沈海軍

大型運輸機，簡稱“大運”，一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。軍用運輸機按用途可分為戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)術(shù)運輸機兩類。國際上，戰(zhàn)略運輸機主要指能勝任洲際遠距離投送、最大起飛重量超過150噸、載重超過40噸、正常裝載航程超過4000千米的大型軍用運輸機。

2013年1月26日，我國自主研發(fā)的新一代大型軍用運輸機—運-20成功首飛，舉國歡騰。運-20飛機，中國編號為Y-20，綽號鯤鵬，它的最大起飛重量達到220噸，隸屬典型的大型戰(zhàn)略運輸機范疇。21世紀(jì)初，運-20和中國的大型客機C919、水陸兩棲飛機AG600相繼立項，并稱為中國大飛機“三劍客”。三款大飛機中，運-20飛機體量最大，進展最快，率先實現(xiàn)首飛，并已小批量交付空軍部隊服役。它的成功研制，極大提高了中國軍隊的戰(zhàn)略運輸能力，成為中國航空工業(yè)技術(shù)史上的一個里程碑。

近來，有讀者詢問，作為國產(chǎn)大飛機中體量最大的一款，運-20運輸機對中國來說到底有多重要？作為我國最先進的大型運輸機，它在全世界同類飛機中到底能排第幾？

今天就讓我們來聊聊這個話題。

應(yīng)運而生

新中國成立后，空軍裝備建設(shè)百廢待興，對發(fā)展空運力量無暇顧及，導(dǎo)致很長一段時期由國產(chǎn)輕型運輸機運-5擔(dān)當(dāng)主力。運-5是中國首款自行制造的運輸機，由南昌飛機制造廠負責(zé)研制，并仿照了蘇聯(lián)于20世紀(jì)40年代研制出的安-2運輸機。運-5運載能力小，航程短，但具有運行費用低、飛行穩(wěn)定、起降距離短等優(yōu)點，至今仍是我國最常見的空運機種。

到了20世紀(jì)60年代，我國軍方開始意識到了軍事航空運輸?shù)闹匾裕岢隽恕按蟾阒鄙龣C、大搞運輸機”的方針。結(jié)合當(dāng)時自身的經(jīng)濟實力和科技水平，先后研制了體量更大的運-7和運-8運輸機，并批量裝備部隊。

運-7運輸機是由西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機，1970年12月首飛，1984年完成試飛，機長23.7米，最大起飛重量21.8噸。運-8屬于中型四發(fā)渦輪螺旋槳多用途運輸機，目前是中國空軍的主力運輸機型，由陜西飛機制造公司研制；1975年首飛，起飛重量61噸，機體采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，可一次搭載96名全副武裝的士兵或82名傘兵?，F(xiàn)在，運-8運輸機已經(jīng)陸續(xù)發(fā)展出了近30種改進機型。

運-5、運-7和運-8均屬于輕型或中型短程運輸機，難以滿足遠程空運的需要。于是，從20世紀(jì)90年代開始，我國陸續(xù)從俄羅斯進口了20余架伊爾-76大型運輸機，用于部隊、裝備的調(diào)動以及救災(zāi)物資的緊急輸送，形成了一定的航空軍事運輸能力。

到了21世紀(jì)初，隨著國際形勢的不斷變化，以運-8中型運輸機和少量伊爾-76大型運輸機組成的中國軍隊空運力量，已經(jīng)遠不能滿足國防建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)的需求。有專家分析，要實現(xiàn)人員、物資和武器裝備的快速運輸，當(dāng)時中國空軍的作戰(zhàn)范圍以及投送范圍至少應(yīng)達到4000千米，至少需要大型運輸機100架以上。發(fā)展一款國產(chǎn)遠程大型軍用戰(zhàn)略運輸機迫在眉睫。

2006年，大運飛機被正式列入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃，最終成就了今天的國產(chǎn)大型戰(zhàn)略運輸機—運-20。

意義非凡

大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術(shù)水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標(biāo)志。國產(chǎn)運-20的最大起飛重量為200噸級，最大載重量為66噸。200噸級意味著運-20是中國研制的最大的飛機，標(biāo)志著中國已經(jīng)躋身世界大飛機強國的行列。

運-20的研制與我國綜合實力的發(fā)展相適應(yīng)，是國家安全和經(jīng)濟建設(shè)不可缺少的關(guān)鍵裝備，自主研發(fā)大型飛機對于拉動國民經(jīng)濟增長、促進科學(xué)技術(shù)進步、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化都具有重大意義。該飛機的成功首飛，是中國大型飛機研制自主創(chuàng)新能力的巨大躍升，標(biāo)志著中國與歐美航空工業(yè)先進技術(shù)水平的差距進一步縮小。

