鄧春林

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司

南昌地鐵1號(hào)線一期工程地鐵車輛的制動(dòng)系統(tǒng)是由克諾爾車輛設(shè)備（蘇州）有限公司（簡(jiǎn)稱：克諾爾）生產(chǎn)，該公司已在國(guó)內(nèi)很多城市地鐵列車提供了制動(dòng)系統(tǒng)。該套制動(dòng)系統(tǒng)采用克諾爾成熟的EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)。而EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)自檢有自動(dòng)觸發(fā)和人為觸發(fā)兩種方式，現(xiàn)分別介紹如下：

一、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)自檢方案

克諾爾EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)自檢方案在上海地鐵2號(hào)線西延線項(xiàng)目中有成功的運(yùn)用。該方案具體實(shí)現(xiàn)如下：

在下列任何一個(gè)條件滿足時(shí)發(fā)出自檢請(qǐng)求命令：

?制動(dòng)系統(tǒng)斷電后上電

?每天固定一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)（一般設(shè)置在列車日檢完交車前，可假設(shè)凌晨2點(diǎn)）

?司控器手柄在快速制動(dòng)位持續(xù)5分鐘

當(dāng)自檢請(qǐng)求命令觸發(fā)后就會(huì)一直被激活，只有當(dāng)自檢完成或者列車移動(dòng)（非靜止?fàn)顟B(tài)）時(shí)，自檢請(qǐng)求命令才會(huì)被復(fù)位（不再被激活）。

當(dāng)自檢請(qǐng)求命令給出后，并且下列條件都滿足時(shí)：

?當(dāng)前沒有進(jìn)行自檢

?沒有施加緊急制動(dòng)

?列車靜止

?所有車制動(dòng)風(fēng)缸壓力正常

?全部停放制動(dòng)緩解

?列車處于快速制動(dòng)

?總風(fēng)壓力大于7bar

當(dāng)以上條件同時(shí)滿足時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)開始自檢，TCMS（微機(jī)顯示屏）提示“正在執(zhí)行自檢”，當(dāng)自檢成功時(shí)TCMS會(huì)提示“自檢完成”。

如果EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)24小時(shí)（例如從昨天早上2點(diǎn)鐘到今天早上2點(diǎn)鐘）未進(jìn)行自檢，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)報(bào)出一個(gè)故障信息“制動(dòng)系統(tǒng)24小時(shí)未自檢”，提醒檢修人員和司機(jī)盡快安排自檢。在系統(tǒng)重新自檢完成后，該故障信息會(huì)在TCMS顯示屏消失，但是在故障記錄中會(huì)保存該故障信息。

二、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)人為觸發(fā)自檢方案

克諾爾EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)人為觸發(fā)自檢方案在國(guó)內(nèi)地鐵車輛普遍應(yīng)用，例如無錫地鐵1號(hào)線，東莞地鐵2號(hào)線，北京地鐵6號(hào)線，廣州地鐵2&8號(hào)線，深圳地鐵5號(hào)線等。該方案具體如下：

在列車以下條件都滿足時(shí)：

?當(dāng)前沒有進(jìn)行自檢

?沒有施加緊急制動(dòng)

?列車靜止

?所有車制動(dòng)風(fēng)缸壓力正常

?全部停放制動(dòng)緩解

?列車處于制動(dòng)狀態(tài)

?總風(fēng)壓力大于7bar

在以上條件都滿足時(shí)，司機(jī)或者檢修人員才可以觸發(fā)TCMS顯示屏“制動(dòng)自檢”軟按鈕命令，如果任一條件不滿足制動(dòng)自檢則不能進(jìn)行。自檢請(qǐng)求命令由TCMS 發(fā)送給制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)接收到自檢請(qǐng)求命令后就會(huì)進(jìn)行自檢，并把自檢結(jié)果發(fā)送給TCMS。自檢時(shí)會(huì)向TCMS發(fā)出“自檢激活”提示信息，并在自檢順利完成后發(fā)出“自檢成功”提示信息。如果在自檢過程中檢測(cè)到系統(tǒng)故障，會(huì)向TCMS發(fā)出“自檢失敗”提示信息；如果在自檢過程中自檢條件不再滿足，則會(huì)退出自檢并向 TCMS發(fā)出“自檢退出”提示信息。

