個(gè)主要方面。

（2）采購成本。京東的采購成本占企業(yè)總成本的比重較高，當(dāng)前，京東商城主要提升產(chǎn)品供應(yīng)層級、當(dāng)?shù)貍}庫的攬貨發(fā)貨及對非廠商的供應(yīng)商進(jìn)行二次篩選實(shí)施采購成本的控制，現(xiàn)階段京東實(shí)現(xiàn)了90%的商品由廠商直接供貨，通過減少中間環(huán)節(jié)來降低采購成本。此外，京東商城嚴(yán)格審核二級供應(yīng)商資質(zhì)來選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品來減少成本。通過采用當(dāng)?shù)貍}庫發(fā)貨，減少因采購貨品而付出的維護(hù)費(fèi)和其他相關(guān)費(fèi)用，目前京東的大型倉庫已經(jīng)分布在：上海、北京、廣州、沈陽等城市，有些還在建設(shè)當(dāng)中，采用當(dāng)?shù)亟▊}也是控制物流成本的重要舉措。

表2 2014～2017年京東和亞馬遜采購成本和毛利率分析 單位：%

根據(jù)表2所示，可以看出京東商城在2014～2017年之間的采購成本占營業(yè)收入比重?cái)?shù)額處于下降狀態(tài)，從最初的將近88%下降到2017年的79%，說明京東在采購環(huán)節(jié)已經(jīng)做出了成本的把控。目前，京東商城的物流配送已經(jīng)把原來的供應(yīng)商—生產(chǎn)商—經(jīng)銷商—零售商—消費(fèi)者的物流配送模式直接改成了廠商—京東倉庫—消費(fèi)者模式，提高了貨品的配送效率。

（3）倉儲成本。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，京東目前的庫存周轉(zhuǎn)率大約在9～11天之間，明顯低于其他電商的周轉(zhuǎn)率，這都得益于京東全國倉庫的布局和貨物運(yùn)輸效率的提高。從整個(gè)京東的成本控制來看，其中倉儲采用的是全托管的倉儲操作模式，京東在后臺可擁有一致的權(quán)限。但許多地方的倉庫退換貨情況明顯較多。此外，京東的固定資產(chǎn)的投入較多，就自建物流這一項(xiàng)來說就占有很大的比重。因此可根據(jù)分析固定資產(chǎn)投入的相關(guān)數(shù)據(jù)來分析倉儲成本的投入占比。如表3所示，本文總結(jié)了2014～2016年企業(yè)固定資產(chǎn)投資情況，根據(jù)京東商城年報(bào)披露，固定資產(chǎn)構(gòu)成主要是基于對倉儲基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資，從目前來看投資規(guī)模仍在進(jìn)行之中。

表3 京東商城2015～2017年固定資產(chǎn)投資情況 單位：百萬元

2.2 阿里巴巴案例

阿里巴巴業(yè)務(wù)分布較廣，比如：淘寶網(wǎng)、螞蟻金融、天貓商城、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等體現(xiàn)出阿里向多層次寬領(lǐng)域方向發(fā)展。2014年9月，阿里在美國紐約證券交易所正式掛牌。2016年4月，阿里已經(jīng)宣布成為全球最大的零售交易平臺，同年8月份又與第三方運(yùn)營的商店“豌豆莢”簽訂了并購協(xié)議。又在2016年2月份正式宣布成立澳大利亞、新西蘭總部。目前阿里已經(jīng)形成了圍繞電子商務(wù)為核心來支撐電商體系的金融業(yè)務(wù)，以文化、教育、游戲、娛樂、電影、視頻等，構(gòu)建了一套完整的商業(yè)生態(tài)圈，把所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與共享，這些資源在支付寶中得到最大化的利用。

2.2.1 阿里物流成本控制分析

（1）案例概述。如圖1所示，2017年上半年中國B2C網(wǎng)絡(luò)零售市場份額占比能比較清晰地反應(yīng)出各平臺的銷售比例。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)（100EC.CN）顯示，2017年上半年中國 B2C網(wǎng)絡(luò)零售市場占比分析，天貓排名第一，占53.2%的份額；京東位列第二，占24.8%的份額；唯品會位列第三，占3.8%份額；位于第4名的電商為：蘇寧易購（3.3%)、其它占比14.9%。

