文/馬徐有 江門市政企業(yè)集團(tuán)有限公司 廣東江門 529000

市政道路作為城市道路交通發(fā)展中的重點(diǎn)內(nèi)容，其對人們的出行有著直接的影響，而在新時(shí)期城市交通的發(fā)展中，現(xiàn)階段的市政道路建設(shè)已經(jīng)滿足不了城市發(fā)展的需求，市政道路中也逐漸出現(xiàn)了諸多的問題，因此，這就需要做好市政道路的改造。在市政道路建設(shè)中，對瀝青路面就地冷再生技術(shù)應(yīng)用比較廣泛，也有效的對道路建設(shè)成本進(jìn)行了控制，而瀝青路面就地冷再生工藝如何進(jìn)行實(shí)踐，就是本文主要研究的內(nèi)容。

1、就地冷再生技術(shù)概述

就地冷再生技術(shù)主要是針對道路的維修和改造所使用的技術(shù)類型，此技術(shù)不僅在高等級的公路維修和改造中適用，在一般道路和鄉(xiāng)間公路維修和改造中也適用，主要是進(jìn)行瀝青路面基層破損問題的處理和解決。就地冷再生技術(shù)過去常用在等級比較低的道路以及基層鋪筑中，隨著不斷的研究和發(fā)展，此技術(shù)在重要交通道路中的應(yīng)用也逐漸廣泛，就地冷再生技術(shù)設(shè)備主要有銑刨、瀝青乳化噴灑、螺旋式分料、行走系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及熨平等裝置組成，伴隨設(shè)備行走，通過銑刨裝置把舊路面進(jìn)行銑削和破碎，后噴灑裝置根據(jù)配比要求進(jìn)行乳化瀝青的噴入，且銑刨裝置把各種材料進(jìn)行均勻的攪拌，并借助分料螺旋于要求的攤鋪寬度標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行均勻的分料，再通過熨平裝置進(jìn)行熨平處理，最后通過壓路機(jī)對路面進(jìn)行壓實(shí)和成型[1]。就地冷再生一般是將舊瀝青面層和部分厚度穩(wěn)定碎石的基層進(jìn)行一起再生，當(dāng)作路面的基層，或者將舊瀝青面層和全部厚度穩(wěn)定碎石的基層進(jìn)行一起再生，如下圖所示。

冷再生底基層路面結(jié)構(gòu)圖

2、就地冷再生工藝優(yōu)點(diǎn)

就地冷再生工藝具有諸多的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)。成本低，由于對舊瀝青鋪層材料進(jìn)行了充分的利用，就有效的減少道路維修和改造中鋪層材料挖起、運(yùn)輸以及新材料購置等，實(shí)現(xiàn)對能源的節(jié)約和成本的控制；效率高，此技術(shù)機(jī)械能夠一次性的進(jìn)行銑刨、添加、破碎、攪拌和攤鋪等，對施工的程序進(jìn)行了簡化，也有效的縮短了工期，借助相關(guān)機(jī)械每天能夠達(dá)到超過5000㎡的施工量；質(zhì)量好，可以按照不同舊鋪層的材料情況設(shè)計(jì)，進(jìn)行不同添加劑的選擇，并進(jìn)行準(zhǔn)確的配比，能夠有效保證其再生材料具有良好的品質(zhì)，施工中能夠形成均勻厚度粘結(jié)層，增加道路使用的期限，再生后瀝青路面也和新鋪的瀝青路面具有相似的性能；污染少，舊料得到了充分的再利用，這就有效的減少筑路新材料開采，同時(shí)舊料運(yùn)輸和存放問題也得到了有效的解決，體現(xiàn)出綠色環(huán)保施工理念[2]。

3、市政道路中瀝青路面就地冷再生工藝的實(shí)踐

3.1 配合比例分析

就地冷再生技術(shù)使用中，先要對原有道路的底基精細(xì)取樣且對級配進(jìn)行分析，后按照規(guī)范要求的規(guī)定進(jìn)行級配值的重新設(shè)計(jì)，對級配調(diào)整來實(shí)現(xiàn)對孔隙率的減少，從而實(shí)現(xiàn)對道路基層強(qiáng)度和密度的增加。根據(jù)合成級配的配合需要來進(jìn)行碎石等材料的增加，來保證其滿足使用的規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)，水泥的冷再生具有的結(jié)構(gòu)層使用普通的硅酸鹽類型水泥當(dāng)作再生劑，要求初凝的時(shí)間超過3h，但終凝結(jié)的時(shí)間不能多于6h，冷再生層主要用水是飲用水。

