潘金寬 / 文

氣墊船的特殊“騰空”方式讓氣流在運(yùn)輸船底部和地面之間形成一層“氣墊”，利用底部的壓力使運(yùn)輸器升離地面或水面。由于它的原理新穎，存在著潛在的越野和高速性能，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人到美國(guó)看到試驗(yàn)時(shí)，曾稱(chēng)為“不用公路的汽車(chē)，是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向”。

早在20世紀(jì)60年代，國(guó)外就掀起了對(duì)“氣墊”這種產(chǎn)生升力的方式的研究，英國(guó)設(shè)計(jì)了橫渡英吉利海峽使用的氣墊船，美國(guó)研制了想提供給美國(guó)陸軍在越南水田地區(qū)使用的氣墊運(yùn)輸工具。我國(guó)那時(shí)也開(kāi)始了包括氣墊船在內(nèi)的幾種非常規(guī)航空器的研究。

“一號(hào)氣墊”完全是為了原理試驗(yàn)

氣墊船這種特殊的運(yùn)輸工具，雖然它只能騰空離地面或水面幾毫米或厘米，是否也可以稱(chēng)為“航空器”？60年代初，沈陽(yáng)112廠進(jìn)行首次試探，模線車(chē)間一位技術(shù)員制造了一具用航模發(fā)動(dòng)機(jī)“托舉”離地的氣墊模型。后來(lái)，以112廠的試飛站工藝員修福昌為首，組織了由喬英俊等人參加的研究小組進(jìn)行氣墊器的探討，修福昌邀請(qǐng)航空設(shè)計(jì)師程不時(shí)作為技術(shù)顧問(wèn)，協(xié)助解決一些研究中的技術(shù)問(wèn)題。

他們首先使用一臺(tái)雅克18使用的M-11發(fā)動(dòng)機(jī)，用木制構(gòu)架，外蒙鋁合金蒙皮制造了一臺(tái)原理性試驗(yàn)機(jī)。由于這個(gè)研究小組中許多人是工藝行家，他們的手很巧，造出來(lái)的東西制造質(zhì)量很高。這臺(tái)試驗(yàn)機(jī)的“起升”風(fēng)扇，是用木質(zhì)手工削制的。程不時(shí)作為技術(shù)顧問(wèn)，修福德請(qǐng)教扭角的計(jì)算基準(zhǔn)。在試驗(yàn)器裝配的過(guò)程中，修福昌又邀請(qǐng)程不時(shí)去檢查結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。程不時(shí)指出：發(fā)動(dòng)機(jī)架的現(xiàn)有設(shè)計(jì)不能承受扭矩，應(yīng)該增加斜桿。為此，修福昌又去請(qǐng)教講授結(jié)構(gòu)力學(xué)的老師，證實(shí)了程不時(shí)的說(shuō)法，因?yàn)榭臻g相交于一點(diǎn)的錐形標(biāo)系不能承受橫截面上的扭矩。他們隨即修改了設(shè)計(jì)，增加了斜桿。

這個(gè)“一號(hào)”試驗(yàn)器裝配完畢在機(jī)場(chǎng)滑行道試驗(yàn)，果然“飛升”離了地面，由試飛站一位技術(shù)人員操縱，程不時(shí)坐在上面體驗(yàn)了沿機(jī)場(chǎng)行道的“騰空”滑行。這種“全浮式”氣墊由于底部完全騰離地面，在速度高時(shí)靠氣動(dòng)力翼面操縱。行駛較為平穩(wěn)，但在低速或懸停時(shí)，因?yàn)樗奶幉恢孛妫瑲鈩?dòng)力又不起作用，試驗(yàn)器搖搖晃晃，平移竄動(dòng)，需要很多人爭(zhēng)先恐后地扶著才能保持位置。程不時(shí)建議，底部應(yīng)有可收到的接觸輪，在低速時(shí)伸出接觸地面，靠摩擦力保持位置及方向，在高速時(shí)有氣動(dòng)力作用時(shí)再改起，讓試驗(yàn)器完全騰空。但修福昌認(rèn)為，這樣就違背了氣墊器就必須全部騰空的原理，沒(méi)有采納。當(dāng)“一號(hào)氣墊”給工廠領(lǐng)導(dǎo)表演時(shí)，許多工廠的領(lǐng)導(dǎo)站在跑道中間，眼看氣墊騰空而起，緊貼地面向跑道一頭飛馳而去，由于沒(méi)有地面摩擦力，速度很快。在跑道頭上慢慢費(fèi)力地掉過(guò)頭來(lái)，又向參觀的人群飛馳而來(lái)。參觀的人認(rèn)為這種奇怪的車(chē)一定會(huì)操縱自如，乖乖地停在他們面前，因此都站在跑道中間不動(dòng)?？吹竭@個(gè)情況，程不時(shí)不得不急忙提醒，這種東西行駛很快但控制不靈，希望大家早早讓開(kāi)道。這時(shí)參觀的人群才急忙閃到跑道邊，說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，“一號(hào)氣墊”已經(jīng)從大家身邊飛馳而過(guò)，沖過(guò)好遠(yuǎn)才慢慢停下來(lái)。“一號(hào)氣墊”后來(lái)在沈陽(yáng)北陵公園的湖內(nèi)做過(guò)水面浮起試驗(yàn)。由于湖面小，氣墊跑不快，因此吹起的水花飛濺，狀態(tài)甚為可觀?！耙惶?hào)氣墊”完全是為了作原理試驗(yàn)，因此駕駛員和乘員坐在露天，背靠像粗壯的煙囪的進(jìn)氣函道。