（2）阿里巴巴物流管理模式分析。阿里目前在物流模式上的布局主要有以下三種：第一、第三方物流。這是相對于京東自營物流的另一種物流運(yùn)營模式，主要是把自己平臺的訂單量分別承包給申通、圓通、韻達(dá)、中通等民營物流公司寄收產(chǎn)品，這樣不僅能利用第三方專業(yè)的物流而且也能解決自營物流耗費(fèi)的巨大資金投入，目前，“三通一達(dá)”的業(yè)務(wù)量大部分都是來自淘寶和天貓的訂單，這也是阿里與這幾家物流公司合作的原因。第二、自建物流系統(tǒng)。阿里巴巴的自建物流系統(tǒng)與京東的自營物流有很大的區(qū)別，阿里的自建物流系統(tǒng)主要是結(jié)合其它幾家民營物流企業(yè)，利用阿里的信息化平臺進(jìn)行資源共享、互利共贏的聯(lián)盟。結(jié)合“三通一達(dá)”和幾家金融公司共同建立了“菜鳥信息網(wǎng)絡(luò)平臺”，共同打造更加高效的物流運(yùn)營模式，不僅覆蓋范圍不斷擴(kuò)大而且也能縮短從下單到收貨物的時(shí)間，這樣既提高了物流配送的效率又增加了客戶的滿意度。第三、并購與入股。為了彌補(bǔ)阿里在其他領(lǐng)域的弱勢必須在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行投資并購，這樣不僅能增強(qiáng)阿里在大件物流配送領(lǐng)域的發(fā)展而且也能提升整體實(shí)力，比如家電、家具的物流配送等。2015年以來，各電商企業(yè)都在競相升級自有物流系統(tǒng)，這也使第三方物流物業(yè)受到影響，為了彌補(bǔ)在物流方面的不足阿里只能在合作并購、入股上下功夫。

圖1 網(wǎng)絡(luò)零售市場份額

2.3 案例啟示

自營物流與第三方物流之間有很多的差異，不僅體現(xiàn)在各自的成本控制方面，而且還包括在其他方面，下面就自營物流存在的優(yōu)劣勢進(jìn)行分析。

2.3.1 自營物流的優(yōu)勢

（1）資金流動環(huán)節(jié)減少，周轉(zhuǎn)速度快。京東自營物流全部業(yè)務(wù)活動都是經(jīng)過自己內(nèi)部運(yùn)作不需要第三方物流參與，這樣既減少中間環(huán)節(jié)的時(shí)間、成本的消耗，又避免中轉(zhuǎn)途中貨物的損毀，資金利用率高。京東實(shí)行貨到付款，是現(xiàn)在中國最大而且是阿里公司所不具有的電商平臺營銷模式，這也體現(xiàn)了京東的多、快、好、省的宗旨。

（2）統(tǒng)一的宣傳方式，良好的品牌效應(yīng)。京東的廣告效應(yīng)也比較好，比如在運(yùn)輸車輛上面都是用一樣的廣告圖案，員工服裝也比較統(tǒng)一，這樣不僅有利于員工業(yè)務(wù)的操作，而且也產(chǎn)生了一定的廣告效應(yīng)。這種統(tǒng)一化模式不僅讓客戶看起來專業(yè)，而且也讓公司的制度與規(guī)范化達(dá)到了一定的效果，這就是所說的統(tǒng)一的宣傳方式，能夠取得良好的品牌效應(yīng)。

（3）保證配送服務(wù)的及時(shí)性和安全性。京東的自營物流也同樣是考慮了第三方物流在某些方面的弊端，影響企業(yè)的整體業(yè)務(wù)和客戶的滿意度?，F(xiàn)在的市場環(huán)境下很難找到一家物流公司在各方面業(yè)務(wù)都能做到完美，自營物流也是為了在統(tǒng)一的管理模式下，能夠在客戶下訂單之后當(dāng)日進(jìn)行發(fā)貨次日到達(dá)。京東在物流配送環(huán)節(jié)上能夠有很大的融合，比如越是價(jià)值較高的商品越是在運(yùn)輸、配送效率上能夠做得最好，而且安全性也能得到保障。