3.2 施工準(zhǔn)備

在瀝青再生的混合料已經(jīng)選定和配合比監(jiān)理批準(zhǔn)的情況下，就需要做好對施工的準(zhǔn)備。需要施工的工藝、施工的管理、工程的質(zhì)量以及施工的安全等方面實(shí)施檢查，保證施工的工藝參數(shù)與設(shè)備配置滿足要求，同時(shí)還要對原來道路上具有的雜物或者垃圾等進(jìn)行有效的清除，后根據(jù)要求的再生厚度以及寬度等，來計(jì)算出每平米需要使用的新集料以及水泥等的用量；同時(shí)還要根據(jù)道路實(shí)際的狀況以及冷再生工藝設(shè)備工作的寬度，對再生作業(yè)的寬度以及作業(yè)的導(dǎo)向線進(jìn)行測定和標(biāo)記，為后期工作的順利開展奠定基礎(chǔ)；另外，還要對施工的季節(jié)、施工氣候的條件、施工的機(jī)械以及作業(yè)寬度等進(jìn)行綜合考慮，結(jié)合施工操作人員熟練的程度以及水泥性能等，進(jìn)行作業(yè)段長度的分析和確定[3]。

3.3 路面銑刨

施工準(zhǔn)備完成后，就需要對道路的路面進(jìn)行銑刨，嚴(yán)格按照預(yù)定的再生深度要求，進(jìn)行路面的銑刨，將銑刨所產(chǎn)生瀝青路面的材料進(jìn)行回收，并將其均勻的堆放于已銑刨的路面中，便于后期的使用。在路面銑刨的過程中，要保證銑刨深度的均勻性，如果銑刨的深度需要進(jìn)行變化，一定要保證變化平緩的進(jìn)行，避免出現(xiàn)驟變導(dǎo)致厚度差的出現(xiàn)，在銑刨中還要保證路面粗糙度滿足設(shè)計(jì)方案的要求。在單幅的銑刨中，銑刨到一個(gè)工作段的終點(diǎn)位置后，要得到冷再生的就地拌和設(shè)備完成作業(yè)，且倒到施工的起點(diǎn)位置后，再實(shí)施第二幅的施工，按照以上施工順序直至實(shí)現(xiàn)對全幅再生作業(yè)的完成。

3.4 瀝青再生

瀝青再生施工中，需要先將冷再生的就地拌和車、攤鋪機(jī)械以及壓路機(jī)等在施工的起點(diǎn)位置進(jìn)行首尾有序的排列，還要將水罐車以及乳化瀝青的罐車等準(zhǔn)備好；然后進(jìn)行冷再生的就地拌和車的啟動(dòng)，同時(shí)把拾料機(jī)和再生的作業(yè)面進(jìn)行準(zhǔn)確的對接，來對銑刨的瀝青進(jìn)行收集；通過冷再生的就地拌和車按照設(shè)計(jì)的要求將瀝青進(jìn)行分選和再生，后把再生的混合料送到攤鋪機(jī)或者已銑刨的路面，并對平地機(jī)隨其進(jìn)行攤鋪，冷再生的就地拌和車作業(yè)的過程中，必須要均勻、緩慢、連續(xù)的進(jìn)行，不能在中途停頓或者隨意的變化速度，還要和攤鋪機(jī)械的速度進(jìn)行良好的配合。另外，在縱向接縫位置要盡量對快慢車道車輛行駛輪跡進(jìn)行避開，且縱向的接縫相鄰的兩幅作業(yè)之間重疊量也要求大于100mm。