運-20屬于大型軍用運輸機中的戰(zhàn)略運輸機，同時具有戰(zhàn)術(shù)運輸機的功能。它的翼展和機長均在50米左右，起降滑跑距離為800米，實用升限13千米，航程7800千米?？者\不受地形、水文條件的影響，可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙，將人員、物資運送到急需的地區(qū)。運-20可用于抗震救災(zāi)中的救援運輸、國家建設(shè)裝備運輸，還將實現(xiàn)軍用，如部隊快速響應(yīng)，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰(zhàn)略空運能力。

當(dāng)下，中國空降兵部隊的摩托化、機械化程度快速提高?？战挡奖鴳?zhàn)車、空降自行迫擊炮、未來大口徑空降自行火炮等機械化裝備運輸力量的不足更加明顯。外購大型運輸機的環(huán)境也在不斷惡化，俄制的伊爾-76已經(jīng)無法獲得。因此，在未來戰(zhàn)場上，國產(chǎn)運-20將會迎頭而上，承擔(dān)這些裝備及武裝部隊的運輸和投放任務(wù)。

除了物資、裝備、人員運輸投放外，運-20還具有其他潛在的用途，譬如改裝成預(yù)警機。我國領(lǐng)海遼闊，沿海地區(qū)陸基雷達數(shù)量有限，戰(zhàn)機一旦赴遠海，便失去了陸基雷達的保障。因此，預(yù)警機在維護我國領(lǐng)海主權(quán)、保障海上權(quán)益、加大海上防御縱深等行動中，發(fā)揮著舉足輕重的作用。中國空軍現(xiàn)役的預(yù)警機主要有空警-200、空警-2000和空警-500。其中，空警-2000以伊爾-76為載機改裝而成，探測距離最遠，體量最大，性能也最為優(yōu)越。從各方面性能來看，運-20與伊爾-76極為相似。因此，在不久的將來，運-20極有可能取代稀缺的伊爾-76，被用作中國新型預(yù)警機的改裝平臺。

除預(yù)警機外，將運-20改裝成我國急需的空中加油機也具有很好的前景。目前，我國擁有的加油機機隊加油能力十分有限，轟油-6載油量太小，伊爾-78的數(shù)量又太少；而運-20載重量大，航程遠。想要打造中國的戰(zhàn)略空軍，使用運-20作為空中加油機不失為一種極佳的選擇。

排名靠前

運輸機主要用途為空運，最大起飛重量、最大商載和航程等是衡量其運力性能的幾大重要指標(biāo)。為了說明國產(chǎn)運-20在世界大型運輸機中所處的地位，筆者特收集了世界各國主要的大運飛機的數(shù)據(jù)，并根據(jù)最大起飛重量、最大商載、飛機體量（翼展尺寸）和航程等參數(shù)對飛機進行了排序，見表1。這些飛機的外形分別見圖2，其最大起飛重量均超過了100噸。

1.超大運輸機安-225和安-124

在表1中，排在前兩位的依次是烏克蘭和俄羅斯的兩款超大型運輸機—安-225和安-124。這兩款運輸機均為原超級大國蘇聯(lián)的遺產(chǎn)，體型龐大，運力驚人，250噸和229噸的最大商用載荷幾乎超出了第三名—美國C-5大型運輸機商用載荷（118噸）的整整一倍。

安-225由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制，加裝有6臺大推力渦扇發(fā)動機，最大起飛重量和翼展分別達到了640噸和88.7米，現(xiàn)屬烏克蘭所有。該機是為蘇聯(lián)太空計劃服務(wù)的，目的是為“暴風(fēng)雪”號航天飛機運輸所用，迄今為止，僅實際制造過1架。安-225于1988年12月21日首度試飛，1989年5月首次完成“暴風(fēng)雪”號的背負飛行任務(wù) 。近年來，烏克蘭經(jīng)濟形勢不斷惡化，已無法負擔(dān)安-225高昂的使用和維護費用；甚至有傳聞稱，烏克蘭有意將安-225轉(zhuǎn)賣出去。

安-124同樣出自蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局，1982年首飛，是目前世界上僅次于安-225的第二大運輸機。安-124替代了1974年停產(chǎn)的安-22重型運輸機，在性能上優(yōu)于美國的C-5運輸機。目前由俄羅斯烏里揚諾夫斯克和烏克蘭基輔的兩個飛機廠分別生產(chǎn)。至今共生產(chǎn)了56架，其中有36架在俄羅斯服役。安-124的最大起飛重量、商載、尺寸超群，其最大起飛重量和商載分別高達405噸、229噸，翼展為73.3米，滿載航程也達到了16500千米，幾乎是美國C-5大型運輸機航程（5526千米）的3倍。這些年，安-124表現(xiàn)出色，僅2011年，北約在阿富汗部署運輸部隊，就租用安-124飛行了260架次。

