近幾年，我國(guó)不少城市陸續(xù)開(kāi)通了地鐵，為快速發(fā)展的城市提供了便捷。而便捷的背后有著一群默默付出的“地下工作者”。他們是駕駛里程破萬(wàn)、耐得住寂寞的地鐵司機(jī)；能“下地”、能“上天”的檢修員，以及眼觀六路、耳聽(tīng)八方的監(jiān)控員。

武漢地鐵紙坊線正式開(kāi)通，廣州3 條地鐵新線開(kāi)通，北京年內(nèi)再開(kāi)通3 段地鐵線路……最近，幾大城市都傳來(lái)關(guān)于開(kāi)通地鐵的好消息。近幾年，我國(guó)不少城市陸續(xù)開(kāi)始建地鐵，若干正在修建或者已建成地鐵，為快速發(fā)展的城市提供了便捷。而便捷的背后有著一群默默付出的“地下工作者”。

地鐵司機(jī)：駕駛里程破萬(wàn)，需耐得住寂寞

日前，貴陽(yáng)市軌道1 號(hào)線首通段實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行已滿百日。23 歲的譚菀渝是貴陽(yáng)軌道1 號(hào)線的一名地鐵司機(jī)，為了舒緩長(zhǎng)期在地下工作的壓力，她和同伴們總是一邊工作一邊哼歌。

清晨6 點(diǎn)40 分，首班地鐵由貴陽(yáng)下麥西站發(fā)出，譚菀渝獨(dú)自一個(gè)人在駕駛室里哼起了歌，這主要用于緩解困意。為了做好發(fā)車前的準(zhǔn)備，首班地鐵司機(jī)必須凌晨4 點(diǎn)半就起床。

據(jù)悉，地鐵司機(jī)在上車前，安檢人員會(huì)對(duì)司機(jī)的精神面貌、情緒進(jìn)行考察，還必須進(jìn)行酒精檢測(cè)。

不光是駕駛員要安檢，司機(jī)還要對(duì)車輛進(jìn)行安檢。這就要求司機(jī)要對(duì)車輛非常熟悉。因此，在地鐵司機(jī)的行業(yè)當(dāng)中，不存在“新手”。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在的地鐵基本上都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛操作。地鐵司機(jī)更多的工作是對(duì)行車安全的觀察以及突發(fā)情況的處理。

雖然自動(dòng)駕駛“解放了雙手”，但地鐵司機(jī)卻沒(méi)閑著，他們必須時(shí)刻觀察信號(hào)屏以及列車的工作狀態(tài)。更重要的是面對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。

據(jù)譚菀渝介紹，基本上每個(gè)站點(diǎn)的停靠時(shí)間只有1 分鐘左右，因此她們必須隨時(shí)注意車門關(guān)閉時(shí)，有沒(méi)有乘客被夾住的情況，同時(shí)在行駛中還要防止前方出現(xiàn)任何障礙物。

為了保持對(duì)車輛的熟悉，地鐵司機(jī)每晚8 點(diǎn)后也會(huì)進(jìn)入手動(dòng)駕駛模式。“手動(dòng)駕駛最主要是平穩(wěn)，在操作臺(tái)上接滿一杯水，開(kāi)車過(guò)程中不能有一點(diǎn)兒灑出來(lái)?！绷硗獯蠹铱赡芎芎闷娴氖牵瑸槭裁戳熊囬T和站臺(tái)門能對(duì)得這么準(zhǔn)？譚菀渝說(shuō)：“除了系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)外，我們培訓(xùn)時(shí)要求兩門的誤差最高不能超過(guò)50 厘米，因此對(duì)準(zhǔn)車門是我們司機(jī)的一項(xiàng)重要基本功?！?/p>

由于長(zhǎng)時(shí)間的“地下工作”，列車司機(jī)有著巨大的心理壓力。因此，每一位司機(jī)每月要接受兩次心理輔導(dǎo)。

從最初的緊張到后來(lái)的熟悉，每一位地鐵司機(jī)都要經(jīng)歷上萬(wàn)公里的鍛煉。而每天一個(gè)人在駕駛室，穿行在地下的隧道，他們都成為了“最耐得住寂寞的人”。