“二號(hào)氣墊”是一種名副其實(shí)的氣墊船

在“一號(hào)氣墊”的基礎(chǔ)上，研制小組又制造了“二號(hào)”，這是一艘已經(jīng)外形有些像船的構(gòu)造，是一艘名符其實(shí)的“氣墊船”，具備了駕駛艙。還有泡沫塑料的隔音措施，并在底部安裝了“軟裙”?！岸?hào)”作過(guò)陸上無(wú)道路處的越野試驗(yàn)，也在松花江內(nèi)作過(guò)高速航行。存在的問(wèn)題是，一是穿越由旁邊的輪船故意興起的浪花試驗(yàn)時(shí)，由于浪的高度超過(guò)起飛騰空高度，氣墊船觸水受阻，速度猛然下降下來(lái)。二是在低速泊岸時(shí)受側(cè)風(fēng)影響，不易操縱。三是由于速度大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)又因完全離水，沒(méi)有克服離心力的力，因此轉(zhuǎn)彎半徑很大。對(duì)后兩個(gè)問(wèn)題，程不時(shí)再次建議氣墊船設(shè)置可收放的舵面，在低速或轉(zhuǎn)彎時(shí)放下伸入水中，利用水的作用力提供位置及克服離心力。但是這個(gè)意見(jiàn)被認(rèn)為違反“氣墊船就應(yīng)該完全騰空”的看法而沒(méi)有被采納。

“二號(hào)氣墊”還到渤海進(jìn)行過(guò)海上運(yùn)行的試驗(yàn)。海上浪高，使高速行駛的氣墊船常常觸浪點(diǎn)水而速度猛降，其勢(shì)之猛類(lèi)似于汽車(chē)撞到墻上。為此他們得出結(jié)論說(shuō)，如果要設(shè)計(jì)海上運(yùn)行的全浮式氣墊船，則必須做得充分的大，大到底部可以跨越好幾個(gè)浪峰的程度，才可以在大體平均的水面上高速行駛。

十年后，程不時(shí)已調(diào)動(dòng)上海從事我國(guó)首次進(jìn)行的大型噴氣式旅客機(jī)設(shè)計(jì)。修福昌等人又在上海青浦的淀山湖進(jìn)行了全浮式氣墊船的試驗(yàn)，并邀請(qǐng)程不時(shí)去觀看。程不時(shí)坐在駕駛員旁邊，從岸上一個(gè)斜坡直升，然后徑直開(kāi)入湖面，在湖面上高速轉(zhuǎn)了一個(gè)大圈，覺(jué)得從駕駛座看到從岸上開(kāi)到水面，又從水面開(kāi)到岸上是一種奇妙的感受，乘坐任何其他的車(chē)或船都不可能看到如此異觀。而在淺水區(qū)看到水草從各處伸出水面，紛紛迎面撲來(lái)沒(méi)進(jìn)“船”底部都毫不阻礙氣墊前進(jìn)，也是一種乘坐其他船所不能獲得的感受。

