傅海輝

2017年5月5日，我國(guó)自行研制的大型民航客機(jī)C919首飛成功。2019年8月1日，第四架C919順利升空。這是我國(guó)航空工業(yè)的一項(xiàng)重大成就。然而，這并不是中國(guó)研制的第一種大型客機(jī)。

自從1954年7月3日新中國(guó)第一架自制飛機(jī)初教五在南昌首飛成功之后，中國(guó)的航空工業(yè)開始從修理快速向制造轉(zhuǎn)變。不過，由于當(dāng)時(shí)面臨的國(guó)際形勢(shì)，以及囿于自身的工業(yè)水平，中國(guó)的航空工業(yè)主要是為了滿足國(guó)防的需要。但是，這一局面自1970年起開始有所改變。這就是大型客機(jī)運(yùn)10的研制。

運(yùn)10項(xiàng)目概況

運(yùn)10項(xiàng)目源于我國(guó)外交工作的需要。周總理在1968年12月中型轟炸機(jī)轟6甲成功首飛之后，就詢問過是否能夠設(shè)計(jì)一架噴氣式客機(jī)。1970年7月中旬，毛主席視察上海，認(rèn)為“上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好，可以搞飛機(jī)嘛”。上海市也愿意承擔(dān)研制客機(jī)的任務(wù)。

為貫徹毛主席的指示，7月26日，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出《關(guān)于上海、廣州地區(qū)制造飛機(jī)問題的請(qǐng)示》。國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組原則同意，并上報(bào)國(guó)務(wù)院。經(jīng)周恩來批準(zhǔn)，8月27日，國(guó)家計(jì)委、中央軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)出（70）軍工字270號(hào)文件，轉(zhuǎn)發(fā)了航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組的請(qǐng)示報(bào)告，原則同意上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，并納入國(guó)家計(jì)劃。飛機(jī)代號(hào)為“運(yùn)10”或“（Y-10）”，項(xiàng)目依據(jù)文件的日期稱“708工程”。9月15日，上海市革委會(huì)決定成立708工程會(huì)戰(zhàn)組，由市公交組領(lǐng)導(dǎo)，市機(jī)電一局具體負(fù)責(zé)。12月，機(jī)電一局成立708工程小組。同時(shí)根據(jù)空軍黨委決定，建立了708工程設(shè)計(jì)組，隸屬擔(dān)任總裝任務(wù)的空軍5703廠。1973年6月27日，國(guó)務(wù)院、中央軍委下發(fā)國(guó)發(fā)（1973）77號(hào)文件，正式批準(zhǔn)運(yùn)10項(xiàng)目，明確零批試制3架樣機(jī)、12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。同意上海組建設(shè)計(jì)院，并將5703廠下放給上海市，并與海軍航空兵共用大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)。

1974年5月20日，國(guó)務(wù)院發(fā)出《批轉(zhuǎn)國(guó)家計(jì)委關(guān)于上海大型客機(jī)急需解決的若干問題的報(bào)告》。同意由民航總局調(diào)撥一架波音707飛機(jī)交給上海使用，試飛機(jī)組和相應(yīng)地勤維護(hù)人員亦由民航總局負(fù)責(zé)配備；研制所需的多種金屬切削機(jī)床、軸承、大型鍛件、非標(biāo)準(zhǔn)有色金屬型材和非標(biāo)準(zhǔn)板材，由一機(jī)部、冶金工業(yè)部負(fù)責(zé)在全國(guó)安排。

總體設(shè)計(jì)方案

1970年7月底，三機(jī)部召開研制大型運(yùn)輸機(jī)預(yù)備會(huì)議，提出了8條設(shè)計(jì)原則，明確是在轟6基礎(chǔ)上小改、局部改，而不是重新設(shè)計(jì)。具體是采用轟6機(jī)翼、機(jī)身參考三叉戟、3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊。航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組和上海市均原則同意。與此同時(shí)，轟6的主要設(shè)計(jì)者之一馬鳳山等人受命緊急抵滬，制定運(yùn)10設(shè)計(jì)方案。

1971年初，空軍方面提出了更高的要求，以至在轟6基礎(chǔ)上小改成為不可能。4月，設(shè)計(jì)組修改了設(shè)計(jì)原則，并先后得到了空軍、民航總局的同意。1972年1月，葉劍英主持軍委辦公會(huì)議聽取方案匯報(bào)，并原則批準(zhǔn)。葉劍英還指示：“緩辦遠(yuǎn)轟，集中力量先搞708?！?/p>