2. C-5“銀河”

世界大型運輸機中排名第三的是美國的C-5運輸機。C-5大型運輸機，綽號“銀河”，由洛克希德公司研發(fā)，是美國國內(nèi)現(xiàn)役的最大運輸機。這種運輸機在起飛重量的有效載荷下、不需空中加油的飛行距離超過4858千米。1968年6月，首飛成功。1969年12月，生產(chǎn)型飛機進入現(xiàn)役。在安-124出現(xiàn)之前，C-5“銀河”占據(jù)世界上最大飛機的寶座長達10余年，在越南戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭等戰(zhàn)場上投送傘兵、戰(zhàn)略物資、戰(zhàn)斗裝備等活動中屢屢現(xiàn)身，發(fā)揮了重要作用。

3. 200噸級的大型運輸機

緊隨C-5“銀河”之后的是4款200噸級的大型運輸機；按照最大商載的大小，它們依次是俄羅斯的安-22、美國的C-17、中國的運-20和俄羅斯的伊爾-76（含改進型）。這個級別的幾款飛機最大起飛重量和商載分別分布在210～285噸和52～80噸區(qū)間。

安-22是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制的遠程重型軍用運輸機，主要用于運載重型軍事裝備，是人類歷史上制造出的最大渦槳飛機。該飛機于1965年2月首次試飛，1966年批量生產(chǎn)，1967年開始交付使用。在蘇聯(lián)入侵斯洛伐克、入侵阿富汗的戰(zhàn)爭中，安-22屢立奇功。

C-17運輸機的代號為“環(huán)球霸王III”，是美國空軍一款大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機，它融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運能力于一身，適應(yīng)于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰(zhàn)略運輸需求，必要時該飛機也可勝任戰(zhàn)術(shù)運輸和空投任務(wù)。C-17運輸機由美國麥道公司（現(xiàn)波音公司）在20世紀(jì)80年代研制成功?，F(xiàn)在不僅服役于美軍，還外銷至英國、印度、加拿大等多個國家。

伊爾-76是蘇聯(lián)伊留申航空聯(lián)合體于1974年研制成功的軍民兩用大型運輸機，由蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計局研制，用于取代載重小、航程不足的安-12。伊爾-76性能優(yōu)越，備受世界各國青睞，衍生機型約20種，目前產(chǎn)量近千架，于世界30多個國家中服役?？倲?shù)量上在所有大型軍用運輸機中遙遙領(lǐng)先，甚至超過本文提到的其他全部機型之總和。

從數(shù)據(jù)來看，運-20飛機的運力（最大商載）略小于安-22和C-17，但已超越了伊爾-76。4款飛機中，運-20翼展最小，為45米，航程卻高達7800千米，明顯高于C-17和伊爾-76。

4. 100噸級的大型運輸機

現(xiàn)今世界上，100噸級的大型運輸機有美國的C-141、歐洲空客的A400M、日本的C-2、烏克蘭和俄羅斯共同所有的安-70。這幾款飛機的最大起飛重量為130～156噸，最大商載35～40噸，翼展尺寸在42.4～48.7米，滿載航程為8000～10950千米不等。其中，美國的C-141因研發(fā)定位不準(zhǔn)，現(xiàn)已退役。首架空客A400M軍用運輸機于2009年12月在西班牙塞維利亞成功完成首飛，已開始量產(chǎn)，并交付了50余架，開始在土耳其、法國、德國等國家效力。

C-2是日本川崎重工為日本航空自衛(wèi)隊研發(fā)的軍用運輸機，用來替代現(xiàn)役老舊的C-1和C-130運輸機。C-2的載重量、外形尺寸以及航程等指標(biāo)與空客A400M極為接近。2011年1月，該飛機完成首飛，2016年6月列裝日本自衛(wèi)隊，現(xiàn)已進入小批量生產(chǎn)階段。

安-70是由烏克蘭的安東諾夫飛機設(shè)計局研制的。該飛機最大載重量、最大商載、滿載航程分別為130噸、35噸和8000千米。首架原型機在1994年底首飛升空，現(xiàn)已進入批量生產(chǎn)階段，并交付烏克蘭空軍使用。

綜上所述，緊隨兩款超大運輸機—安-225、安-124和C-5之后，國產(chǎn)運-20已經(jīng)躋身世界200噸級大型運輸機行列；按照體量，排在安-225、安-124、C-5、安-22、C-17之后，名列第六，性能已達到200噸級別的中等水平，甚至不輸世界上最暢銷的大型運輸機—伊爾-76。

這里需要說明一點，表1中，美、俄，包括烏克蘭的飛機所使用的發(fā)動機均為本土制造，而中國運-20目前所使用的發(fā)動機仍依賴俄制D-30KP-2，運-20的國產(chǎn)發(fā)動機渦扇-18和渦扇-20尚在研發(fā)之中。