2.3.2 自營物流的劣勢

（1）回報(bào)周期長，資金需求量大。京東自營物流是其他企業(yè)少有的運(yùn)營模式，因?yàn)檫@種模式需要的資金過大，并且回報(bào)周期較長，短時(shí)間內(nèi)的投入看不出效果，京東在這幾年里由于物流規(guī)模的擴(kuò)大，有的甚至可能出現(xiàn)大量的虧損局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)2014到2016年這兩年內(nèi)京東的營業(yè)虧損將近30億，在這種高投資的模式下面臨的風(fēng)險(xiǎn)非常大，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而且還體現(xiàn)在要建立一支具有高素質(zhì)高、高標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行力強(qiáng)的自營物流團(tuán)隊(duì)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)都要花費(fèi)很大的資金進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)。自營物流的建設(shè)大部分是滿足自己平臺訂貨量需求，這中間需要建立倉庫中心、分撥中心及配送中心，每個(gè)環(huán)節(jié)都是為了滿足顧客的不同需求，用最短的時(shí)間把貨物送到顧客手中，以獲取最大的購物體驗(yàn)。從這可以看出滿足顧客訂單量最優(yōu)化的需求與大量的自營物流資金投入是一個(gè)矛盾的問題。

（2）配送體系不完備，配送壓力大。京東配送在訂單量較平穩(wěn)的時(shí)候能夠滿足業(yè)務(wù)的需求，一旦在“雙12”促銷活動的時(shí)候，面對巨大的訂單量不能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日發(fā)貨與次日達(dá)的效率，這表明物流配送體系還有所欠缺，不能實(shí)現(xiàn)全覆蓋，導(dǎo)致訂單的堆積讓客戶在購物體驗(yàn)與滿意度方面產(chǎn)生不好的印象，這會給配送帶來很大的壓力。

（3）核心競爭力投入過少，市場競爭能力減弱。自營物流的投入較大資金，占用了65%的資源，這讓企業(yè)在電商運(yùn)營方面投入不足，使得核心競爭力的投入下降。電商訂單量與物流配送發(fā)生了很大的矛盾，即使在不同城市為了降低自營物流成本，利用第三方物流進(jìn)行配送，也很難在短時(shí)間內(nèi)對市場競爭力有很大的提升。

3 改善電商企業(yè)自營物流成本的建議與措施

3.1 運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本控制策略

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的成本控制，必須進(jìn)行合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，盡量減少不必要的行駛路程，在貨物需要運(yùn)抵目的地時(shí)應(yīng)提前進(jìn)行路線規(guī)劃，應(yīng)在最短的距離內(nèi)運(yùn)往目的地。如果在貨物運(yùn)輸?shù)能囕v中出現(xiàn)車廂不滿載的情況下應(yīng)該盡快進(jìn)行拼裝運(yùn)輸達(dá)到整車運(yùn)載，最大化的利用車輛，減少空車運(yùn)載率。公司也應(yīng)該建立運(yùn)輸系統(tǒng)體系的科學(xué)管理，時(shí)時(shí)跟蹤車輛的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，比如：路線的規(guī)劃、車輛滿載情況、車輛的溫度、車輛的行駛速度及距離等進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤。同樣可以利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行貨物的品牌、數(shù)量、堆放，進(jìn)行科學(xué)分析提出更好的決策方案，以達(dá)到降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

3.2 供應(yīng)鏈庫存成本控制策略

現(xiàn)在企業(yè)自營物流成本的過高，庫存率較高也是影響這一問題的重要一環(huán)。提高物流系統(tǒng)的運(yùn)營效率增加物流對市場的反應(yīng)能力，做出快速反應(yīng)機(jī)制。物流企業(yè)應(yīng)該建立一套庫存信息系統(tǒng)能夠連接供應(yīng)商與客戶，時(shí)時(shí)發(fā)布庫存數(shù)據(jù)和顧客對產(chǎn)品的需求數(shù)據(jù)，這樣能在最有利的空間內(nèi)減少庫存時(shí)間，如果需求量與庫存量不相匹配應(yīng)該盡量做出調(diào)整。目前，企業(yè)的庫存率還很高，要想解決這一問題還需要很大的技術(shù)改進(jìn)。

3.3 加強(qiáng)采購成本和倉儲成本控制策略

采購對電商企業(yè)來說是很重要的環(huán)節(jié)，采購貨物不僅要了解具體的需求量，而且要了解時(shí)間節(jié)點(diǎn)的重要性，每個(gè)時(shí)間段內(nèi)需要多少需求量，是節(jié)假日儲備還是平時(shí)銷售都應(yīng)加以考慮。目的是減少貨物的滯銷和降低采購和庫存成本，可以最大化的利用流動資金，強(qiáng)化貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)。采用ABC分類法，把具有同樣性質(zhì)的貨物歸類管理有利于貨物的分揀與取件，優(yōu)化倉儲環(huán)節(jié)減少不必要的倉儲流程，最終達(dá)到降低倉儲成本提高企業(yè)的運(yùn)營效益。