6月，設(shè)計(jì)組確定了新的設(shè)計(jì)原則：自行設(shè)計(jì)并制造，翼下吊裝4臺(tái)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。主要性能指標(biāo)為：實(shí)用航程不小于7 000公里（實(shí)際設(shè)計(jì)為8 300公里），巡航速度850—900公里每小時(shí)，起飛滑跑距離不大于1 300米，升限1.2萬米，載人100—120名，最大起飛重量110噸，最大商載17噸，遠(yuǎn)航程商載5噸。8月，三機(jī)部和上海市聯(lián)合召開大型客機(jī)總體設(shè)計(jì)方案會(huì)審會(huì)議。會(huì)審結(jié)論認(rèn)為總體方案可行。設(shè)計(jì)組根據(jù)會(huì)審意見作了進(jìn)一步修改和完善。至此，運(yùn)10總體設(shè)計(jì)方案最終確定。

運(yùn)10的研制

除總裝外，運(yùn)10主要部件的研制也大多安排在上海。如起落架由上海航空電器廠生產(chǎn)，飛機(jī)反推力裝置由上海電動(dòng)工具廠生產(chǎn)等。當(dāng)然，運(yùn)10涉及零部件和新材料眾多，三機(jī)部、冶金部、四機(jī)部也參與協(xié)作。冶金部承擔(dān)了19項(xiàng)新金屬材料的研制，四機(jī)部承擔(dān)了17項(xiàng)輔機(jī)的研制。包括上海市在內(nèi)的參與研制的廠、所、院校有近300個(gè)。

1975年6月，設(shè)計(jì)工作基本完成，出圖143 000標(biāo)準(zhǔn)頁，編寫技術(shù)條件211份，提供技術(shù)報(bào)告789份，開展各類課題研究171項(xiàng)，編寫各種技術(shù)手冊(cè)約200萬字。1976年9月，5703廠在全國(guó)各有關(guān)單位的協(xié)助下，制出了供靜力試驗(yàn)用的第一架飛機(jī)，并由專列運(yùn)送至陜西耀縣的飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究所。1978年11月30日和1979年5月17日，分別進(jìn)行了靜力破壞試驗(yàn)和飛機(jī)機(jī)身破壞試驗(yàn)。試驗(yàn)表明達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。此外，還進(jìn)行了全尺寸的操縱、液壓、燃油和電網(wǎng)路四項(xiàng)系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)、起落架落震試驗(yàn)、全機(jī)共振試驗(yàn)和風(fēng)擋鳥撞試驗(yàn)等。各種試驗(yàn)達(dá)163項(xiàng)。

1980年3月，用于試飛的第二架飛機(jī)制造完成。9月26日，在試飛機(jī)長(zhǎng)王金大等人的駕駛下進(jìn)行了首次試飛。運(yùn)10飛機(jī)先后到國(guó)內(nèi)許多機(jī)場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛，以試驗(yàn)對(duì)不同航線不同機(jī)場(chǎng)的適應(yīng)性。累計(jì)試飛167小時(shí)。1984年，還7次飛越世界屋脊執(zhí)行援藏任務(wù)。

運(yùn)10發(fā)動(dòng)機(jī)的研制

運(yùn)10的動(dòng)力機(jī)是專為運(yùn)10研發(fā)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)“渦扇8”（代號(hào)915）。這是一種前風(fēng)扇、短外涵、軸流式、雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛推力80千牛。其原準(zhǔn)機(jī)原為美國(guó)普拉特·惠特尼公司的JT3D-3B，后改為更先進(jìn)的JT8D-209。

1970年9月14日，上海市革委會(huì)原則同意由上海第一汽車附件廠生產(chǎn)渦扇8。1971年，三機(jī)部決定渦扇8分別由上海汽車附件一廠和成都航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠同時(shí)研制。但根據(jù)77號(hào)文件精神，發(fā)動(dòng)機(jī)改由上海市獨(dú)家研制，1973年9月至1974年9月，兩廠完成交接。1978年7月，專門生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的部分從汽車附件一廠劃出，成立“長(zhǎng)征機(jī)械廠”。葉片和精鑄件由上海航空機(jī)械廠承制，其他整體部件的定點(diǎn)廠有上海先鋒電機(jī)廠、上海電工機(jī)械廠、上海油嘴泵廠和上海汽車齒輪廠等。

汽附一廠由于技術(shù)力量不足，加之從未研制過航空發(fā)動(dòng)機(jī)，故一度進(jìn)展緩慢。1974年，調(diào)入大批專業(yè)技術(shù)人員。在各單位的協(xié)助下，研制任務(wù)圓滿完成。1975年6月29日，完成首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總裝。經(jīng)各類試車后，又裝波音707升空試飛，符合設(shè)計(jì)要求。但因運(yùn)10下馬，該機(jī)沒有進(jìn)行鑒定定型。

運(yùn)10的遺產(chǎn)