第二天，修福昌又邀請(qǐng)程不時(shí)參加上海一家研究所研制的“側(cè)壁式氣墊船”在黃浦江上航行。側(cè)壁式氣墊船的操縱比全浮式要自如些，但因有兩個(gè)側(cè)壁插入水中，所以它的航行速度比全浮式要慢些。程不時(shí)所設(shè)想的氣墊船，在某種意義上說(shuō)就是“側(cè)壁式”和“全浮式”的結(jié)合，在需要操縱自如時(shí)將某種構(gòu)件插入水中，在需要高速時(shí)將入水部件縮起，成為全浮式。

修福昌等研制的氣墊船，以后還在長(zhǎng)江上游金沙江等急流淺灘中做過(guò)試驗(yàn)，他后來(lái)轉(zhuǎn)為專(zhuān)門(mén)進(jìn)行氣墊船研究。經(jīng)過(guò)參與氣墊船研制的過(guò)程，程不時(shí)切身體會(huì)中對(duì)這種“騰飛”的方式有了一些比原來(lái)更深入的認(rèn)識(shí)。他認(rèn)為這種特殊的運(yùn)輸工具適合于一些特殊的用途，如越過(guò)雪地的運(yùn)輸，或在一般船舶不能使用的急流中，或穿越大河相對(duì)平靜的水面。但如果要在陸上用于越野行駛，則必須解決精確操縱能力的問(wèn)題，以免撞到障礙物或墜下深淵。同時(shí)，它與一般車(chē)船比較究竟已進(jìn)入“騰空”飛升狀態(tài)，因此其動(dòng)力裝置與結(jié)構(gòu)都應(yīng)是“輕航空型”的，應(yīng)非常講究重量，其購(gòu)置和使用成本都比相當(dāng)?shù)能?chē)、船為大。因此，它適用于其他運(yùn)輸器不能使用時(shí)的特殊情況，起填補(bǔ)空白的作用。至于在它初出現(xiàn)時(shí)有人認(rèn)為這種運(yùn)行方式會(huì)普遍代替現(xiàn)有的車(chē)、船，則是一種過(guò)分樂(lè)觀的估計(jì)。

氣墊船成為現(xiàn)代登陸作戰(zhàn)的高速運(yùn)載工具

如今，氣墊船已發(fā)展成為現(xiàn)代登陸作戰(zhàn)中的一種高速運(yùn)載工具，具有與垂直登陸相適應(yīng)的機(jī)動(dòng)性和靈活性，并在實(shí)戰(zhàn)中表現(xiàn)出了很強(qiáng)的作戰(zhàn)效能，成為立體登陸作戰(zhàn)中的一支利劍。為適應(yīng)未來(lái)立體登陸作戰(zhàn)的客觀需求，氣墊船在推進(jìn)、防護(hù)、武器、信息系統(tǒng)，以及兩棲作戰(zhàn)和遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力等方面也有更大的突破，船體結(jié)構(gòu)也向復(fù)合型方向發(fā)展。

未來(lái)氣墊船還將努力增大續(xù)航力，以全面提高其遠(yuǎn)程奔襲作戰(zhàn)能力。有專(zhuān)家預(yù)言，21世紀(jì)的大型氣墊戰(zhàn)艦，將能夠裝載大量的燃油，在50節(jié)航速時(shí)，續(xù)航力預(yù)計(jì)可達(dá)9000海里以上，必將成為攻方跨洋越海打擊敵方縱深目標(biāo)的理想平臺(tái)，大噸位的排水量，保證氣墊戰(zhàn)艦?zāi)艽罅垦b載武器，單艦或小規(guī)模編隊(duì)便具備強(qiáng)大的攻艦、防空、反導(dǎo)、驅(qū)潛及對(duì)岸火力支援的能力，是21世紀(jì)全維海戰(zhàn)進(jìn)攻力量的先鋒和利劍。21世紀(jì)一艘大小像“現(xiàn)代” 級(jí)驅(qū)逐艦的8000噸級(jí)氣墊戰(zhàn)艦，其航速可達(dá)50節(jié)，10小時(shí)內(nèi)能遠(yuǎn)程奔襲500 海里，續(xù)艦?zāi)芰?晝夜。對(duì)敵來(lái)說(shuō)，可謂是“神兵天降”。

當(dāng)前，美俄等西方軍隊(duì)都競(jìng)相發(fā)展氣墊船。我國(guó)在自力更生建造、借鑒外軍經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研制了不少聚焦使命任務(wù)、具有中國(guó)特色、軍民兩用的氣墊船，也取得了較好的軍事和經(jīng)濟(jì)效益。氣墊船發(fā)展到今天，今后還將繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，形成系列化多功能化的產(chǎn)品。