王明月

（中建路橋集團(tuán)有限公司 河北石家莊 050000）

1 施工現(xiàn)狀

曲陽至黃驊港高速公路（簡稱曲港高速），位于河北省保定市南部平原區(qū)，路線東西走向，起于京昆高速曲陽北，途徑曲陽、定州、安國、博野、蠡縣，路線全長約91 公里，路基標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度26m，路堤設(shè)計(jì)高度采用4-5m,路基占地面積大、土方填筑量大、取土較為困難、與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田、水利設(shè)施及苗圃種植區(qū)干擾多，鄉(xiāng)村田間現(xiàn)有道路交叉多，施工難度較大。

2 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 施工質(zhì)量控制

（1）正式開工前，由項(xiàng)目經(jīng)理組織技術(shù)、質(zhì)量管理人員編制施工方案，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后報(bào)項(xiàng)目總監(jiān)理工程師審批。總監(jiān)理工程師提出方案中不適用或者需要完善的方面，由項(xiàng)目部相關(guān)人員進(jìn)行修改后，重新履行審批手續(xù)。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人依據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)后的施工方案針對(duì)工程難點(diǎn)、質(zhì)量控制要點(diǎn)向全體施工人員、技術(shù)管理人員進(jìn)行書面技術(shù)交底，雙方簽字并加蓋公章存檔。

（2）路基施工前對(duì)水準(zhǔn)儀、全站儀、GPS 等測(cè)量儀器設(shè)備到有相應(yīng)資質(zhì)的鑒定單位進(jìn)行鑒定校核，確認(rèn)路基中線及邊樁放樣工作準(zhǔn)確無誤。

（3）項(xiàng)目部試驗(yàn)室所用卡尺、擊實(shí)儀、平整度儀等檢測(cè)設(shè)備得到有相應(yīng)資質(zhì)的計(jì)量監(jiān)督單位校核，確認(rèn)試驗(yàn)檢測(cè)工作準(zhǔn)確無誤。

（4）物資設(shè)備管理人員會(huì)同相關(guān)單位技術(shù)人員對(duì)施工所用的壓路機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、灑水車等主要施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，避免帶病上崗。

2.2 填料的質(zhì)量控制

取土場(chǎng)的選取重點(diǎn)考慮土源的性質(zhì)，例如CBR、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、液限塑限、含水量、孔隙率等控制指標(biāo)，避免土質(zhì)不良影響路基的整體穩(wěn)定性和不均勻沉降。路基填料優(yōu)先選用級(jí)配良好的礫石混合料，不應(yīng)使用淤泥及含生活垃圾的土做填料，土料內(nèi)不得含有草、樹根等雜物。如果不可避免的遇到魚塘、水田等特殊軟基，采用穩(wěn)定性好、強(qiáng)度大、承載能力大的碎石土、礫石土等填料進(jìn)行回填，必要時(shí)可摻加水泥或石灰改良。

石質(zhì)土，如碎（礫）石土，砂土質(zhì)碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉土或黏土），粗粒土，細(xì)粒土中的低液限黏質(zhì)土都具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。

2.3 試驗(yàn)段施工

根據(jù)工程概況，選擇長度不少于200m 的施工段落作為路堤試驗(yàn)段。配備相應(yīng)的測(cè)量、試驗(yàn)、施工工長、機(jī)械司機(jī)等相關(guān)技術(shù)管理人員，通過試驗(yàn)段施工總結(jié)路基填筑虛鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、不同型號(hào)壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)速度、壓實(shí)質(zhì)量等施工參數(shù)，用以指導(dǎo)后續(xù)的施工。

2.4 填筑質(zhì)量控制

路基填筑采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。如果填料來源不同，性質(zhì)相差較大時(shí)，不應(yīng)分段或縱向分幅填筑。

每一填筑層壓實(shí)后的寬度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)寬度，且填筑層邊緣的路基的壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。路堤填筑時(shí)，應(yīng)從路基的最底部開始，分層填筑，分層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或者原地面橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，也可以設(shè)置坡度向內(nèi)并且大于4%、寬度大于2m 的臺(tái)階。填方地段分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭的部位要交替相接，分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m；如果不能交替相接，那么先填筑的路段，應(yīng)按1:1的坡度分層留臺(tái)階。

2.5 壓實(shí)控制

壓實(shí)是路基施工過程中的主要工序。實(shí)踐證明，路基在施工中進(jìn)行科學(xué)合理的壓實(shí)，可以提高結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，增強(qiáng)穩(wěn)定性，減少道路在行車反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生的變形。材料壓實(shí)越密實(shí)，材料顆粒在外力的作用下發(fā)生位移、相互靠近，顆粒間的孔隙體積減少，承載能力的越強(qiáng)，路基的強(qiáng)度越高，穩(wěn)定性越好。碾壓一般遵循先輕后重、先靜壓后振壓、先慢后快、輪跡重疊的原則進(jìn)行，一般路段碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，超高路段從內(nèi)側(cè)向外側(cè)，由低到高依次碾壓，碾壓方式按照試驗(yàn)段的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行，確保壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)規(guī)范的要求。

2.6 排水設(shè)施設(shè)置

工程實(shí)踐表明，對(duì)公路工程路基施工的諸多不利因素中，水對(duì)路堤的影響最大。因此要根據(jù)實(shí)地情況結(jié)合設(shè)計(jì)要求采取地下、地上多種排水設(shè)施，設(shè)置暗溝、滲溝、排水溝、邊溝等隔斷、引流，以達(dá)到迅速排除水的目的，減少由于水的影響產(chǎn)生路基滑坡、沉降、凍脹、翻漿等病害。

2.7 防護(hù)工程設(shè)置

路基坡面防護(hù)工程主要是保護(hù)路基邊坡表面，免受雨水沖刷，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上美化路容，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。

防護(hù)類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素的影響，對(duì)于路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)與支擋加固的綜合設(shè)計(jì)。結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)大部分路堤邊坡多采用預(yù)制混凝土塊骨架護(hù)坡，框架內(nèi)種植易成活、生長快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種植物，不但可以保證路基邊坡的穩(wěn)定，免受雨水的沖刷，而且還可以加固坡面土體，達(dá)到美化路容的效果。

3 結(jié)論

總之，在平原地區(qū)路堤施工過程中，采取科學(xué)、合理的施工措施，提高全體施工人員的質(zhì)量意識(shí)，重點(diǎn)對(duì)填料選擇、壓實(shí)度、排水設(shè)施、防護(hù)工程等多個(gè)影響路堤施工質(zhì)量因素進(jìn)行分析和控制，最終一定會(huì)使整個(gè)公路工程質(zhì)量得到控制，品質(zhì)得到提升。