孫 武

江蘇高速公路工程養(yǎng)護(hù)有限公司 江蘇 223001

一、高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀及其特點(diǎn)

（一）目前現(xiàn)狀

高速公路日常養(yǎng)護(hù)關(guān)心著人民群眾的出行安全，道路日常養(yǎng)護(hù)也越來(lái)越受到重視，對(duì)高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的研究投入也逐步加大。以前基本上以人工養(yǎng)護(hù)為主，不但影響工作效率，而且在路面養(yǎng)護(hù)的效果和質(zhì)量方面，更是存在很多問(wèn)題，另外，長(zhǎng)期的人工養(yǎng)護(hù)工作，還對(duì)保潔和維修工人等養(yǎng)護(hù)人員的生命財(cái)產(chǎn)造成很大的安全威脅。

（二）現(xiàn)行高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

1、隨著高速公路瀝青路面數(shù)量的增長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)工作量也同步增長(zhǎng)。部分高速公路提前進(jìn)入大中修期，使得路面日常養(yǎng)護(hù)、大中修等不同的養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式并存，所需養(yǎng)護(hù)人工、機(jī)械、材料種類繁多、數(shù)量龐大。

2、人民群眾對(duì)高速公路提供的快速、安全、高效、舒適服務(wù)的要求越來(lái)越高，對(duì)高速公路日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和安全社會(huì)關(guān)注程度大大提升，從另一方面加大了高速公路日常養(yǎng)護(hù)的壓力。

3、養(yǎng)護(hù)企業(yè)像雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。由于養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)工藝的多樣性，企業(yè)發(fā)展方向從大而全向小而精、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)方向發(fā)展。

二、高速公路常見病害簡(jiǎn)析

（一）裂縫

一般出現(xiàn)在路面使用2-3年后發(fā)生的，其表現(xiàn)形式主要為橫向裂縫。引起橫向裂縫的原因可歸納為基層以及路基的壓實(shí)、施工工藝以及材料質(zhì)量等不滿足設(shè)計(jì)要求。

（二）車轍

車轍是指由于重載車輛重復(fù)行駛或者在出入口位置高頻率加速、減速、緊急剎車等原因長(zhǎng)時(shí)間產(chǎn)生的一種路面凹陷現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為沿車輪位置出現(xiàn)橫向高度差，影響行車舒適性的現(xiàn)象?；旌狭霞?jí)配設(shè)計(jì)偏差，使輪跡帶處的路面面層（尤其上面層）和二灰碎石基層材料在行車荷載高頻率反復(fù)作用下出現(xiàn)大規(guī)模的固結(jié)變形和瀝青路面上面層側(cè)向剪切位移。超重、超寬、超長(zhǎng)車輛多次高頻率反復(fù)作用也是產(chǎn)生車轍的另一個(gè)重要方面。

（三）沉陷

沉陷主要是由路基壓實(shí)度不夠或者瀝青砼配合比不合理。

（四）松散

從材料方面來(lái)說(shuō)，中性或者偏酸性石材，很可能造成碎石集料與瀝青之間的裹附力下降，還有超載車輛高頻率多次反復(fù)碾壓，瀝青路面表面層集料剝落及缺失，從而在上面層形成麻面，再加上長(zhǎng)期雨水的作用、還有車輛高強(qiáng)度荷載的重復(fù)作用，病害從而進(jìn)一步發(fā)展，逐步形成松散、最后發(fā)展為坑槽；攤鋪過(guò)程中攤鋪機(jī)攪拌不均勻、在運(yùn)輸車中擱置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)輸車缺乏加熱措施等因素也是集料離析產(chǎn)生面層細(xì)集料剝落的原因。結(jié)合長(zhǎng)期的雨水反復(fù)侵蝕作用，南方地區(qū)相對(duì)多雨潮濕、北方相對(duì)干旱，從病害產(chǎn)生的數(shù)量角度來(lái)說(shuō)，南方地區(qū)雨水侵蝕損壞與北方地區(qū)相比，在病害發(fā)展速度以及數(shù)量上比北方地區(qū)要高得多。

三、高速公路瀝青路面常見預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

1、瀝青路面裂縫

高速公路開通2-3個(gè)月或者2-3年年內(nèi)在行車道位置形成一些路面裂縫出現(xiàn)的小高潮，相當(dāng)部分是溫縮裂縫，還有半剛性基層反射裂縫、少量網(wǎng)裂。對(duì)于橫向裂縫，若裂縫寬度在5mm以內(nèi)，灌入熱瀝青黏膠，灌縫過(guò)程中確保灌縫飽滿，建議略突出路面表面約2-3m m；對(duì)于寬度在5m m以上的，建議先用機(jī)械開槽，用瀝青灌縫膠填充、注意填充過(guò)程中確保密實(shí)，確保處于密實(shí)狀態(tài)。無(wú)論直接灌縫還是開槽灌縫，如果裂縫出現(xiàn)較為密集，建議將上面層銑刨，再加鋪碳纖維布，形成抗裂層，以提升整體抗裂性。

2、瀝青路面車轍

先從車轍產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。如果是表層車轍，用銑刨機(jī)銑刨面層，加鋪碳纖維布，使碳纖維布形成夾層；然后鋪筑瀝青混凝土面層，建議采用耐磨耗瀝青作為面層。部分省份出現(xiàn)的車轍，可能由于路面基層強(qiáng)度不足以及級(jí)配問(wèn)題引起的。基層強(qiáng)度不足的話，應(yīng)銑掉基層，重做基層，最后重新鋪筑面層，同時(shí)對(duì)底基層強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)；瀝青混合料級(jí)配問(wèn)題引起的情況也比較多，直接將級(jí)配不合理層清除，改鋪抗車轍的瀝青混合料，攤鋪過(guò)程中注重平整度以及現(xiàn)場(chǎng)攤鋪溫度的控制。

3、凍脹與翻漿

南方地區(qū)的翻漿的病害比較常見，凍脹這類病害主要發(fā)生在北方。在江南水網(wǎng)密集地區(qū)，路基下部的水無(wú)法排出，而且下部的積水呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。建議在路基下部設(shè)置橫向排水溝，或者在邊坡上設(shè)置集水井，確保集水井、排水溝處于正常使用狀態(tài)。一旦發(fā)生大規(guī)模翻漿，則需將原路面全部銑刨至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層，再鋪筑瀝青混凝土面層；若翻漿數(shù)量較少，將路面開挖至底基層，開挖過(guò)程中注意預(yù)留臺(tái)階，最后分層采用瀝青混合料進(jìn)行填筑，每層厚度建議5-8cm,填筑過(guò)程中，注重壓實(shí)度控制。

4、路面脫皮的

建議先清除脫落和已松動(dòng)部分的面層，采用專用機(jī)械清掃干凈，注意清掃過(guò)程中不殘留底灰。按照施工工序要求，噴灑透層瀝青，噴灑過(guò)程中，注意撒透、撒勻，待透層瀝青破乳后，重新鋪級(jí)配相對(duì)合理的面層。對(duì)于脫皮類病害，建議采用熱再生或者冷再生技術(shù)，同時(shí)注重高新技術(shù)的應(yīng)用，可以大大降低施工成本。

四、及時(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

小洞不補(bǔ)，大洞吃苦，流傳了幾千年的諺語(yǔ)，道理大家都清楚、明白。將這句諺語(yǔ)應(yīng)用到我們?nèi)粘ｐB(yǎng)護(hù)工作中來(lái)，就是及時(shí)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)病害早發(fā)現(xiàn)、早處置，減輕養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員工作量、節(jié)約養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入。