3.5 攤鋪

對于每層的攤鋪厚度要根據(jù)試驗(yàn)段進(jìn)行確定，如果再生的結(jié)合料是乳化瀝青以及泡沫瀝青類型，則攤鋪的厚度要在100-200mm范圍內(nèi)，如果再生的結(jié)合料是水泥以及石灰類型，攤鋪的厚度要在200-300mm范圍內(nèi)。在混合量的攤鋪中，一定不能發(fā)生明顯的離析、裂縫、波浪以及拖痕等，在使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要求攤鋪機(jī)的行駛保持緩慢、連續(xù)和均勻，不能隨意進(jìn)行速度的改變，攤鋪的速度一般要求控制于2-4m/min的范圍中。再單幅再生到一個(gè)工作段的終點(diǎn)后，需要把冷再生的就地拌和車、壓路機(jī)以及攤鋪機(jī)等機(jī)械倒到施工的起點(diǎn)位置，再進(jìn)行第二次攤鋪，直到攤鋪完成全幅的作業(yè)。如果攤鋪的混合料具有明顯的離析、裂縫、波浪以及拖痕等，要對其原因進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，并采取有效的措施進(jìn)行消除[4]。

3.6 碾壓

在碾壓中，要先進(jìn)行穩(wěn)壓處理，在混合料均勻攪拌后進(jìn)行，對路面不平以及水分不均位置，要把下層混合料與補(bǔ)料進(jìn)行共同翻松，再進(jìn)行推平和穩(wěn)壓處理，需要先用輕型的剛輪式壓路機(jī)對再生機(jī)組進(jìn)行2-3遍的初壓，在進(jìn)行一作業(yè)段初壓完成后，再用平地機(jī)進(jìn)行整平，后再用輕型的剛輪式壓路機(jī)進(jìn)行1遍碾壓，如果局部存在輪跡或者凹陷等，還需要人工進(jìn)行修補(bǔ)。在碾壓中，要嚴(yán)格按照先輕后重、先慢后快的順序進(jìn)行，還要根據(jù)高層要求，通過平地機(jī)把路面平整度進(jìn)行修整，保證滿足設(shè)計(jì)的規(guī)范要求。在進(jìn)行碾壓的過程中，還需要按照路側(cè)向中心碾壓的工序進(jìn)行，且保證其輪跡具有一致的重疊寬度，在進(jìn)行終壓工作的完成后，要對路面施工的質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，保證其冷再生的結(jié)構(gòu)層滿足施工要求的光滑、平整以及密實(shí)等要求。

3.7 養(yǎng)護(hù)

道路養(yǎng)護(hù)是瀝青路面就地冷再生工藝的最后工序，同時(shí)也是保證路面質(zhì)量的必要措施。在冷再生的路面碾壓完成后，就需要對其冷再生的結(jié)構(gòu)層實(shí)施一定的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)中要使冷再生結(jié)構(gòu)層保持良好的潮濕狀態(tài)，在路面得到風(fēng)干后，還需要對其進(jìn)行及時(shí)的灑水養(yǎng)護(hù)處理。養(yǎng)護(hù)的時(shí)間一般為7天，在道路養(yǎng)護(hù)的期間是不允許有車輛進(jìn)行通行的，如果是在開放交通的條件下，還要設(shè)置一些防護(hù)措施來避免車輛或者人員的破壞。

3.8 冷再生施工試驗(yàn)檢測

在完工之后，還要對瀝青路面的冷再生進(jìn)行試驗(yàn)檢測，主要包括壓實(shí)度檢測、彎沉檢測以及強(qiáng)度檢測等，其中強(qiáng)度檢測和彎沉檢測和常規(guī)檢測一樣，但壓實(shí)度檢測往往會(huì)由于舊瀝青材料的影響而檢測出壓實(shí)過低或者過高的情況，在壓實(shí)度的檢測中主要使用控制形式壓實(shí)遍數(shù)的方法來進(jìn)行壓實(shí)度的控制，數(shù)據(jù)通過實(shí)驗(yàn)的總結(jié)獲取，還可以通過現(xiàn)場進(jìn)行取樣、比較和分析，保證壓實(shí)度滿足預(yù)期的要求。

結(jié)語：

綜上所述，瀝青路面就地冷再生技術(shù)具有諸多的使用優(yōu)點(diǎn)，有效的實(shí)現(xiàn)了對舊瀝青路面材料的再利用，為了促進(jìn)其能夠充分發(fā)揮技術(shù)作用，在瀝青路面就地冷再生應(yīng)用中一定要嚴(yán)格按照其工藝要求進(jìn)行施工，這不僅是對施工質(zhì)量的保證，同時(shí)也是對道路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。