列車每次上電時(shí)會(huì)在TCMS信息提示窗口發(fā)出“制動(dòng)系統(tǒng)24小時(shí)未自檢”提示信息，由司機(jī)或者維修人員根據(jù)實(shí)際情況判斷是否進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)自檢。

如果制動(dòng)系統(tǒng)26小時(shí)（例如從昨天早上2點(diǎn)鐘到今天早上4點(diǎn)鐘）未進(jìn)行自檢，此種情況下制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)定義此種事件為“中等事件”，并在故障信息中進(jìn)行記錄，向TCMS顯示屏發(fā)出“緊急制動(dòng)功能異?！钡臓顟B(tài)信息。此狀態(tài)信息提示司機(jī)或檢修人員，要求盡快安排列車停車并進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)自檢，自檢完成后提示信息會(huì)自動(dòng)消失。此事件比24小時(shí)未自檢提示信息的等級(jí)要高，有強(qiáng)迫執(zhí)行自檢的意思。

提示“緊急制動(dòng)功能異常”的信息是為了保證、提高制動(dòng)系統(tǒng)及列車的安全性、可靠性。由26小時(shí)未自檢報(bào)出的“緊急制動(dòng)功能異?！钡脑O(shè)計(jì)目的是提示司機(jī)或維修人員重視該信息，能夠盡快執(zhí)行制動(dòng)系統(tǒng)自檢。但此事件不會(huì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)控制邏輯進(jìn)行更改，制動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)閳?bào)出“緊急制動(dòng)功能異?！毙畔⒍詣?dòng)施加緊急制動(dòng)，也不會(huì)撤除施加緊急制動(dòng)的功能。因此該狀態(tài)信息不會(huì)影響運(yùn)營(yíng)安全，不存在任何安全隱患。

三、兩種自檢方案對(duì)比

1、 人為觸發(fā)自檢方案進(jìn)行制動(dòng)自檢更快捷

自動(dòng)觸發(fā)自檢方案中，如果司機(jī)或檢修人員需要人工操作制動(dòng)系統(tǒng)自檢，必須把司控器主控手柄置于快速制動(dòng)位5分鐘才能觸發(fā)自檢請(qǐng)求。而人為觸發(fā)自檢方案在外部條件滿足時(shí)，只需要觸發(fā)TCMS顯示屏上的“制動(dòng)自檢”軟按鈕就可立即觸發(fā)。

2、 人為觸發(fā)自檢方案無須人工看護(hù)

在自動(dòng)觸發(fā)方案人為控制自檢時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)自檢方案的外部條件之一是司控器主控手柄放置在快速制動(dòng)位，司控器主控手柄也需要放置在快速制動(dòng)位5分鐘時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行自檢。如果自檢完成之后，檢修人員或司機(jī)未將主控手柄離開快速制動(dòng)位，在外圍條件具備的情況下，5分鐘后制動(dòng)系統(tǒng)重新再次進(jìn)行自檢，制動(dòng)系統(tǒng)一直自檢到其他外部條件不具備時(shí)停止自檢。為防止此種事件的發(fā)生，因此在自動(dòng)觸發(fā)方案人為控制自檢時(shí)需要人員進(jìn)行看護(hù)。而人為觸發(fā)自檢方案則不需要人工進(jìn)行看護(hù)，在制動(dòng)系統(tǒng)自檢時(shí)，檢修人員可進(jìn)行其他檢修操作作業(yè)。

3、 自動(dòng)觸發(fā)自檢方案可避免檢修人員忘記制動(dòng)自檢而交車

自動(dòng)觸發(fā)自檢方案在列車每次上電后或每天固定一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)自動(dòng)發(fā)出自檢請(qǐng)求命令，在外圍條件具體的情況下，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行自檢。這樣避免列車24小時(shí)未自檢列車仍然上線運(yùn)行，減少安全隱患和列車下線率。

綜上可述，自動(dòng)觸發(fā)自檢方案有一定的局限性，容易造成誤操作，不便于車輛的運(yùn)行維護(hù)。而人為觸發(fā)自檢方案靈活性強(qiáng)，且應(yīng)用廣泛，可以通過對(duì)人員的管理避免制動(dòng)系統(tǒng)不進(jìn)行自檢而上線運(yùn)營(yíng)。因此南昌地鐵1號(hào)線制動(dòng)系統(tǒng)自檢方案選擇應(yīng)用廣泛的人為觸發(fā)自檢方案。