檢修員：不僅能“下地”，還要能“上天”

他們有的被稱為地鐵“蜘蛛俠”，有的則被稱為“地下暴走族”。他們是地鐵的檢修員，也是一群“夜行者”。

因?yàn)橐Ｕ习滋斓罔F的正常運(yùn)行，所以地鐵列車及線路的檢修工作都必須在晚上進(jìn)行，檢修員的工作也基本從晚上11 點(diǎn)開(kāi)始。

整個(gè)地鐵修務(wù)工作包括4個(gè)大項(xiàng)，11 個(gè)專業(yè)，近百個(gè)小項(xiàng)，光是貴陽(yáng)軌道1 號(hào)線目前已有的檢修員就達(dá)到了420人。在整個(gè)檢修中，最為辛苦的要數(shù)“上天”和“下地”兩項(xiàng)工作。

“上天”是指地鐵中接觸網(wǎng)檢修工作。地鐵運(yùn)行時(shí)，室外的接觸網(wǎng)距離地面高達(dá)七八米，電壓高達(dá)1500 伏，白天表面溫度能達(dá)到50 攝氏度以上。雖然做足了停電安全保障，但接觸網(wǎng)檢修員長(zhǎng)時(shí)間在上面工作也需要小心。

“下地”工作與接觸網(wǎng)檢修員的“高高在上”不同，線路檢修員則顯得更“腳踏實(shí)地”。

為了保障車輛的行車安全，每天列車停運(yùn)后，線路檢修員都要對(duì)地鐵線路、隧道進(jìn)行巡檢。

夜間地鐵停運(yùn)后，隧道內(nèi)空調(diào)是關(guān)閉的，地下環(huán)境要普遍比外面高5～10℃。每個(gè)晚上，線路檢修員都必須背著20多斤的巡檢包沿著軌道進(jìn)行檢查。

“目前首通段的距離為12.9 公里，每?jī)商煲瓿梢淮窝矙z?！钡罔F修務(wù)部的工作人員說(shuō)，每晚基本上要走五六公里。

監(jiān)控員：眼觀六路、耳聽(tīng)八方

軌道1 號(hào)線貴陽(yáng)北站地鐵站里有一個(gè)車輛控制室，路過(guò)的乘客都能看到。這里的站務(wù)人員被稱為“全能大腦”。

“貴陽(yáng)北站一共有77 個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，基本做到了無(wú)死角監(jiān)控?！北闭菊鹃L(zhǎng)高晨說(shuō)，控制室里的兩位監(jiān)控員除了要負(fù)責(zé)這77 個(gè)攝像頭的實(shí)時(shí)監(jiān)控，還要負(fù)責(zé)控制臺(tái)上10 個(gè)顯示屏、幾十個(gè)監(jiān)控信號(hào)燈的管控。

“這個(gè)控制室是一個(gè)地鐵站的中樞大腦，里面包括了地鐵行車環(huán)控、廣播、信號(hào)等項(xiàng)目的控制?！备叱空f(shuō)，每一個(gè)監(jiān)控員不僅要眼觀六路，還要做到耳聽(tīng)八方。

控制室一共有6 部座機(jī)，這6 部座機(jī)分別連接負(fù)責(zé)行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度等6項(xiàng)工作?！安恍钃芴?hào)，拿起就通話。地鐵中任何問(wèn)題發(fā)生都需要爭(zhēng)分奪秒地處理，所以在電話響兩聲之內(nèi)，監(jiān)控員要立刻接聽(tīng)并做好調(diào)度。”

除了監(jiān)控運(yùn)行功能，控制室的另外一個(gè)功能就是協(xié)調(diào)站務(wù)做好乘客的服務(wù)。通過(guò)這塊巨大的玻璃窗，工作人員還要負(fù)責(zé)對(duì)乘客的問(wèn)題進(jìn)行解答。

高晨表示，車站的工作人員不單單要學(xué)會(huì)與機(jī)器打交道，還要學(xué)會(huì)與乘客交流?！耙粋€(gè)監(jiān)控室的工作人員基本上所有工作都要會(huì)，真的算是‘最強(qiáng)大腦’了！”