由于種種原因，1980年開始，運(yùn)10項(xiàng)目陷入困境，用于疲勞試驗(yàn)的第三架飛機(jī)制造量?jī)H完成三分之二。1985年，試飛停止，研制工作終于沒能走完全過程。運(yùn)10飛機(jī)出師未捷，功敗垂成，令廣大研制工作者扼腕痛惜，難以釋懷。運(yùn)10并非完美無缺，與世界先進(jìn)水平相比有較大差距，但仍然是中國(guó)航空工業(yè)史上濃墨重彩的一章，既給國(guó)人帶來了永久的遺憾，也給后人留下了豐厚的饋贈(zèng)。

運(yùn)10項(xiàng)目創(chuàng)造了許多中國(guó)航空工業(yè)的第一次：首次研制大型民航客機(jī)，成為世界上第五個(gè)能研制百噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家；首次按美國(guó)而非蘇聯(lián)的航空規(guī)范設(shè)計(jì)；首次采用尖峰式高亞音速翼型；首次采用“破損安全”“安全壽命”概念設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)；首次采用由調(diào)整片帶動(dòng)操縱面的氣動(dòng)助力操縱形式，省去了液壓助力裝置；首次設(shè)計(jì)出國(guó)內(nèi)最大的整體油箱氣密座艙（最大氣密容積318.85立方米）；首次將電子計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)設(shè)計(jì)；“三新”（新成品、材料、工藝）比重之大前所未有等。

運(yùn)10項(xiàng)目共取得有應(yīng)用價(jià)值的成果147項(xiàng)，其中36項(xiàng)獲部、省級(jí)以上重大科技成果獎(jiǎng)。例如，由航空材料研究所研制的XM-28密封膠1978年獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)科技成果二等獎(jiǎng)。1986年，“渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”獲上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，至1989年底，共獲部、市級(jí)以上科技成果獎(jiǎng)26項(xiàng)。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)制造中需要超高強(qiáng)度鋼低氫脆防護(hù)工藝，美國(guó)的氰化低氫脆鍍鎘鈦工藝不但復(fù)雜，而且毒性極大。5703廠技術(shù)員陳松祺在北京航空學(xué)院等單位協(xié)助下，獲得了簡(jiǎn)單而又性能穩(wěn)定的新工藝，用于運(yùn)10飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造以及波音707和米格-15飛機(jī)的起落架修復(fù)，1988年獲航空工業(yè)部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。此外，長(zhǎng)征機(jī)械廠與上海交大合作，將渦扇8改裝為船用燃?xì)獍l(fā)生器，1984年獲中國(guó)船舶工業(yè)總公司重大科技成果二等獎(jiǎng)。與兵器工業(yè)部201研究所合作改裝為RYLAD0.05燃?xì)廨啓C(jī)，填補(bǔ)了地面小功率輕型燃?xì)廨啓C(jī)的空白。運(yùn)10大量采用新標(biāo)準(zhǔn)件，并制定有相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，五項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)提升為航空部和國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)，其中三項(xiàng)獲航空部科技成果三等獎(jiǎng)。

運(yùn)10的研制沖擊了航空工業(yè)界以蘇式為圭臬、以仿制求安穩(wěn)的積習(xí)。運(yùn)10副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)回憶，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)布局問題上，設(shè)計(jì)組研究了當(dāng)時(shí)世界上的三種布局，放棄了蘇式翼根布局，對(duì)另兩種做了全尺寸風(fēng)洞試驗(yàn)，最后選擇了適合運(yùn)10的翼吊布局。運(yùn)10也沒有照搬美國(guó)飛機(jī)的模式。運(yùn)10雖然測(cè)繪和參考過波音707，但其尖峰翼型使阻力發(fā)散馬赫數(shù)優(yōu)于后者，故無須安裝馬赫數(shù)配平裝置。美國(guó)駐華空軍武官也認(rèn)為，“運(yùn)10不是波音飛機(jī)的復(fù)制品，機(jī)翼構(gòu)型是明顯不同的?！敝w機(jī)設(shè)計(jì)師徐舜壽主張要“熟讀唐詩(shī)三百首”，不要“唯米格論”。運(yùn)10的研制真正做到了這一點(diǎn)。

運(yùn)10留下的最寶貴的財(cái)富是信心。當(dāng)時(shí)的工作條件局促，生活條件艱苦，但運(yùn)10的研制者任勞任怨，埋頭苦干，甚至不懼危險(xiǎn)，硬是把運(yùn)10成功送上了藍(lán)天。那么在21世紀(jì)的當(dāng)下，中國(guó)的大飛機(jī)之夢(mèng)能否成真，還會(huì)有任何懸念嗎？事實(shí)上，正是運(yùn)10使上海成為中國(guó)唯一的大型客機(jī)研發(fā)基地，在這個(gè)意義上，可以說C919是運(yùn)10的圓夢(mèng)之作。

當(dāng)然，運(yùn)10項(xiàng)目也留給后世深刻的教訓(xùn)。例如，如何把舉國(guó)體制與市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合，如何形成產(chǎn)業(yè)力量，如何實(shí)現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)等，都需要人們不斷探索。