□本刊記者 鞏聰聰

本刊訊 近日，記者從山東高速集團(tuán)了解到，由省委宣傳部、省委改革辦、省委黨史研究院、大眾報業(yè)集團(tuán)、山東廣播電視臺在全省聯(lián)合開展的山東省慶祝改革開放40周年感動山東人物和最具影響力事件評選活動結(jié)果揭曉，1993年濟(jì)青高速公路建成通車和2011年青島膠州灣跨海通道（跨海大橋和海底隧道）建成通車入選最具影響力事件。

作為省屬骨干交通企業(yè)，山東高速集團(tuán)一直堅持高質(zhì)量發(fā)展，旗下的山東高速和山東路橋兩家上市公司分別是全國路橋行業(yè)運營里程最長的上市公司和全國首批公路工程施工總承包特級資質(zhì)企業(yè)。而在山東高速集團(tuán)打造的眾多精品工程中，濟(jì)青高速公路和膠州灣跨海大橋可謂經(jīng)典中的經(jīng)典。

濟(jì)青高速公路素有“齊魯?shù)谝宦贰敝Q。

為打通山東省東西運輸通道，加速綜合立體交通格局的形成，省委、省政府決定建設(shè)濟(jì)青高速公路。項目全長318公里，于1986年4月開始勘察設(shè)計，1990年7月開工建設(shè)，1993年底主線工程建成通車。通車后，濟(jì)青高速公路迅速成為行業(yè)標(biāo)桿。

近年來，隨著沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展以及過境交通量的增長，濟(jì)青高速公路實際交通量已經(jīng)遠(yuǎn)超原設(shè)計交通量。面對新情況，山東高速集團(tuán)積極響應(yīng)省委、省政府部署，于2015年啟動了濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程。工程秉承“資源利用，綠色環(huán)?！崩砟?，在全球首次應(yīng)用“拜耳法赤泥”修筑高速公路，既解決赤泥堆放污染問題，又節(jié)約土地資源；國內(nèi)首次集成應(yīng)用瀝青路面冷再生技術(shù)與耐久性路面技術(shù)，將建設(shè)過程中產(chǎn)生的廢舊瀝青、混凝土材料高值化循環(huán)利用，每百公里減少棄渣填埋場用地70畝，是目前交通部確立的國內(nèi)唯一高速公路改擴(kuò)建綠色科技示范工程。預(yù)計2019年底改造完成，濟(jì)青高速將從雙向4車道拓寬至雙向8車道。

膠州灣大橋建成之前，青島和黃島之間只能靠輪渡與環(huán)膠州灣公路相連，交通十分不便。1993年，青島市政府向國家計委上報了《關(guān)于建設(shè)海灣大橋的請求報告》。得到批復(fù)后，青島市面向全球發(fā)布招標(biāo)公告。山東高速集團(tuán)憑借雄厚的資金實力、先進(jìn)的技術(shù)與管理水平，從眾多競爭者中脫穎而出，成為大橋唯一投資、建設(shè)、運營、管理單位。2010年12月22日，大橋主線合龍貫通。2011年6月30日，橋梁全長36.48公里、總投資100億元的膠州灣跨海大橋正式通車。大橋的建成，使青島至黃島陸路距離縮短了近30公里。

2013年6月，膠州灣大橋榮獲第30屆國際橋梁大會喬治·理查德森獎，該獎項為橋梁屆最高國際獎項。據(jù)悉，膠州灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，取得了多項科技創(chuàng)新成果：主跨260米和120米的稀索鋼斜拉橋及主跨為260米的自錨式懸索橋為國內(nèi)首創(chuàng)，3項課題獲國家和省級科技進(jìn)步獎項，22項成果入選“中國企業(yè)新紀(jì)錄”。

尤其值得一提的是，膠州灣大橋“水下無封底混凝土套箱建造技術(shù)”解決了跨海大橋非通航孔橋承臺水下施工、防腐蝕和防撞等問題，改善了橋梁景觀，具有廣闊的應(yīng)用前景。其核心技術(shù)已在世界規(guī)模最大的橋隧結(jié)合工程——港珠澳大橋得到應(yīng)用，并榮獲國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎。

自成立以來，山東高速集團(tuán)已累計在省內(nèi)建成高速公路24條、總里程1737公里，鐵路4條、總里程1336公里，還承擔(dān)了山東省“十三五”期間總投資1290多億元的高速公路建設(shè)和高速公路服務(wù)區(qū)提升改造任務(wù)，為我省交通事業(yè)發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。